«Страной тысячи озёр» называют Финляндию. Такое название как бы говорит нам, что с природой в этой стране всё в порядке.
Это действительно так. Природа там удивительная. Чем-то похожая на русскую. По этой природе финнами кое где проложены дороги. Твёрдое покрытие уложено не на всех из этих дорог, да не везде оно и нужно.
Жизнедеятеятельность в Финляндии ведётся довольно активная – лес рубят, щебёнку разную производят и прочее. Естественно возят всё это на большие и малые расстояния.
Как раз для транспортировки различных грузов по не благоустроенным дорогам у финского производителя Suomen Autoteollisuus, выпускающего грузовики с красивым именем «Сису», есть линейка автомобилей повышенной проходимости.
В 1959 году на радость суровым финским шофёрам свет увидела линейка автомобилей Sisu K-44.
Обращают на себя внимание непривычные для нас пропорции: высокий и узкий «нос», массивный по сравнению с кабиной.
Автомобиль этот базировался на моделях K-40 – полноприводном двухосном грузовике, эксплуатация которого в качестве самосвалов и лесовозов выявила тенденцию к превышению нагрузки на заднюю ведущую ось.
Колёсная формула Sisu K-44 была довольно интересна – 4х4+2 – третья пара колёс была не ведущей, зато подъёмной. В зависимости от дорожных условий подняв или опустив её можно было перераспределять нагрузку на оси, что давало выигрыш в проходимости. Например максимальный преодолеваемый грузовиком уклон (при достаточном сцеплении с грунтом) составлял 86% (для сравнения – у подобных моделей с колёсными формулами 6х4 и 6х2 он составляет 55 и 27% соответственно).
Фото вверху: Сначала думал, что это двухосник К-40, однако встретил в сети фото этой же машины - оказался всё-таки К-44 - Фото внизу:
Можно подумать, что скаты с третьей оси хозяйственные финские водилы сняли и приспособили под другие нужды...
Однако исследования показали, что это модификация K-44ST - единственная из всего семейства, стандартно имеющая односкатную третью пару.
Как и многие модели Sisu, эта выпускалась двух типов:
Kontio Sisu – средние грузовики (грузоподъёмностью 8 и 8,5 тонн, шестицилиндровый 6,2 – 6,5 литровый дизель 115-135 л/с)
Jyry Sisu – тяжёлые грузовики (грузоподъёмностью до 11,7 тонн, с прицепом – до 20 тонн, шестицилиндровый 9,8 – 11,1 литровый дизель 150-210 л/с)
Все автомобили оснащались английскими двигателями Leyland
Электропитания обеспечивали два аккумулятора по 135 А/ч
Стандартный топливный бак вмещал 120 литров диз.топлива.
Автомобили эти выпускались до 1965 года и зарекомендовали в целом хорошо. Большие нарекания вызывали двигатели модели O.680 «Power Plus», которые с 1963 года стали устанавливать на самые мощные варианты K-44.
Спасибо!