Сегодня для вывоза мусора в большинстве городов существуют специальные машины - мусоровозы, которые мы так все привыкли видеть на улицах своих городов. Однако, начали появляться первые такие машины только лишь в послевоенное время. Как усовершенствовались машины для сборки мусора, и какими они были - поговорим в этой статье.
Первый мусоровоз в Советском Союзе
Как я уже отмечал выше, над первыми мусоровозами стали задумываться в СССР только лишь после Великой Отечественной войны. Инженеры не стали изобретать какой либо новый автомобиль, да в этом и не было особой необходимости. Они стали конструировать мусоровозы на базе обычных грузовиков, просто слегка видоизменяя их кузов. А также за основу первых мусоровозов брали зарубежную технику, создавая просто копии.
Самой первой такой копией стал мусоровоз МС-1. Этот мусоровоз был разработан в Москве, на базе ЗИС-5. За основу был взят американский мусоровоз Ford-2A. У нашего автомобиля был специальный ковш для сбора мусора, объёмом 300 литров. При помощи самосвального гидропривода он поднимался над крышей и сваливал мусорные отходы через специальное отверстие. Когда кузов полностью был наполнен и его надо было разгружать, то он откидывался назад, высыпая отходы через заднюю крышку.
Второй версией этой машины стал мусоровоз МС-2. Он имел более сложное строение. Он выпускался на шасси ЗИС-150. В задней части автомобиля было специальное загрузочное отделение для мусора, которое перемещалось по желобу вверх. Это позволяло спрессовать и уплотнить отходы, соответственно давало возможность собрать больше мусора. Но всё бы хорошо, если не такая сложная и затратная конструкция, из-за которой автомобиль не пошёл в широкое производство.
Все мусоровозы можно разделить на два типа: контейнерные и кузовные.
Контейнерные мусоровозы
Давайте поговорим о контейнерных мусоровозах. Само название говорит о том, как они были устроены: их отличительной особенностью являлось то, что они перевозили контейнеры или мусорные баки, не ссыпая их содержимое внутрь.
Одним из первых и самых популярных таких мусоровозов стал МКМ-4.
Эта машина была достаточно проста, удобна и практична, за что и была долгое время востребована. МКМ-4 вмещал в себя 6 контейнеров, по 500 литров каждый, а загрузка и разгрузка производилась с помощью двух задних гидроподъёмников с полукруглыми захватами. Такие мусоровозы существовали в Ленинграде вплоть до 90-х годов.
В Москве же, контейнерные мусоровозы в это время выглядели слегка иначе. Одним из них был КММ-2М. В него помещалось также шесть контейнеров, однако они располагались не лёжа, а вертикально. Чтобы загрузить или разгрузить мусорные баки, применялась кран-балка, грузоподъёмность которой составляла 500 кг.
Далее началось производство довольно таки успешной модели М-30А. Данный мусоровоз на базе ГАЗ-53А был самый практичный на время своего выпуска (60-е годы), так как он мг перевозить уже не 6, а 8 контейнеров, а также его система выгрузки была очень удобна. По бокам были расположены две продольные опрокидывающиеся платформы, которые и переворачивали контейнеры, по 750 литров каждый. А между этими платформами, по старинке, располагался гидрокран, состоящий из трёх секций, тем самым стрела могла выдвигаться почти на 3 метра, а с помощью клещевого захвата, бак можно было расположить аккуратно и ровно.
Кузовные мусоровозы
В середине 50-х годов появляется такой кузовной мусоровоз, как МС-4, который положил начало активному внедрению такого типа мусоровозов, которых очень много и по сей день.
За тем, спустя небольшое количество времени появился новый, более функциональный кузовной мусоровоз М-93. Он базировался на самосвальном шасси ГАЗ-51Д. Главной и отличительной особенностью этого мусоровоза стал специальный прессовочный отсек, находящийся в конце кузова. Эта конструкция значительно увеличивала вмещаемость, а следовательно и эффективность. При разгрузке кузов опрокидывался назад, а загрузочный контейнер поднимался вверх.
Следующим кузовным мусоровозом, имевший также не малую эффективность стал БМ-500, выпускавшийся на шасси МАЗ. На него устанавливалось специальное оборудование шведской фирмы "Норба". Это была специальная механическая плита, которая играла роль пресса, сдавливая мусор.
Конечно же, кузовные мусоровозы с системами прессовки мусора были куда эффективнее, чем контейнерные, поэтому в основном стали пользоваться лишь кузовными моделями, многие из которых можно встретить и по сей день.