Инопланетный пейзаж, футуристическая машина на нем, можно подумать, что сегодня мы приготовили для вас обзор какого-нибудь марсохода. Но думаю это еще впереди, а сегодня будет не менее интересно! Встречайте, друзья, СВП Мираж. Сегодня мы гостим Нижнем Новгороде, вот такую крайне интересную технику. Это новейшее судно на воздушной подушке (или кратко СВП) под названием Мираж. Любая СВП – это настоящий вездеход амфибия, который может использоваться в любое время года, причем практически независимо от типа поверхности. Вода, лед, снег, болото, поле – амфибия может одинаково легко и непринужденно скользить во всех этих условиях. На момент съемок у нас как раз такая погода, что все эти условия у нас будут присутствовать, так что испытания сегодня обещают быть очень интересными! Итак, СВП Мираж – это довольно большое судно, его вместимость до 10 человек. Корпус изготовлен из композитных материалов – алюминия и высокомодульного пластика.
Двигается машина за счет двух винтов – нагнетательного – с его помощью свп отрывается от земли и парит над ней и маршового – за счет этого винта создается тяга и машина движется, буквально летит над поверхностью. Управление происходит за счет воздушных рулей, закрепленных за маршевым винтом, практически как на самолете. Вход на судно по обоим бортам через откидные вверх двери. Здесь у нас одномоторная компоновка, используется дизельный двигатель Тойота 180 лошадиных сил. Трансмиссия состоит из гипоидной передачи крутящего момента на маршевый и нагнетательный винты. Обратите внимание, что доступ к мотору прямо из салона.
Интерьер у машины довольно прост, но зато функционален. Впрочем, конфигурация, дизайн и различные опции могут зависеть от пожеланий заказчика, так что тут все индивидуально. Надо только отметить, что внутри довольно просторно и комфортно, а вместимость скорее ограничена грузоподъемностью машины, а не внутренним пространством.
Кстати Мираж – это не единственная СВП, которая будет задействована сегодня. Еще одна модель от этого же завода под названием Пегас. И хотя размеры и дизайн здесь попроще, машина не менее интересная. Она маневреннее и быстрее, чем большой Мираж. Вместимость здесь 5 человек, корпус изготовлен из полиэфирного стеклопластика, армированного сталью, также как и на Мираже здесь мы видим одномоторную компоновку. Стоит бензиновый двигатель Субару 170 л.с.
Ну что ж, я думаю пока достаточно теории, пора переходить к содержательной части нашего обзора, чтобы увидеть, на что способны эти машины на практике. Заводим мотор, набираем обороты и машина отрывается от земли!
Вообще, судно на воздушной подушке – это в своем роде уникальная техника, что-то среднее между воздушным судном, вездеходом и катером. Фактически машина летает над землей, просто низенько! Вообще сама идея создания таких машин далеко не нова, сам принцип действия был описан изобретателями еще в 18 веке, в 19 предпринимаются попытки создания первых СВП, а первые опытные образцы выпускаются в советском союзе в 30-е годы 20 века. Было создано полтора десятка машин весом от 1,5 до 15 тонн, но все они были уничтожены во время начавшейся войны, которая значительно отбросила развитие этого направления. Первая запатентованная машина СВП появляется только в 1959 году, создал ее британский изобретатель Кристофер Кокерелл и назвал он свое творение Ховеркрафт. Название таки и прижилось на западе, да впрочем, именно на основе той самой конструкции и производятся все современные СВП вплоть до наших дней. Итак, как мы выяснили наши машины – это абсолютные всесезонные амфибии! Но, как вы понимаете есть в этой истории одно большое НО. Да, тип поверхности может быть любой, но всегда есть одно, но очень важное требование – эта поверхность должна быть относительно ровной! Не нужно думать, что это должно быть зеркало, нет. Вполне допускаются неровности и перепады рельефа. Так называемое гибкое ограждение вполне может выдержать столкновение с камнями, кочками и другими препятствиями. По паспорту наши машины могут без последствий преодолевать вертикальные уступы вплоть до 30 сантиметров! И даже если гибкое ограждение будет повреждено, оно изготовлено по хитрой сегментированной технологии, так что достаточно будет отремонтировать поврежденный сегмент и замены всей юбки не потребуется. Но в целом СВП все таки созданы для передвижения по ровной местности – это поля, степи, водные просторы, снег, лед, по бурелому и на сильной пересеченке на них конечно не полетаешь. В определенных кругах часто можно встретить мнение, что большой недостаток СВП – это проблема с выходом на берег. Конечно, на обрывистый берег СВП не выйдет, но на самом деле все далеко не так плохо, как многие думают.Давайте вместе с вами сейчас это и проверим.
Мы нашли выход на берег со средним уклоном, мы его даже пытались мерить результат примерно 25 градусов. Плюс на самой кромке образовалось что-то вроде тороса с острыми краями – вот в таких условиях давайте для начала попробуем выбраться на берег. Пилоты применяют небольшую хитрость и заходят на берег немного по касательной, но тем не менее, никаких проблем с выходом на берег у машин не возникает. Теперь с берега выходим обратно на воду. Большой и длинный Мираж немного зарывается в снегу носом, но стоит добавить немного оборотов и СВП невозмутимо продолжает движение. Ну а теперь давайте сменим стихию и переберемся прямо на Волгу, где местами лед уже сошел, но кое-где еще остается. Машины изящно соскальзывают с берега и устремляются вперед, не обращая никакого внимания на тип поверхности, снег это, вода или лед. Надо отметить, что лед – это самая любимая поверхность для СВП, они развивают здесь наибольшую скорость и в целом чувствуют себя наиболее уверенно. Даже если на льду будут торосы, техника может продолжать движение, главное здесь чтобы высота торосов не превышала 30 см.
Машины характеризуются отличной маневренностью – разворот на месте для них не проблема, но при этом есть и нюанс – это большая инерционность. Т.к. машина летит над поверхностью, все маневры получаются с довольно большим заносом, и он тем больше, чем выше скорость. Расход топлива очень сильно зависит от скорости, типа поверхности, загрузки машины, поэтому точную цифру назвать сложно, но чтобы примерно понимать, при крейсерской скорости в 60 км/ч расход составит около 25 л/ч. Даже если вдруг что-то случится с мотором в то время, когда вы летите над водой, ничего страшного не случится. Машины отлично держаться на воде, так что можно спокойно приводнится и устранять неисправность, а тут очень кстати будет доступ к двигателю изнутри. Еще большой плюс СВП – это плавность хода, да и не удивительно, ведь прямого контакта с поверхностью здесь нет, так что никакие кочки и неровности никак не влияют на спокойное скольжение судна и не помешают вашему комфорту. Но с другой стороны во всех без исключения СВП довольно шумно внутри. Все таки работа больших винтов всегда сопровождается шумом, хотя к нему почему-то довольно быстро привыкаешь и перестаешь замечать, тем более что шум машины с лихвой компенсируется теми видами за бортом, которые способны открыть для вас эти машины! А теперь давайте попробуем развить максимальную скорость, раз уж мы выбрались на лед. По паспорту максимальная скорость, заявленная производителем составляет 90 км/ч. Ну что ж, давайте проверим,как обстоят дела на практике. Кстати 90 км/ч для амфибии – это уникальный результат, который может показать только СВП. Скорость – это один из самых важных преимуществ этих машин в сравнении с другой вездеходной техникой. Да существует множество колесных и гусеничных вездеходов амфибий, но даже по ровной дороге их скорость редко бывает больше 50 км/ч, а в воде и вовсе максимум 8-10 км/ч и это при наличии водяных движителей. А вот СВП как вы видите носятся по любой поверхности с огромной скоростью! Нам удалось даже превзойти заявленные производителем параметры, на льду удается развить скорость свыше 100 км/ч!
Давайте поговорим о совсем уж приземленном – о ценах на эту технику. Как всегда все будет зависеть от конкретного заказа и индивидуальной комплектации, мы можем лишь говорить о базовой цене. А на сегодня она такова, Пегас обойдется вам примерно в 2,4 млн руб, а Мираж в 4,5 млн.Вообще техника производит грандиозное впечатление, особенно с непривычки. А к вам вот какой вопрос: как вам вообще СВП, нравится ли как вид техники и чтобы вы выбрали – традиционный колесный или гусеничный вездеход или все таки какое-нибудь судно на воздушной подушке, жду всех в комментариях!
Понравилась статья ? - подпишись и поставь лайк.
Заранее спасибо...
Читайте также:
Новый вездеход "Кайман Эксперт", за что такие деньги ?
Самодельная турбо багги 340+ л.с. Бюджет копейки.
Этот вездеход вас удивит.