Первым же способом будет самый обычный, традиционный-просто слить масло на столько, на сколько это вообще возможно. Кол-во масла проверяйте щупом, чтобы не перелить или не было нехватки. При обычной замене меняется так 30-40% масла. При этом в АКПП ничего такого не происходит, новое масло перемешивается со старым.
Если вы все таки хотите поменять больше масла, чем 30-40%, то процедуру полного слива и залива нового масло нужно будет делать через каждые пройденные 100 км, делать нужно так будет раза 3-5.
Плюсы данного способа:
- Можно сделать все самостоятельно, не заезжая на СТО
- Масла расходуется не много(при одной замене)
- Фильтр же с поддоном промываются. По отложениям на поддоне можно определить в каком состоянии АКПП и если что не так, предотвратить поломку.
- Уменьшается шанс того, что может слиться полезные отложения, что приведет к нарушению работы коробки
Минусы:
- Чтобы полностью заменить АТФ, требуется менять ее несколько раз, а это приводит к удару по карману.
- На все 100% АТФ вам не удастся все же заменить.
Второй способ расскажет вам как заменить масло на 100%.
Делается это мастерами на СТО. Мастера через радиfтор охлаждения коробки к АКПП присоединяют трубки аппарата, который частенько уже можно увидеть на СТО. Следственно, после подключения трубок, сливается старое масло и заливается новое. Следить за процессом и контролировать все можно через специально оборудованное окошечко.
Плюсы данного способа:
- Обмануть с количеством залитого АТФ не могут-вы контролируете весь процесс.
- 100% замена масла в АКПП значительно влияет на поглощение бензина в лучшую сторону.
- Вы доверяетесь профессионалам.
Минусы:
- СТОшники дадут вам гарантию только на их работу, а не на работу вашего АКПП
- Все полезные отложения вымываются
- Не в каждом городе появился данный аппарат (к примеру во Владике такие имеются. Цена будет 200-400руб + цена АТФ)
- Дороже, чем обычное освежение масла.
Есть и третий способ замены масла на 100%, только своими уже силами. Учитывая то, что это может повлечь большой ущерб по машине, советую браться за это дело только матерым автомеханикам.
Данный способ с год назад подглядел я на каком-то форуме, так что за 100% эффективность не могу поручиться!
Вы делаете это все на свой страх и риск
Так вот, прогреваем АКПП и проезжаем 5 км, потом заезжаем на яму, глушимся и откручиваем сливную пробку. Опять же сливаем масло как можно больше, потом снимаем аккуратно фильтр (тут аккуратно, выльется еще небольшое кол-во масла), промываем фильтр бенз-ом или сольвентом, моет от налета поддон, затем все ставим обратно на место по порядку. Затем в отверстие щупа заливаем столько же АТФ, сколько вылилось после последней процедуры(можно чуть больше). После отсоединяем масло отводящие трубки от радиатора охлаждения, на каналы для масла надеваем шланги, которые опускаются в емкость для слива АТФ. Заводите двигатель, через пару секунд польется масло и ждите, пока оно не польется цвета свежего, тогда сразу же глушите мотор. Все, возвращайте все в начальное положение и проверяйте АТФ по холодным и горячим меркам.
Сегодня мы рассмотрели 3 варианта замены масла на японцах. Если данная статья была интересна и полезна для вас, ставьте "нравится" и подписывайтесь на канал. Следите за новостями в сфере АВТО!
Ваши лайки/подписки-наша мотивация!