А сегодня друзья мои хотим вас порадовать очередным эксклюзивом на нашем канале, в этот раз будем испытывать новейший электрический скутер на гусеничном ходу! Согласитесь гусеничный скутер само по себе – явление мягко говоря весьма редкое. В нашем же случае это еще и электричка! Заинтригованы?Поверьте, мы заинтригованы не меньше, так что заварите чайку, устраивайтесь поудобнее и давайте разбираться, что здесь к чему.
Итак, в основе двухместный скутер с мотор колесом на 2 квт в комплекте с литионной батарейкой на 20 ач. Вместо штатного мотор колеса установлен специально разработанный гусеничный модуль с мотором номинальной мощностью 2 квт и максимальной на 4. Внутри цепной привод от мотора на ведущую звезду на ролике с гусеницей, а ширина самой гусеницы 220 мм. Помимо штатной батареи на 20 Ач установлен еще один литий полимерный аккумулятор на 22 Ач, для этого в раме предусмотрен специальный доп. отсек. Батарея легко снимается для подзарядки, впрочем можно заряжать и не снимая. Штатный же аккумулятор находится во втором отсеке в днище рамы. Напряжение сети 60 вольт, а вместо штатного установлен другой контроллер Келли, который позволяет снять максимальную отдачу с мотора. В результате крутящий момент на ведущей звезде достигает 164 нм, как это выражается на практике мы еще увидим. Что важно здесь, реализован задний ход, а также электротормозс плавным нарастанием тормозного усилия. Между модулем и рамой штатный амортизатор заменен на более продвинутый гидравлический с выносным резервуаром, плюс еще есть дополнительный амортизатор на самом модуле. Спереди используется штатная подвеска в виде перьев, а сама конструкция вилки доукомплектована специальными удлинителями, в результате вместе с модулем значительно увеличивается клиренс по сравнению со штатным вариантом.Ну и конечно же теперь подвесочка заиграла совершенно по другому, что особо важно для движения по пересеченке. Остается добавить, что штатные пластиковые крылья заменены на металлические, выдерживающие суровый оффроуд и возможные падения.
Ну а теперь пора опробовать…сгораю от нетерпения, приступим! Что же впечатлений действительно масса. На самом деле первое, что впечатляет это неимоверный подрыв с места, крутящий момент просто конский, да и гусянка обеспечивает еще более уверенный старт, буквально выстреливая вперед, там где колесо сорвалось бы в пробуксовку. От чопорного вальяжного ситикоко здесь конечно не остается ни следа, теперь аппарат гораздо больше напоминает нечто спортивное аля питбайк или скорее сноубайк. Когда первые эмоции немного поутихнут, начинаешь замечать и другие нюансы. Достойно себя показывает подвесочка, спереди неплохо отрабатывают штатные перья, сзади отлично справляется новый амортизатор, в итоге по грунтовке колесить одно удовольствие! А вот к управлению надо привыкать, оно здесь гораздо больше похоже на снегоходное, когда маневрируешь больше корпусом, а не рулем, впрочем необходимый навык достаточно быстро приходит на интуитивном уровне. Также выясняется что конструкцией заложено ограничение по максимальной скорости в 30 км/ч., из соображений что гусеница больше подходит для покатух на пересеченке и больше тридцати не особо и нужно. Так что байк мгновенно выстреливает до 30-ки а дальше уже ровно катит упираясь в ограничитель. Но честно говоря зверь получился весьма кайфовый, так что на ровном грунте хочется притопить и побольше. Поэтому разработчики поделились, что на подходе уже и другая версия, где максимальная скорость будет 45 км/ч.
Спасибо, что прокатились с нами сегодня. Оставайтесь с нами впереди, много интересного, до встречи!
Понравилась статья ? - подпишись и поставь лайк.
Заранее спасибо...
Читайте также:
Новый вездеход "Кайман Эксперт", за что такие деньги ?
Самодельная турбо багги 340+ л.с. Бюджет копейки.
Этот вездеход вас удивит.