Этому Volvo S60 без малого 20 лет, а пробег стремительно приближается к отметке 400.000 км. Половину своей жизни автомобиль провел в Беларуси, а добрую треть - в одной семье. Об этом периоде как раз и рассказывает нынешний владелец машины:
- В нашей семье эта машина более шести лет. В конце 2014-го ее купил мой тесть, который ездил на ней до осени прошлого года, а затем взял себе новый автомобиль. Я же активно использую эту машину последние полгода и за это время уже накатал примерно 10 тысяч, хотя и до этого она была, скажем так, в зоне моего внимания. Так что в принципе могу рассказать про весь этот период.
Автомобиль 2001 года выпуска, на одометре сейчас - 399 тысяч километров, до круглой цифры осталось всего ничего, в июне мы ее достигнем. Пробег, скорее всего, оригинальный: машина покупалась предыдущим владельцем в США около 10 лет назад. Мы же ее взяли у него при пробеге около 137 тысяч, и с тех пор она в нашей семье.
Двигатель здесь бензиновый 2.4, версия на 170 лошадиных сил, коробка - 5-ступенчатый "автомат". Машина была переведена на газ предыдущим владельцем. И с точки зрения экономии средств это хорошее решение. По газу математика очень простая: заправляешься на 30 рублей - проезжаешь по трассе 400 километров. Если трасса плюс город, то запас хода составляет 360-370 километров. На бензине получается раза в полтора дороже: стрелка топливомера падает очень быстро…
Мотор и коробка здесь до сих пор в "первозданном" виде: серьезных, тем более капитальных ремонтов у них не было. Наверное, потому, что на их плановом обслуживании не экономили. Например, в "автомате" масло менялось каждые 50 - 60 тысяч километров, а иногда и чаще. Коробка уже "пинается", но пока это сильно не прогрессирует, машина ездит, а пробег - 400 тысяч. Для этой АКПП, у которой не очень хорошая репутация для своих лет выпуска, я считаю, результат отличный.
У меня в свое время была практически такая же машина - там коробка "пиналась" сильнее.
Двигатель же и вовсе не демонстрирует признаков "усталости", разве что "потеет" маслом из-под клапанной крышки - это у них известная "болячка". Еще нельзя экономить на качестве свечей зажигания и сроках их замены, потому что в противном случае летят катушки зажигания. По свечам в свое время вычитал совет покупать оригинальные, мол, недорого стоят, ходят хорошо. У дилера комплект из пяти штук покупал за 76 рублей. Для "оригинала" неплохо.
Ключевые операции, которые надо делать, иначе потом это боком выйдет, всегда своевременно выполнялись. Замены масла и фильтров, свечей, привода ГРМ. В итоге все работает, серьезных проблем не было, но совсем без неприятностей, конечно, не обходилось.
Например, как-то стала расти температура двигателя - тесть вовремя это заметил и не довел до перегрева. Постучал по термостату, клапан "отлип", все пришло в норму, так что удалось продолжить поездку. Но, разумеется, сразу после этого термостат поменяли.
Непонятно куда постепенно уходит антифриз. Место утечки искали долго и упорно, но не нашли. Приходится его подливать по чуть-чуть раз в два месяца. Точно так же периодически надо доливать масло в гидроусилитель. Пока причины утечек не установлены, просто контролируем уровни жидкостей и пополняем их.
В этом году изменился звук выхлопа. Заднюю часть переварили, но звук идет со стороны гофры. Визуально она вроде целая, но есть предположение, что это катализатор от старости осыпался и сейчас резонирует.
Неприятность, которая вылезла буквально на днях, - все время, даже при выключенном двигателе, работают вентиляторы системы охлаждения. Заехал на сервис, сканером почитали ошибки, ничего не нашли. Буду искать толкового электрика, чтобы разобрался.
Есть у этих моторов проблема с дроссельной заслонкой Magneti Marelli - часто засоряется, из-за чего "плавают" обороты. Один раз вопрос решили, сейчас мотор снова неровно работает, наверное, придется опять чистить заслонку. Вообще все вопросы - вот такие, не очень приятные, но мелкие. Еще ни разу машина не подводила так, чтобы не завестись и не поехать.
Точнее, один раз было, но это точно не шведы виноваты. В машине были нештатно установлены противотуманки. Плюсовой провод был проложен неудачно, его перетерло и закоротило на массу. Начался пожар, из-за чего пострадала передняя панель и была повреждена проводка. Когда начали выяснять, как восстановить машину, оказалось, что проще купить донора – кузов с дверями, панелью, жгутом проводки и обшивкой – ведь все внутри выгорело. Нашли за 900$ такую машину битую, купили, перекинули все, что нужно было. А потом я с него еще и на свою машину кое-каких деталей поснимал.
Что касается тормозов и подвески, то понятно, что периодически менялись "расходники", ну а их ресурс зависит от качества. Причем тут порой не угадаешь. Один раз тесть поставил диски одного известного иностранного бренда - очень быстро они покоробились и стали бить при торможении. После этого купил диски белорусской марки (сами знаете какой) - и все хорошо, прошли уже более 150 тысяч километров. Вот "ручник" - это тоже фирменная "болячка": делай его, не делай - надолго не хватает.
Уже дважды обращал на себя внимание рулевой карданчик. С возрастом его начинает подклинивать, из-за чего руль тяжело вращать. Такая же проблема была и в моей машине, так что, по всей видимости, это слабое место модели. На свою S60 я поставил б/у карданчик. Так первый раз поступил и тесть где-то через год после покупки. А не так давно снова начало "закусывать". На этот раз мы просто купили крестовину, перепрессовали - и пока нормально. Хотя "гаражные" специалисты по Volvo говорят, что этого обычно хватает на тысячу километров.
Когда тесть только купил машину, на скорости под 90 км/ч почувствовал вибрацию. Пришлось поменять правую полуось. Она здесь намного длиннее левой, с подвесным подшипников. Бэушная стоила 80$ и ходит до сих пор.
Вообще обслуживание не очень накладное. Наверное, это одна из самых удачных машин с учетом того, сколько лет она служит и сколько километров на ней было преодолено. Моя машина изначально по коробке была более "ушатанная". А в остальном состояние примерно одинаковое. И вопросы примерно те же самые. Тот же карданчик рулевого вала, "ручник".
Считается, что на Volvo дорогие запчасти. На самом деле тут несколько иная ситуация. Проблема в том, что в отличие от тех же немецких или французских марок не так велик выбор хорошей "лицензии", так что многие детали приходится ставить оригинальные. Новые или "бэушные" - зависит от кошелька и экономической целесообразности. Например, тросик ручника раньше стоил 1,3 миллиона рублей в старых ценах…
Тестю нравится, как едет машина, она мягче, чем его новый автомобиль. И динамики ему хватает. Я такого большого удовольствия от езды, как он, не получаю, особенно в городе, - S60 для таких условий слишком заторможенный, возможно, из-за "уставшей" коробки или настройки ГБО.
А на трассе, да, неплохо: "плывешь" над дорогой, обороты двигателя небольшие, довольно тихо в салоне. На своем S60 я как-то ездил по безлимитным немецким автобанам, по 4-5 часов держал скорость 150-160 - с точки зрения комфорта все очень достойно.
Сзади места не сказать что очень много. Дети, 6 лет и 4,5 года, сидя в креслах, ногами уже молотят по спинкам передних сидений. Например, в Ford Fusion, чтобы достать до передних кресел, им надо очень постараться.
Багажник тоже средних размеров, к тому же крышка короткая, проем небольшой - что-то особо габаритное внутрь не пролезет. С другой стороны, если кому надо много чего-то возить, у Volvo есть вместительные универсалы.
Да, а еще в нише для "запаски" стоит тороидальный газовый баллон, а сама "докатка" лежит в багажнике. Так что в данном случае свободного места остается немного.
Кузов сейчас уже не в лучшем виде - "жучки" по кругу, особенно их много на крыше. По-хорошему стоило бы за ним следить лучше и своевременно эти локальные проблемы устранять. С другой стороны, это же машина из Штатов, она была бита, затем здесь восстановлена. И сделана на самом деле неплохо, ведь проблемы начали проявляться только сейчас, практически через 10 лет после того ремонта.
Но страшно выглядят только внешние элементы - силовые еще в хорошем состоянии. И я знаю, что ржаветь Volvo может очень долго, прежде чем действительно сгниет. Когда резал "донора", своими глазами увидел, насколько крепкий кузов у S60, из какого прочного металла он сварен. И могу сравнивать, потому что в свое время пилил свой старенький Peugeot 309, осматривал "в разрезе" Mercedes W202, еще какие-то модели. В общем, скажу так: из того, что видел, самый толстый металл - у Volvo. Смотришь на коррозию - и понимаешь, что это только верхний слой. Все остальное гнить будет очень долго.