Когда дело дошло до выкладки дизайна для моей второй татуировки, я знал две вещи: 1) я хотел простой рисунок линии, которая проходила от моего правого локтя до запястья, и 2) мне нужно было каким-то образом интегрировать мост Золотые Ворота. Поскольку Сан-Франциско резко изменился за последние несколько десятилетий, я горжусь (возможно, слишком сильно) тем, что я один из немногих истинных туземцев, родившихся и выросших в районе города, прилегающем к входу в Пресидию моста. И хотя мне комфортно позволять визуальному представлению знаковой достопримечательности на моей руке говорить за себя, копание в истории и значении моста предлагает некоторое довольно прохладное понимание уникального очарования моего родного города.
Оригинальная идея
Все это начато в 1916 году. Или на самом деле, это началось примерно за четыре десятилетия до этого, в 1872 году, когда железнодорожный предприниматель Чарльз Крокер призвал к мост чтобы охватить пролив Золотые ворота, 3-мильный (5-километровый) длинный участок воды, который соединяет залив Сан-Франциско с Тихим океаном. Но только в начале 20-го века этот проект набрал обороты, поскольку население района росло, а пробки на паромных причалах становились серьезной проблемой. Джеймс Х. Уилкинс, инженер-строитель и редактор газеты для the Сан Франциско Вызов бюллетень, связанный с Сан-Франциско инженер города Майкл М. O'Shaughnessy и начал говорить о том, что это действительно займет, чтобы сделать мост, соединяющий город с Marin Headlands реальность.
Три года спустя официальные лица Сан-Франциско официально попросили О'Шонесси изучить возможность строительства моста через пролив, и инженер начал консультации с коллегами по всей стране. Конечно, идея соединения Сан-Франциско с Северной бухтой была хороша, но была ли она финансово осуществима? Большинство отраслевых инсайдеров предположили, что такое предприятие будет стоить более 100 миллионов долларов и что — возможно, более важно — оно просто не может быть построено. Однако Джозеф Берманн Штраусс не согласился с ним.
Штраус, А. Инженер из Чикаго, представил план, который не только сделал мост возможным, но и совершенно доступным: план Штрауса предполагал, что строительство может быть сделано за 25-30 миллионов долларов. Штраус представил свои предварительные наброски О'Шонесси и Эдварду Рейни, секретарю Джеймса Ролфа, мэра Сан-Франциско, 28 июня 1921 года. В то время как его оригинальный дизайн (симметричный гибрид с консольной подвеской за 17 миллионов долларов) нуждался в некоторой настройке и не удался, О'Шонесси сделал дизайн публичным в декабре 1922 года, и хотя пресса описала его как "уродливый", было удивительно мало общественного сопротивления амбициозному начинанию.
Процесс строительства
В то время как граждане, казалось, были относительно открыты для одобрения этого массового предприятия, на пути к строительству было больше, чем несколько загвоздок. Во-первых, О'Шонесси и Штраусс должны были собрать специальный округ штата Калифорния, чтобы контролировать финансирование, проектирование и строительство моста, чтобы дать всем округам голос в этом процессе. Но в конечном итоге судьба моста оказалась в руках военного ведомства, которое юридически управляло всеми портовыми сооружениями, потенциально влияющими на судоходство или военную логистику. Когда 16 мая 1924 года Военное министерство провело слушания, на которых обсуждалось потенциальное влияние моста на судоходство и финансовое бремя, ситуация стала весьма щекотливой. Многие люди высказали свое несогласие, особенно местные паромные компании, которые начали серьезную антимостовую кампанию в попытке остановить строительство. И им это удалось — за восемь лет.
Но после почти десятилетия юрисдикции и неопределенности, Штраус и О'Шонесси смогли создать мост Золотые Ворота и шоссе район (состоящий из шести округов-членов области), включенных законодательным органом штата Калифорния в 1928 году в качестве единственной организации, ответственной за окончательное проектирование, строительство и финансирование будущего моста.
Военный министр Патрик Херли выдал разрешение на строительство Aug. 11, 1930 и строительный процесс официально стартовал почти три года спустя в январе. 5, 1933. К этому времени подавляющее большинство жителей были в восторге, и церемония закладки фундамента в соседнем Крисси-Филде помогла раскрутить местных жителей для того, что должно было быть несколько длительным, но более легким, чем ожидалось, процессом.
"Интересным фактом о мосте Золотые Ворота является то, что он был завершен досрочно и в рамках бюджета — редкость в современном строительном мире",-пишет по электронной почте Паоло Косулич-Шварц, менеджер по связям с общественностью для моста Золотые Ворота, шоссе и транспортного района. "Строительство моста было завершено в мае 1937 года в рамках бюджета и на шесть месяцев раньше намеченного срока. Его строительство обошлось примерно в 39 миллионов долларов, что составляет около 500 миллионов долларов в сегодняшних долларах."
Мост не только сделал себе имя как относительно быстрый и безболезненный проект (насколько это касается массивных сооружений), он также оставил след в истории с его строительными процедурами и мерами безопасности.
"Мост Золотые Ворота был новаторским проектом для защиты рабочих, требуя от строителей мостов носить каски и устанавливать первую страховочную сетку для рабочих мостов",-говорит Косулич-Шварц. "Я горжусь тем, что наследие безопасности живет сегодня на мосту Золотые Ворота."Хотя 11 человек погибли во время строительства (не неслыханно в ту рискованную эпоху строительства), защитная сетка, подвешенная под "полом" моста во время строительства, спасла жизни 19 человек, которые стали известны как "клуб на полпути к Аду"."
Культовый Дизайн
Есть причина, по которой я хотел, чтобы мост был представлен в моей чернильной Дани родного города — помимо его значения в качестве мгновенно узнаваемого штапеля Сан-Франциско, это просто так чертовски красиво. И этот привлекательный дизайн требовал тонну вдумчивого планирования и преданности делу.
Помните оригинальные планы Штрауса для симметричного консольно-подвесного гибридного моста? В то время как его сотрудники во главе с Чарльзом Эллисом нашли эту идею практически осуществимой с инженерной точки зрения, некоторые эксперты начали задавать вопросы. Эллис пригласил профессора Гарвардского Университета Джорджа Ф. Суэйна и Леона Мойссейфа, которые проектировали Нью-Йоркский Манхэттенский мост, чтобы служить в Совете консультантов для проекта-и Мойссейф не был продан на дизайн. В Августе. 15 февраля 1929 года Совет назначил Моисеифа, а также инженеров О. Х. Амманн и инженерный профессор Университета Беркли Чарльз Дерлет-младший, чтобы служить в качестве консультативного совета инженеров, наряду со Штраусом.
В какой-то момент их обсуждения (точная дата неизвестна) совет директоров решил перейти от первоначального предложения Штрауса к проекту подвесного моста. Мост Золотые Ворота, доклад главного инженера написанный Штраусом в сентябре 1937 года, он не дает подробностей о переходе от его первоначально предложенного дизайна к моиссейф-инспирированному подвесному пролету, а просто заявляет:"... За прошедший промежуток времени практически исчезли все преимущества, которыми обладал мост типа кантилевер-подвеска, и по рекомендации главного инженера кантилевер-подвеска была оставлена в пользу простого типа подвески."Во время процесса проектирования была также еще одна загадочная драма: В то время как Эллис отвечал за руководство тысячами необходимых расчетов, Штраус бесцеремонно уволил его в 1931 году и передал свою работу своему помощнику. До сих пор Эллис редко упоминается в разговорах о мосте.
Но вернемся к этому дизайну. Пожалуй, самой узнаваемой особенностью моста является его сногсшибательный оттенок — только, пожалуйста, не называйте его "красным"."Международный оранжевый-это фирменный цвет моста Золотые Ворота",-говорит Косулич-Шварц. "Цвет был выбран в качестве основного цвета моста консультантом архитектора Ирвинга Морроу, который заметил красный свинцовый грунт стали, поступающей с заводов на восточном побережье. Он думал, что красный грунт будет служить двойной цели, чтобы сделать мост выделяющимся для кораблей и самолетов в плотном тумане, смешиваясь с естественной красотой области, окружающей мост. После долгих исследований и обсуждений, цвет, который мы так тесно отождествляем с мостом Золотые Ворота сегодня, был выбран для проекта, и мы можем поблагодарить Ирвинга Морроу за отличительный оттенок моста Золотые Ворота."
Сегодня мост "Золотые Ворота" является важнейшим транспортным соединением между Сан-Франциско и округом Марин, а его главный пролет длиной 1,7 мили (2,7 километра) ежедневно перевозит около 112 000 транспортных средств. Мало того, что количество дорожных полос, выделенных для движения на юг или на север, может быть изменено в течение дня, чтобы учесть меняющиеся модели движения, но посетители могут ходить пешком и ездить на велосипеде по всей длине объекта.