Выбор: капиталка или замена двигателя?

С тех пор как госавтоинспекция перестала обращать внимание на номера двига. телей в обиход прочно вошла замена оных на б\у вместо капиталки.

Вместе с тем мотористы не голодают и те, кто поставил другой двигатель не долго мучаются с продажей изношенного.

Если купить другой. "хороший" двигатель проще, то почему кто-то их продолжает капиталить?

Давайте разберемся, что к чему.

Вариант№1 - у вас машина, где стоит "одноразовый" мотор миллионник, и внезапная не разумеющаяся сама -собой поломка прикончила мотор. Или мотор попросту выездил свой ресурс и далее его эксплуатировать не безопасно в плане окончания поездки своим ходом.

Здесь два пути - купить новый за баснословные деньги и второй, в виде пробежного двигателя . Первый путь хорош всем, кроме цены вопроса. Второй, не смотря на риск, удачно именуемый "кот в мешке" остается единственным. Здесь технологичность, переходящая в отсутствие возможностей восстановления запасных частей, становится решающим фактором.

Вариант №2 - многоразовый мотор. Не смотря на кажущуюся неактуальность,для современных "гражданских авто" в мире большегрузов и спецмашин по ряду причин имеет распространение и смысл, а более того, предпочтителен, нежели замена на бывший в эксплуатации.

Рентабельность ремонта определяется достаточным уровнем сервиса. Если вы на Тойоте Камри приедете в сервис делать кап ремонт двигателя, первое на что укажут - дорогие детали и дорогой ремонт. Здесь мастера изрядно слукавят- за деньги они и батьку побьют, и перебирать вроде бы и все равно что. На самом деле, просто у большинства нет технологий и знаний делать моторы различных марок. Проще срубить денег на десятке замен масла, чем один раз за сравнимую плату поменять вкладыши.

Далее для простоты обратимся к ремонту самого нежеланного у сервисмена двигателя (после москвичевского агрегата). Посчитаем капитальный ремонт ЗМЗ 402. Это двигатель всех уазов, газелей и прочих волг до 2000 годов. Очень не любим мастерами по причине исключительной ремонтопригодности, что значит максимум работы, минимум нового.

Итак, новых их уже нет, есть новое инжекторное поколение УМЗ эвотек, но оно мало пересекается, потому будем считать альтернативой пробежные агрегаты с рынком 5 тысяч за хлам, 10 за среднестатистический и 25 тысяч за мотор в идеальном (относительно заложенного конструктива) состоянии. При этом, естественно состояние определяется косвенно, ибо изношенный мотор может быть отмыт и на горячую не особо выдавать свое гнилое нутро, а практически беспробежный может чадить залегшими кольцами и сопливить по всем разёмам.

А во что выйдет капиталка, так что бы получить почти новый двигатель?

Давайте пробежимся по стоимости операций. Снять и отмыть двигатель тоже стоит денег. И даже своя работа потребует химии и растворителей. Потому тысяча рублей на это потратится. Далее нужно проточить коленвал, примерно за 2000 тысячи рублей, восстановить постели распредвалов не меньше чем за 2500 рублей, заменить изношенные втулки верхней головки шатунов, что потребует 2000 рублей. Далее, не отходя от кассы, балансируем коленчатый вал. Хотя можно махнуть цилиндро-поршневую группу, что сразу же выйдет в десятку, мы приобретем за четыре тысячи поршни ремонтного размера, за три тысячи расточим старые гильзы. Вкладыши и кольца выйдут еще на две тысячи. Потом придется купить набор направляющих втулок клапанов, колпачки и отремонтировать головку, что будет стоить около 4 тысяч. Комплект прокладок завершит затраты, хотя нет- будут еще поломанные шпильки, подшипники навесного и прочая лабудень. Итого, очень примерно 30 тысяч. Не считая стоимости работы по сборке и самого изношенного двигателя, который ушлые продавцы дешевле 5 тысяч за совсем убитый от себя не оторвут. Это цены очень приближенные к реальности и пропорция сохранится для любых моторов.

Почему же капремонт даже без работы дороже самого отличного двигателя с разборки?

Можно ли считать двигатель после капремонта новым, а двигатель с разборки сравнить по надежности с откапиталенным?

Конечно нельзя! Откапиталенный хорошим мастером двигатель приближается к потребительским качествам нового двигателя. тогда как за исключением очень редких случаев, на "контрактный" бэушный мотор ни один продавец не дает полной гарантии. Я считаю, что новую машину, даже "тотал" разумнее восстановить и продать целиком, нежели распродать по запчастям. На разбор попадают авто, потерявшие рыночную привлекательность. Их агрегаты будут изношенны и потребуют скорого ремонта . А если вы напали на варианты - брат продает со свей новой, но сразу разбитой машины или подобные, то вам однозначно повезло и эта статья не для вас.