Поговорим еще об одном диване на колесах, прямиком из Японии. Хочу Вам рассказать еще об одном японском чуде, который творит чудеса.
Что-то в ней есть аутентичное 90-х годов. Сразу необходимо сказать:
1. Как всегда бюджет 100-250 тыс.
2. Машина для молодежи
3. 90-е года япония, а значит речь в статье пойдет о У32 и У33!
Nissan Cedric (яп. 日産・セドリック, Ниссан Седрик) — автомобиль бизнес-класса, который производился компанией Nissan с 1960 по 2004 годы.
Рассказываю Вам опять о диване на колесах и легендарном Японском качестве!
Серия Y32 производилась с 1991 по 1994 годы. В этом поколении был доступен только четырёхдверный кузов хардтоп для частных покупателей. И оснащалась двигателями:
VG20E[14] 2,0 л 125 л. с. (92 кВт) при 6000 об/мин
VG30E[15]3,0 л 160 л. с. (118 кВт) при 5200 об/мин
VG30DE[16]3,0 л 200 л. с. (147 кВт) при 6000 об/мин
VG30DET[17]3,0 л 255 л. с. (188 кВт) при 6000 об/мин
RD28[18]2,8 л 100 л. с. (74 кВт) при 4800 об/мин
Ссылки есть, таблица взята с Википедии.
Но сразу говорю дизайн, нас именно он интересует и его потенциал в тюнинге.
Вид спереди уже видели, вот Вам вид сзади
Чуток напоминает Мерседес 124, 140 или 126.
ОН прикольный и это главное , взгляды собирает и по сей день.
А вот и тюнинг версия, смотрится достаточно классно.
НО У 32 мало в продаже, так как не пользовались спросом У 31 и У 30 намного больше, но они старее, потому переходим к У 33.
Седрик в кузове Y33 выпускался с июня 1995 по июнь 1999 года. И имел вид похожий на Toyota Crown. Статья на данный автомобиль есть у меня на канале.
У 33 реально найти за 150 тысяч первая цена в Красноярске за ухоженный 140 тысяч .
То есть В наш бюджет уложиться на самом деле реально.
Двигатели здесь прекрасны оснащается 3-литровыми турбовыми двигателями DOHC мощностью 270 л.с. и 3-литровыми двигателями DOHC мощностью 220 л.с. Кроме того, еще есть более дешевые двигатели серии VG объемом 3 л и мощностью 160 л.с. (SOHC) и усовершенствованные рядные дизельные 6-цилиндровые двигатели объемом 2,8 л. На этих машинах используют подвеску прежнего поколения: передняя стоечная и задняя многорычажная, однако на спортивных модификациях устанавливается активная пневматическая подвеска, управляемая электроникой, и «думающий» дифференциал повышенного трения (LSD+TCS). Особенную устойчивость автомобиль показывает на высокоскоростных дорогах, и в сочетании с эргономичными сидениями он получил высокую оценку как высококлассный представитель класса Gran Tourismo. Cedric этого поколения начал выпускаться с 1995 года. Кузов модификации Gran Tourismo отличается от прочих круглыми фарами и безрамочными дверьми. В 1997 году во внешности Cedric произошли некоторые изменения, в частности, передняя оптика моделей модификации Gran Tourismo стала крупнее. И бла бла бла.
Салон
Как всегда велюр, как всегда полный фарш по электронике, автовазу привет. Коробка передач автомат ,есть механика, материалы салона, пластик мягкий, велюр, вставки из дерева. Электропривод сидений и так далее, все по стандарту в 90 японцы делали вещи, которые служат и по сей день.
ГЛавное как всегда внешний вид-потому что сейчас на них ездят молодые парни лет 20 плюс минус лет 5-10.
Проблемы!
1. РУсский колхоз, но машина и правда простая и не требует много внимания, если сделать все один раз.
2. Японский руль
3. запчасти не шарите в разборках и не хотите ждать по 2 месяца даже дешевые запчасти, то увы купите гранту.
4. Кушает около 15-17 литров на сотню в городе, льют только 98-й. Но извините VW Tiguan ест столько же.
5. Проводка, старость не радость и тут также.
Вообщем еще один прекрасный экземпляр японского автомобилестроения 90 годов. Подпишитесь на канал, ставьте лайки и прошу Вас просто оставляйте любые комментарии. Я их читаю и меняюсь вместе с Вами.