Сборка автомобиля начинается с ходовой части. Как всем прекрасно известно - это рама под кузовом. Раньше она состояла из множества стальных деталей, что утяжеляла автомобиль и увеличивала потребление бензина. Но сегодня, инженеры придумали гидроформинг подвески, это истинное облегчение для кошелька.
Несколько лет назад эта деталь подвески отягощала бы вашу машину, но сегодня можно мчатся с легким сердцем. Ведь подвеска производится методом гидроформинга. А поскольку цельная труба прочнее сварной, даже стали не обязательно быть тяжелым металлом.
Первым делом стальная труба помещается в управляемый компьютером станок, под названием трубогиб. В трубу вставляется сердечник, чтобы стенки не деформировались и трубе предается исходная форма детали.
Операция, кажется, очень простой, но гидравлика станка генерирует почти 8 тон давления, чтобы согнуть стать. После нескольких автоматических процедур деталь принимает исходную форму, которая будет постепенно улучшена гидроформингом.
Автомат помещает деталь под пресс, для предварительной обработки давлением. Пресс прижимает трубку к шаблону, что готовит стальную трубу к помещению в полость гидроформовочной формы.
Эта деталь до обработки и после.
И наконец, автомат помещаю трубу в форму, установленную на гидравлическом прессе. Труба заполняется водой, концы запечатываются, чтобы вода не вытекла. Затем форма закрывается и давление воды поднимается до 1360 атмосфер.
Что в 600 раз больше давления воздуха в шинах автомобиля.
Высокое давление размягчает жесткую стальную трубу, от чего она принимает очертания пресс-формы.Пресс открывается, и автомат вынимает полностью готовую деталь из формы. Гидравлический пресс даже проделал отверстия для шурупов и болтов.
Деталь отправляется к циркулярной пиле, разрезающей ее пополам, на совершенно одинаковые левую и правую части подвески. От пилы на концах трубы остаются зазубрины, которые защищаются ручным шлифовальным станком.
Для контроля, детали помещаются в специальный прибор, проверяющий соответствие размером с использованием сфер точного диаметра. Ими проверяются зазоры между каждой деталью и прибором, чтобы убедиться в их соответствие стандартам.
Детали, прошедшие инспекцию, отправляются в сборочный цех. Здесь они помещаются вместе с соседними деталями подвески в сборочное устройство. Автоматизированный станок сваривает их.
Следующая деталь устанавливается и приваривается, за ней следующая. И так до тех пор, пока весь процесс монтажа задней подвески не будет закончен.
Чтобы подвеска стала коррозионностойкой, наносится химическое покрытие, которое скрепляется со сталью электрическим зарядом.
После высыхания покрытия, автоматы вставляют вкладыши в детали, которые будут установлены на подвеску позже. Вкладыши - это резиновые или пластиковые прокладки между двумя металлическими компонентами, поглощающие удар и шум.
Готовая задняя подвеска отправляется в контейнер для доставки на автосборочный завод. Там ставятся пружины и амортизаторы, а также устанавливаются стойки, колеса, тормоза и прочие элементы. И вся ходовая часть помещается в автомобиль.
Гидроформинг позволяет производить детали шасси таких форм, которые невозможно изготовить старым методом штамповки. Поэтому, кроме снижения веса машины, гидроформинг способствует более креативному авто дизайну автомобилей.
Ставим штамп одобрено.
Спасибо за внимание.