Перед началом нового активного сезона полётов на лебёдке учлётам и пилотам с малым опытом предлагаем анализ ошибочных действий и разбор правильной работы при выполнении учебных полётов.
Для этого мы создали рубрику «Объективный контроль», где разбираем видео взлётов, выполнения учебных заданий и посадок, чтобы вы смогли посмотреть на себя со стороны и увидеть кто-то свои ошибки, а кто-то научиться на ошибках других, чтобы в дальнейшем не повторять их.
Зрительное восприятие ошибок, надеемся, послужит хорошим уроком для комплексного анализа - как не надо делать!
Сегодня у нас 5 ошибок, допущенных разными пилотами на взлёте с использованием буксировочного комплекса.
1 ошибка: чрезмерное вытягивание клевант при разбеге.
Взлёт и набор высоты - самые опасные этапы полёта на параплане с использованием буксировочного комплекса. Всем участникам этого экстремального мероприятия - пилоту и команде БК необходимо быть начеку!
На представленном видео учлёт использует БК не в первый раз, но имеет перерыв в таких полётах, поэтому допускает одну из грубых ошибок - чрезмерно вытягивает клеванты на разбеге, чтобы уменьшить скорость отрыва в штилевых условиях. Обратите особое внимание на руки пилота, как он затягивает клеванты.
Рекомендация пилоту для правильных действий: не сокращать взлётную дистанцию, не уменьшать скорость отрыва до скорости срыва крыла, - до отрыва бежать "страусиным шагом", не вытягивая клеваны на полную длину рук.
Так же здесь присутствует другая очевидная ошибка - уклонение от линии затяжки. Пилот должен постоянно следить за курсом. Главное правило «крыло-трос», то есть пилот должен следить за тем, как крыло расположено над головой относительно троса. Тогда затяжка будет проходить правильно, и пилот сможет подняться на большую высоту.
В данном случае, если бы на старте не было инструктора, который по рации сообщает пилоту, какие действия нужно выполнить для устранения ошибки, а пилот быстро и адекватно реагирует, буксировочная команда не стала бы продолжать затяжку, а сбросила бы тягу и посадила пилота.
2 ошибка: раннее усаживание в подвеску.
Здесь даже две ошибки пилота: недовывод крыла параплана во взлётные углы атаки, и раннее усаживание пилота в подвесную систему на скорости ниже минимальной скорости полёта.
Рекомендация пилоту: бежать - бежать, пока не произойдёт отрыв от земли.
Показательно также, что недовывод крыла пилотом исправляется тягой буксировочного комплекса, - это негативно расслабляет пилота, и в последствии негативно сказывается в горных полётах.
Очень грубая ошибка: после неудачи с разбегом и взлётом опасное завершение - левая рука выставляется для опоры - большая вероятность получить тяжёлую травму.
Рекомендация пилоту: группироваться при падении.
3 ошибка: напряжённые руки.
Когда человек делает первые шаги в небо, он неосознанно прихватывает с собой "земную моторику". - Задача парапланерной школы, инструктора: переформатировать восприятие свободы воздушного пространства - показать курсанту другие "точки опоры" под крылом параплана.
Иногда инструктору очень сложно убедить человека расслабиться и не «цепляться мертвой хваткой» за клеванты. Поэтому рекомендации: учиться контролировать свои чувства, не впадать в ступор.
4 ошибка: усаживание в подвесную на затяжке.
В самом усаживании в подвесную ничего плохого нет, это даже необходимо, чтобы была возможность рулить весом. Но посмотрите, что происходит на видео:
Пока пилот пытается сесть в подвесную он очень сильно уходит с курса, тем самым создавая опасную ситуацию. И если бы не подсказки инструктора, пилот мог бы не справиться со сложившейся ситуацией.
Курсант отвлекается от выдерживания направления при наборе высоты и сосредоточен на другом... какие могут быть последствия мы уже рассказывали выше.
Рекомендация пилоту: отработать до автоматизма на тренажёре изменять положение своего тела из взлётно-посадочного - в полётное и обратно без помощи рук и отвлечения внимания, в том числе с использованием подножки. Важно также, предварительно, правильно отрегулировать подвесную систему под свой рост и комплекцию.
5 ошибка: попытка усесться в подвеску на разбеге.
Ещё о раннем усаживании в подвесную на разбеге. Но в данном случае пилот не «прыгает в подвеску», а пытается подогнуть ноги, отклонив корпус назад тогда, когда корпус должен быть наклонён вперёд при разбеге.
Очередной курсант пытается преждевременно присесть в подвеску на отрыве, - как не убеждай его накануне полёта не делать этого.
При полётах на буксировочном комплексе лебёдка может вытянуть пилота из такого положения, но при взлёте с горы это может закончиться не так удачно.
Рекомендация такая же, как при второй ошибке: бежать не останавливаясь, подавая корпус вперёд, пока не произойдёт отрыв от земли.
На этом с ошибками на взлёте пока всё. В следующей статье покажем, как происходит правильный, красивый взлёт и работа на затяжке.
Учитесь на чужих ошибках! Летайте безопасно!
Подписывайтесь на наш канал и узнавайте больше о параглайдинге и парапутешествиях. Ставьте лайк, чтобы не пропустить следующую статью.