Лидер проекта «Муниципальные авиалинии» Михаил Котляров сообщил, что в мае прошла очередная встреча Росавиации с представителями Правительства Абхазии по вопросу восстановления авиасообщений между странами.
«Думаю, что можно подключиться к данной работе и объединить усилия для разработки программы развития региональной авиации.
Мой замысел, если не вдаваться в детали, состоит в организации нескольких центров базирования воздушных судов на расстояниях между базовыми аэропортами 1000 (+/- 300) км», – предложил автор идеи.
По его информации, одним из наиболее «затратных» требований Росавиации является необходимость обеспечения постоянного резервирования воздушных судов при выполнении регулярных рейсов. Минимальное количество воздушных судов в авиакомпании для начала выполнения регулярных рейсов – не менее трех. Исходя из указанных ограничений, с целью снижения рисков простоя воздушных судов, развитие программы выполнять по схеме «с юга на север», а именно:
1. Стартовый аэродром базирования – Сухум (Абхазия);
2. Далее по порядку: Саратов, Челябинск, Омск, Новокузнецк, Братск, Чита, Нерюнгри, Якутск, Магадан-Северный;
3. В каждом аэропорте базирования организовать линейные станции технического обслуживания и ремонта воздушных судов типов Ил-112/114;
4. В аэропортах Сухум, Новокузнецк, Магадан-13 организовать центры подготовки и сертификации летно-технических кадров.
Аэропорт Сухум в настоящее время представляет собой только взлетно-посадочную полосу и небольшое количество охраняемых или частично охраняемых зданий и сооружений. Требуется восстановление практически всех аэродромных составляющих, начиная с основного и резервного электроснабжения, заканчивая системами управления воздушным движением.
«Дело затратное, но стоящее. Аэропорт Сухум решит многие вопросы обеспечения транспортной доступности и востребованности южных аэропортов нашего государства. Предоставит возможность восстановления воздушных сообщений между курортными центрами России и Абхазии, что положительно повлияет на общее развитие регионов.
Вопросы персонала, который будет обеспечивать подготовку и начало выполнения регулярных рейсов, предлагаю решить командированием личного состава аэропортов первого этапа (Саратов, Челябинск, Омск, Новокузнецк, Братск, Чита, Нерюнгри, Якутск, Магадан-13), а также других аэропортов, в которые будут планироваться выполнение рейсов. Кроме того, в части обеспечения взаимодействия с Минобороны (двойное назначение ВС в особое время), считаю целесообразным подключить к данной работе Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков», – раскрыл детали предложения его автор.
Он добавил, что ориентировочное количество работников, необходимых для подготовки и начала выполнения рейсов из аэропорта Сухум, – до 500 специалистов на ротационной основе. Предварительно, для размещения личного состава, целесообразно использовать ресурсы действующих санаториев. Далее требуется заключение на уровне правительств соглашений для выделения площадей и/или пустующих зданий и сооружений, для выделения служебных и/или ведомственных зданий и сооружений для обеспечения проживания работников, обеспечивающих непрерывную работу аэропорта.
«Выпуск воздушных судов в серию планируется на 2022-й год. Ежегодно обещают выпускать до 20 воздушных судов. Более реальная цифра – 12. После получения 3 воздушных судов и внесения их в свидетельство эксплуатанта будет дан старт выполнения проекта. К этому моменту аэропорт Сухум должен быть полностью готов к началу выполнения регулярных рейсов (восстановлена инфраструктура, имеется минимальный штат сотрудников аэропорта).
Воздушные суда №№ 4-6 также должны быть поставлены в аэропорт Сухум. После выполнения процедур оформления документации воздушные суда №№ 4-6 перебазируются в аэропорт Саратов для выполнения регулярных рейсов. При необходимости, резервные воздушные суда аэропортов Сухум и Саратов обеспечивают оперативный резерв друг для друга. Данный момент крайне важен, поскольку интенсивность полетов (наработок на каждое воздушное судно в месяц) должна стремиться к 300 летным часам в месяц на одно воздушное судно. То есть общий Средний ежедневный налет на воздушное судно должен стремиться к 10 летным часам. Показатель очень жесткий. Такой налет не просто выполнить продолжительными рейсами (более 3-х часов). Должна быть обеспечена четкая работа всех служб авиакомпании», – поделился информацией Михаил Котляров.
Согласно его расчетам, получив практический опыт и выполнив документирование типовых решений, скорость развития проекта будет зависеть только от интенсивности поставок авиационной техники, оборудования, материалов и запасных частей.
Подробнее с проектом «Муниципальные авиалинии» можно ознакомиться в Экосистеме, а также задать вопросы его автору.