Прибытие нового поколения Octavia является большим событием, так как Škoda является крупной компанией , а Octavia - ее ключевой моделью. Обычный ритуал, который нельзя пропустить в таком случае, - это сравнение с исходящей линией. В этом году тем интереснее, что новинка приобретает механическую основу и размеры. Изменения происходят в салоне, приводе и тюнинге деталей. Будет ли новая серия лучше, потому что она новее?
На первый взгляд, огромный скачок в дизайне очевиден. Нынешний классик, помимо младшего, определенно состарился больше, чем соответствовал бы семилетнему возрасту.
Следует добавить, что он не выглядел современно даже во время премьеры, когда тогдашний главный дизайнер Kabaň открыто признал, что Octavia должна была подчеркивать не эмоции, а пропорции. Это имело смысл, учитывая огромные размеры, которые выросли в «тройке», но преувеличенное безвременье привело к определенной «безвременности».
Сегодня карта перевернута. Впервые за почти четверть века развития новинка не перерастает своего предшественника, но добавляет еще больше эмоций. Согнутый нахмурившийся лук с узким взглядом тонких фар вызывает более агрессивное впечатление, дополнительно подчеркнутое низкой шестиугольной маской.
Больше работы с деталями можно увидеть сзади, где горизонтально ориентированные фары и линия бампера делают автомобиль оптически шире, поразительно похожим на Superb. Более характерный дизайн, безусловно, найдет еще больше противников, но мы можем только похвалить Škoda за ее готовность рисковать.
Еще большая революция означает интерьер, в котором доминирует десятидюймовый сенсорный экран в оборудовании более высокого стиля. Именно через это вы должны прокручивать и нажимать все во время вождения. Это не идеальное решение. Иронично перейдем к семилетнему предшественнику, чей контроль более интуитивен во всех отношениях.
Вы можете нажимать отдельные кнопки для отдельных частей меню вслепую, поворотные ручки соответствуют ощущениям в ваших пальцах лучше, чем виртуальные точки дисплея. Как это ни парадоксально, два классических «колеса» останутся в нижнем оборудовании Ambiente, но в более бедной системе с меньшим экраном.
Гениальный трюк, сочетающий оцифровку с традицией - настройку навигации с помощью кнопок, которые появляются на экране благодаря датчику приближения, - также исчез. И то, что вы должны просмотреть предложение компьютера также для отопления, короче говоря, модернизация к худшему.
Но, честно говоря, новый интерьер также имеет ряд преимуществ. Дисплей расположен в самом верху, ближе к полю обзора водителя и легко под рукой благодаря приподнятой средней части приборной панели. Вы можете настроить домашний экран по своему вкусу в некоторой степени. Служба навигации Infotainment Online обрабатывает данные о движении в реальном времени и обновляет свои карты удаленно.
Снося отдельную панель кондиционера, приборная панель уменьшилась, и это также создало большое пространство для хранения перед рычагом переключения передач, где вы можете хранить даже самые большие из современных мобильных телефонов. Они не помещаются в небольшой отсек в старой Октавии.
Растущая уверенность Škoda также подтверждается материалами в салоне. Более тонкую отделку можно найти практически везде, приборной панели помогает тканевая обивка со строчкой, элегантный бар, скрывающий окружающее освещение. Очевидно, более широкие передние сиденья подойдут большему количеству людей до плеч, в противном случае кабина сохраняет свои размеры выше стандартных.
Это удобно воздушный и широкий в передней части, предлагая намного больше места перед задними сиденьями, чем любой традиционный семейный хэтчбек. Однако, как и у них, сиденье низкое, а взрослые сидят с согнутыми ногами. Гигантский чемодан ничего не должен традициям, но формальное увеличение объема с 610 до 640 литров достигается за счет более последовательного использования свободного пространства под полом и по бокам.
Поглощение платформы шасси предшественника поднимает вопросы об удобстве вождения. Предыдущая Octavia была маневренной и простой в обращении, но сильные удары проникали в неровности кабины, а корпус, изготовленный из тонких листов, акустически усиливал каждый импульс от простой задней оси.
Хотя постепенные модификации с годами приводили автомобиль в худшее состояние, серебристый универсал 2015 года напомнил нам о недугах оригинального дизайна на каждом брусчатке.
Переход к новостям подтверждает, что они знали об инвалидности в Болеславе. Многие детали шасси являются новыми, Octavia также носит шины более высокого профиля. Поездка действительно более спокойная, автомобиль поглощает неровности с большим обзором, не платя за желеобразную мягкость при смене направления.
Он одинаково читабелен для водителей и более приятен для пассажиров. Честно говоря, мы ожидали, что разница в комфорте будет еще больше, но обстоятельства поставили в тест не совсем равную пару: старый автомобиль носил колеса R17, новый R18, а также имел стеклянную крышу, где отсутствие усиления в потолке снижает жесткость кузова. Хотя новая Octavia в целом более удобна, большие колеса и стеклянная крыша больше не служат ее чести.
Тем не менее, новейшая версия старой версии является самой ясной благодаря двигателю. Он по-прежнему называется 2.0 TDI и выдает те же 110 кВт, но из-за более строгих норм по выбросам им пришлось проектировать его на чистой бумаге. От процесса сгорания через более тонкий контроль и более мощные катализаторы, он заканчивается более легким алюминиевым блоком.
То, что средний пользователь сразу распознает, намного тише. В то время как в старом универсале нас постоянно сопровождает неприятный мелодичный гул, в новом двигателе двигатель лишь слегка гудит, когда его полностью затмевает аэродинамический свист со скоростью 130 км / ч.
Реакция на газ на низких скоростях также более быстрая. Это особенно полезно, учитывая более плавные реакции DSG, которые являются единственной точкой критики во всей цепи привода. Тем не менее, нынешний вариант с семью скоростями снижает скорость на автомагистрали с 2500 / мин на старой машине до 1800 / мин на новой. Благодаря нижней тяге двигатель остается ниже во всех ситуациях, что способствует увеличению потребления.
Совокупность его особенностей делает новое поколение явно лучше. Более яркий, просторный, удобный и значительно более экономичный. Однако в уютной кабине очень жаль контроля за кондиционером, и мы не считаем систему связи шагом вперед во всем.
Народные награды уже давно стали частью традиции бренда, и Škoda также будет хорошо оплачена за этот акт. Модель Ambavia Octavia Combi 2.0 TDI AP стоит 731 900 чешских крон, что на 92 000 чешских крон больше, чем у модели финальной версии. Хотя оборудование было дополнено двухзонным автоматическим кондиционером, вам придется доплачивать за датчики парковки или поясничные опоры.