До начала XX века в мире существовала мозаика “природного” времени, ориентированного на движение солнца. Как и в других странах, в Российской империи время от одного крупного города к другому менялось как орнамент в калейдоскопе. Когда в Петербурге 24 сентября 1873 года с Нарышкина бастиона Петропавловской крепости впервые прозвучал полуденный выстрел, в Москве на циферблате часов стрелки указывали 12 часов 29 минут, в Выборге часы показывали 11 часов 53 минуты, а в Гельсингфорсе (Хельсинки) — 11 часов 38 минут. Этому явлению есть название — местное время.
NB В Российской империи время суток измеряли 12-часовыми отрезками “до полудня” и “после полудня”, как сегодня это происходит в Англии и США .
До появления железных дорог унифицированное время мало кого интересовало и существование местного времени не представлялось современникам проблемой. Но открытие первых железнодорожных магистралей, которые соединили удалённые друг от друга города, изменило ситуацию. Ввеление временного стандарта для железных дорог было вопросом безопастности движения и кофморта пассажиров.
Впервые в Российской империи общее время для городов с разным местным времяисчислением ввели на Петербурго-Московской железной дороге в 1853 году. Правда эта стандартизация была связана не с пассажирскими или грузовыми перевозками, а с перемещением заключенных. В “Положении о перевозке арестантов” утвердили точное расписание для каждого поезда из Петербурга в Москву и обратно, используя местное петербургское время для обоих направлений.
Коммерческие перевозки осуществлялись на железной дороге по местному времени того города, в котором находилось Управление железной дороги еще 21 год. Затем наступил период стандартизации железнодорожного времени.
Единое железнодорожное время
30 мая 1874 года Министерством Путей Сообщения были приняты “Правила движения по железным дорогам, открытым для общего пользования”, которые законодательно закрепляли составление расписаний и движение по всем железным дорогам империи в соответствии с системой исчисления времени Пулковской обсерватории, то есть с петербургским местным временем.
Но на практике Правила приняли не все железнодорожные общества.
Откуда пассажиры на том или ином вокзале могли узнать, какое время показывали часы в столице? На этот вопрос есть два ответа. Во-первых, расписания с петербургским временем на станциях дублировали расписания с местным временем, а в путеводителях по железным дорогам прилагалась Сравнительная таблица времени в городах Российской империи.
NB Путешествующим по железным дорогам мозаика из местного доставляла неудобства. Пассажирам нужно было переводить часы из одной системы исчисления времени в другую. Эту проблему поднимает Жюль Верн в приключенческом романе “Вокруг света за восемьдесят дней”.
Второй этап стандартизации времени в железнодорожном сообщении связан с “Общим уставом российских железных дорог”, который был принят 12 июня 1885 года. В нем было указано:
“расписания должны обозначать время прибытия и отправления поездов по петербургскому времени”.
NB “Общий устав российских железных дорог” заложил основы единого железнодорожного законодательства, которое стало регламентировать отношения между железными дорогами (как государственными, так и частными), пассажирами и грузоотправителями.
Железные дороги не сразу приняли петербургское время как унифицированное железнодорожное время при составлении расписаний. Например, в 1888 году частная Балтийская железная дорога работала по петербургскому времени, а поезда Московско-Нижегородской, тоже частной железной дороги, ходили согласно расписания, составленного по московскому времени. Но впоследствии ситуация изменилась, и на рубеже веков все дороги, как частные, так и казенные, стали выполнять требования МПС.
В целом, в попытках ввести единое железнодорожное время в самой большой в стране мира, Российская империя была прогрессивнее европейских стран (кроме Англии, которая ввела общий часовой пояс в 1847 году) и США. Однако параллельно вышеописанным событиям, также разворачивалось мировое движение за установление унифицированного времени.
NB Почему вообще встал вопрос о введении мирового времени? Во-первых, общие правила исчисления времени упрощали научное международное сотрудничество. Во-вторых, облегчало государственную и международную коммуникацию через телеграфную, почтовую и железнодорожную сети.
Экскурс в мировое время
Международной дискуссии об установлении “мирового времени” и общего нулевого меридиана предшествовали локальные идеи установления временного стандарта. Например, Отто Струве представил в 1870 году доклад перед членами Императорского Русского географического общества об установлении мирового времени. Но обязаны мы исчислением времени по часовым поясам инженеру-железнодорожнику Сэнфорду Флемингу. В 1879 году он представил идею о стандартизации времени и деления суток на 24 часа, а мира на 24 пояса.
NB Согласно легенде, к идее о часовых поясах Флеминга подтолкнул случай, который произошел с ним в ирландском городе Бандоран. Инженер опоздал на поезд из-за опечатки в расписании и прибыл на перрон в 5 часов 35 минут вечера, вместо 5 часов 35 минут утра, по этой причине Флемингу пришлось ждать на станции следующего поезда 12 часов.
Первым знаковым событием стала VII международная геодезическая конференция, которая прошла в Риме в 1883 году. Тогда была принята резолюция, которая рекомендовала утвердить в качестве нулевого меридиана долготу Гринвичской обсерватории и выработать подходы к унификации времени.
В этом же году, 18 ноября произошло второе событие, повлиявшее на мировой порядок времяисчисления. В США железнодорожные общества отказались от многообразия различных систем местного времени и перешли на единую систему стандартизированных часовых поясов, ориентированной на Гринвичский меридиан.
И третье событие — это международная конференция в Вашингтоне, на которой в 1884 году приняли резолюцию о введении
“всемирных суток для всех целей, где это будет удобно, но эта система не должна служить препятствием использованию местного или единого времени там, где это желательно”.
А что Россия?
Позиция представителей Российской империи на конференции в Вашингтоне в общих чертах совпадала с мировым решением. Но несмотря на то, что российские эксперты поддержали заключение о нулевом меридиане, они скептически относились к введению системы часовых поясов и в серьез не воспринимали тот факт, что время в Санкт-Петербурге отличалось от времени в Гринвиче на 2 часа 1 минуту.
NB Сегодня разница во времени с Гринвичем составляет ровно 3 часа.
В Российской империи были сторонники введения повсеместного стандарта времени и часовых поясов, но добиться признания своей правоты они не успели. Дискуссия между последователями идеи “своего” пути времяисчисления для Российской империи и приверженцами “мирового времени” длилась до 1913 года. В этом году был сделан первый шаг к принятию системы часовых поясов: Министерство путей сообщения составило реформу о введении 24-часового исчисления времени, но начавшаяся в 1914 году Первая мировая война сместила на второй план это преобразование.
Привычное нам 24-часовое исчисление времени и часовые пояса были введены большевистской властью в 1919 году Декретом о счете времени в РСФСР по международной системе часовых поясов.
Российские специалисты принимали активное участие в международных дискуссиях, посвященных исчислению времени, но правительству страны советовали не следовать слепо иностранному опыту, а искать собственный путь, не ставя в расчет огромную территорию, которая могла оправдать введение часовых поясов. После принятия “Общего устава российских железных дорог” в 1885 году и до перевода времени большевиками в 1919 году параллельно существовали система единого железнодорожного времени и множество различных систем местного времени в “гражданской жизни”.
