KIA Sorento, производство октябрь 2013 года.
Текущий пробег 96000 км.
Трансмиссия автоматическая 6 ступеней A6MF2, полный привод.
Текущий владелец приобрел авто на пробеге около 81000 км и до неисправности мотора сделал 2 замены масла Total 9000 по 7500 км.
Поломка мотора произошла на 3500 оборотах - сначала удар в мотор, потом рев, обороты скинуло на 2000 и далее появился характерный стук провернутого шатуна.
Расхода масла не было.
Авто на нашем столе на следующий день после поломки и мы приступаем к дефектовке. Мотор визуально ухоженный, нет следов отложений при редкой смене масла и цвет металла примерно соответствует пробегу
На этот раз провернуло вкладыши шатуна 2го цилиндра
Шатун конечно под замену
Головка без следов масляного голодания, шейки распредвалов целые и ее можно использовать повторно
Поршень шатуна 2го цилиндра, вкладыши которого провернуло, изловчился и достал до плоскости ГБЦ. Будем выравнивать фрезеровкой
Теперь самый сок телеэфира, специально для тех, кто любит поспорить о необходимости масляных форсунок в моторе G4KE и G4KD! На пробеге в 96000 км выработка на стенках цилиндров практически на уровне завода, всего 0,04мм
Поршни так же умеренно потерты, напыление сохранилось практически все
На 96000 км с форсунками зазор такой же, как на 40000 без форсунок, в нашем предыдущем ремонте Провернуло шатун на KIA Sorento 2012 года. Пробег всего 40000 км. Маслофорсунки продлевают жизнь стенкам цилиндров за счет разбрызгивания смазки на стенки, чтобы поршни не ходили по сухому.
Итак, приступаем к согласованию запчастей:
1. комплект прокладок полный оригинал,
2. полукольца новые оригинал, вкладыши ремонт King,
3. ГРМ новый оригинал,
4. муфта выпускного распредвала новая оригинал,
5. насос 2л G4KD+комплект адаптации новый оригинал,
6. антифриз 8л+масло моторное 8л + масл. фильтр,
7. герметик сборочный высокотемпературный виктор реинц,
8. шатун бу 1 шт только оригинал всегда!
9. комплект поршней оригинал STD-C с кольцами TP.
И шатун с поршнями сразу сдаем в токарку, что бы замерили все поршни и подогнали под выработку по цилиндрам самым тщательным образом
Далее процесс возврата и сборки в части фото был немного нами упущен, однако по этому мотору было сделано следующее:
1. все детали отмыты в ультразвуке,
2. ГБЦ фрезерована по плоскости, заменены маслосъемные колпачки, подобраны стаканчики с учетом заводских зазоров,
3. потертости на стенках цилиндров убраны хонинговкой и в совокупности с новыми поршнями стандарта С зазор сохранен в 0,04мм,
4. новый ГРМ и насос установлены, так же как заменена резинотехника по всему мотору.
В итоге замеры давления масла показали стандартные значения в 3-4 на холодном запуске
и 1,2-2 атмо на горячем
Спасибо что дочитали до конца. Подписывайтесь, будет много интересного! Всем добра!