В этой статье я сравню ПД-14 и PW-1400G. Эти двигатели будут устанавливаться на новый российский самолет МС-21.
ПД-14 это наш российский двигатель, который планируется к установке на наш новейший российский лайнер МС-21. Но чтобы ввести самолет в эксплуатацию и вывести на международный рынок с большим количеством продаж, то решили ставить двигатель американского производства Pratt & Whitney PW1400G. Стартовым заказчиком самолета является компания "Аэрофлот", который заказал самолеты именно с американскими двигателями. Но это совсем другая тема. Поговорим конкретно о этих двух двигателях.
ПД-14 имеет длину вентилятора 1900 мм, против 2100 у американского аналога. В этом параметре лучше PW. Взлетная тяга у ПД ровно 14 тонн, у американского собрата 13,6 тонн, что незначительно меньше чем у нашего двигателя. Степень двухконтурности у ПД-14 8,5 m, а у PW1400G это число достигает 10 m. Этот парметр незначительно, но все равно влияет на расход топлива. Расход топлива 0,53 кг/кгс*ч у обоих авиадвигателей, а ведь это важный параметр для покупки самолета. Поэтому получаем что двигатели по своей топливной эффективности равны. Тяга на крейсерском режиме 2430 и 2600 соответственно. А масса 3780 и 3800, что примерно равно у этих двигателей.
А теперь немного поговорим кроме параметров. Американский двигатель выигрывает в послепродажном обслуживании, так как компания Пратт Уитни давно работает в сфере производства и сборки авиадвигателей. К тому же у них уже налажена поставка комплектующих по всему миру. Конечно же у нашего МС-21 тоже есть неплохой шанс занять свою нишу на рынке, но для этого необходимо постоянно улучшать двигатель и до выхода в серийное производство наладить поставку комплектующих, а также создать склады с запчастями на эти двигатели.
