Самолет считается самым безопасным видом транспорта, однако несмотря на это многие люди все равно испытывают легкий страх находясь внутри воздушного судна. Это связано с тем, что любая авиакатастрофа имеет очень большой резонанс и только укрепляет в умах людей миф о том, что полет на самолете эта игра в русскую рулетку. Более того даже при полной уверенности в том, что полет пройдет хорошо, что- то все равно может пойти не так. Что подтверждает наша сегодняшняя интересная и довольно жуткая история. В этой статье я расскажу, что произошло с самолётом у которого сорвало крышу на высоте 7500 метров.
28 апреля 1988 года авиалайнер боинг 737 297 совершал очередной перелет между гавайскими островами Хиллу и Гонолулу.
Боинг выпущенный в 1969 году служил в качестве местного транспорта между островами. Самолет принадлежал авиакомпании Аллоха эйрлайнс. Каждый день он совершал 8-10 рейсов. Большинство из них проходили на не значительной высоте. Были продолжительностью менее часа, как правило время в пути составляла около 35 минут. На тот момент самолет уже успел налетать более 35 тысяч часов и совершить порядка 89 000 циклов "взлет- посадка".
Естественно столь большой срок службы не мог не сказаться на техническом состоянии воздушного судна. Самая сложная и ответственная часть каждого полета это взлёт и посадка когда самолет испытывает сильнейшие перегрузки. Каждый взлет и каждая посадка это мощный удар по всей машине. Своеобразный микро инфаркт, который никогда не проходит бесследно. Однако в тот день предполетная проверка не выявила каких-либо нарушений в работе самолёта. Плюс он уже успел совершить 6 перелетов за первую половину дня. Предстоящий полет должен был стать еще одним ничем не примечательным рейсом. Воздушным судном управлял очень опытный экипаж. Командиром был 44-летний Роберт Шорнштаймер.
Он проработал в авиакомпании 11 лет. В должности командира Роберт работал с 1987 года. Он налетал свыше 8 500 часов более 6 700 из которых на боинге 737. Второй пилот 36-летняя Медэлин Томпкинс проработала в этой авиакомпании 9 лет.
В должности второго пилота она находилась с 1979 года. Медэлин налетала свыше 8000 часов и более 3500 из которых на боинге 737. В салоне авиалайнера пассажиров обслуживали 3 стюардесса. Также на борту находился сопровождающий авиадиспетчер. Всего в самолете было 95 человек из которых шесть были членами экипажа.
Полет
Самолет взлетел в штатном режиме, однако спустя 23 минуты произошло, то чего не ожидал никто. Примерно в 13:48 оглушительный свист и грохот прервал рутинный полет. Для испуганных пассажиров это было похоже на взрыв. У боинга внезапно сорвала обшивку фезюляжа и в считанные секунды первые шесть рядов оказались под открытым небом при температуре воздуха - 40 градусов по цельсию и сильном ветре со скоростью 500 километров в час. Поскольку это произошло на высоте более 7500 метров пассажиры ощутили взрывную декомпрессию-неожиданное падение давления в самолете. Впоследствии, улетевшую обшивку обнаружить не удалось. К счастью, большинство пассажиров были пристегнуты ремнями безопасности и остались на своих местах. Одна из стюардесс получила удар по голове обломком и упала на пол без сознания. Еще одна держалась руками за металлические крепления кресел. Внезапный перепад давления вспучил пол самолёта. Был поврежден кабель идущий к левому двигателю из-за чего тот остановился. Пассажиры естественно были в ужасе так, как помимо огромной дыры в них могли попасть обломки самолёта. В салоне началась паника. Пассажиры задыхались. Кислородные маски они не могли надеть по той причине, что их просто не было. Единственная стюардесса в сознании не могла связаться с пилотами. Кабели связи между салоном и кабиной были повреждены. Она даже не могла понять живы ли лётчики. Тем не менее женщина не потеряла присутствие духа. Она постаралась успокоить пассажиров. Помогла им сгруппироваться и не допустила паники в салоне. Действовать в этой экстремальной ситуации пришлось в одиночку. Экипаж немедленно начал снижение до минимальной высоты чтобы дать людям возможность дышать. Пилоты понимали, что с такими повреждениями самолет продолжать полет не может. Это было чудо, что он до сих пор не развалился и не рухнул. Его нужно было немедленно сажать и чем скорее тем лучше. Ближайшим аэропортом способным принять самолет был аэропорт Кахулуи.
Связавшись с диспетчером аэропорта, капитан воздушного судна запросил аварийную посадку. Пассажирский боинг начал разворачиваться в сторону аэропорта на вторую взлетно-посадочную полосу. Однако приближаясь к месту посадки командир воздушного судна обнаружил, что лампочка сигнализирующая об исправном открытие фиксации переднего шасси не загорелась. Мужчина запросил помощи диспетчера визуальной оценки исправности шосси. Наземная служба при помощи бинокля смогли убедиться, что с шосси все в порядке и передали информацию диспетчеру, который в свою очередь сообщил об этом капитану судна.
В то же самое время люди в салоне молились, чтобы самолет смог совершить посадку. По словам пассажиров большинство из них были уверен, что это их последняя минута жизни. Однако спустя некоторое время они поняли, что у судна есть шанс на спасение так, как самолет смог продолжить полет несмотря на отсутствие крыши. Тем не менее пассажирам предстояло ещё, как минимум 13 минут полета в страхе.
Посадка
Обычно перед экстремальной посадкой самолет летает несколько часов сжигая топливо до последнего литра. Если при посадке топливо взорвется ни у кого из находящихся на борту не будет ни единого шанса выжить. Однако в данном случае это было невозможно. Из-за разрыва фезюляжа нос самолета опустился на метр и фактически болтался на нескольких балках. Казалось, что он вот-вот развалится пополам. Для снижения скорости при посадке командир уменьшил тягу единственного работающего двигателя. Однако садится все равно пришлось с превышением скорости почти на 60 километров в час. Пилот обнаружил, что при меньшей скорости самолет начинало трясти, что могло привести к обрыву носовой части. Посадка прошла успешно несмотря на то, что самолет вел себя, как на трамплин. Однако не обошлось без жертв. Ранения получили 65 пассажиров. Однако на этом трудности не закончились. На острове было всего два участка скорой помощи не рассчитанных на такое количество людей, поэтому службам пришлось экстренно запрашивать помощь других островов, чтобы доставить пострадавших по больницам.
Причина
Расследованием причин аварии рейса 243 занялся национальный совет по безопасности. 14 апреля 1989 года он опубликовал отчёт согласно, которому причинами аварии были признаны коррозия металла, плохая связка частей фезюляжа, износ заклепок и повреждения металла фезюляжа. Следователи пришли к выводу, что авиакомпания допустила нарушения при осмотрах самолёта.