Сегодня мы предлагаем вам отойти от привычного формата машин из СНГ и начать знакомство со страной с совершенно иной автомобильной культурой – Финляндией. И начнем мы с этой яркой Audi TT третьего поколения в комплектации S-line.
Владельца этой красотки зовут Мико Пакканен, он живет в городе Турку (Turku, Finland). Трудится он электриком морской автоматики, и его работа предполагает частые командировки. Разъезды не позволяют ему планировать глобальные работы над машиной. Мико очутился в стенс культуре довольно рано, задолго до появления первого автомобиля. Но зато к моменту его покупки с направлением тюнинга сомнений не возникало – низко, красиво и с правильными дисками.
Впервые увидев Audi TT на фестивале CDLC, Мико понял, что непременно должен когда-нибудь купить такую машину. Оно и не удивительно: ТТ с момента своего появления казалась достаточно самобытным автомобилем благодаря каплевидной форме кузова и довольно резкому скосу задней части. В отличие от предыдущих поколений, третье отметилось максимально острыми и агрессивными формами. Обвес S-line и правда делает силуэт машины более стремительным и визуально более низким. Так или иначе, весной 2019 герой нашего материала нашел подходящую Audi в Германии и отправил её к себе домой.
Знаете, чем сейчас больше всего знаменит VAG? Расположенностью своей агрегатной части к мощностному тюнингу. Первым делом к этой ТТ прикрутили новый даунпайп Bull-X и сделали так называемый Stage 2 для ECU и TCU от компании APR. Это добавило как динамики автомобилю, так и приятных звуков его выхлопной системе. Впуск при этом тоже заводским не остался, на его место встал Racingline R600. В совокупности это позволило двигателю выдавать 330 л.с. и 520 H*m момента.
Экстерьер преобразился с помощью внедрения решетки радиатора в стиле RS, заботливо внедренной в бампер S-line. Следом 90% машины (как гласит легенда) видоизменилось за счет колесных дисков RS5 Ronal Rotor в параметрах 20x9J и et26. Но всё это было прелюдией перед установкой самого главного – пневмоподвески.
Мико рассудил здраво и решил заняться сборкой зимой. Были приобретены стойки H&R с пневмобаллонами, за управление системой отвечает блок Airlift (3P), а ресивер с компрессором установлен от Accuair (Endo CT). Несмотря на то, что это был его первый опыт установки пневмы, вместе с братом Мико справился всего за 1 день. Но едва парни попробовали опустить машину вниз, как чуть не лишились передних крыльев. Диски мало того, что оказались довольно широкими, имели ещё и слишком большой вылет. В итоге часть болтов крепления крыльев пришлось открутить, и теперь колесо в низких положениях “ныряет” под крыло и слегка его приподнимает. Распространенная практика, не правда ли? Радость от новой подвески длилась недолго: спустя 3 дня компрессор трагически издох. Поскольку Accuair закрылась, сдать его по гарантии не вышло и пришлось купить новый, самый обычный Viair.
Интерьер на данный момент не вызывает никаких особых идей, но с целью хоть как-то разбавить немецкий рационализм Мико поставил желтые окантовки воздуховодов системы климат-контроля. Но это не просто окрашенный кусочек пластика, это частичка Mercedes А-класса AMG! Теперь в планах покупка других колес, установка увеличенных тормозов (что, кстати, мы настоятельно советуем делать всем буст-аперам), и, возможно, более глобальные работы с расцветкой и внешним видом кузова!
На примере своей машины Мико описывает стенс-культуру Финляндии как некую смесь, вдохновленную Японией, США и Германией, но с преобладающим упором на простую замену подвески и колес. Радикальных доработок не так много, но надо понимать: у парней в стране тоже есть законы.
Полагаю, это не последний наш материал, посвященный стенс-культуре финнов. Надеемся вам, как и нам, интересно расширять свой кругозор и вливаться в новые взгляды на низкие автомобили. Мы желаем Мико удачи в реализации его планов!
До новых встреч!
Другие интересные статьи в моем блоге на Дзене:
ВАЗ 2101 - Жигули Копейка для кольцевых гонок
Широченный Ford Mustang из Минска
Волга Газ24 которая умеет прыгать.