Я приветствую вас дорогие друзья, на моем канале. В своих статьях я расскажу, об отличном способе улучшить Екатеринбург, без вложений многомиллиардных бюджетов.
Меня беспокоит всё, что происходит в моём городе, особенно когда дело доходит до не разумных действий, по примеру бесконечного проектирования второй ветки метро, и создания, удивительной схемы маршрутного транспорта.
Сейчас я временно проживаю в Москве, и здесь обратил внимание на интересный способ модернизации старых маршрутов простым и довольно действенным способом - соединением двух коротких маршрутов в один длинный, что позволяет людям добираться из пункта А в Б без пересадок. Самый удачный пример, который можно применить по такой же методике на Урале, это соединение 24 и 17 маршрута и создание единого маршрута от к/ст «7 ключей» до Эльмаша, что позволит создать более регулярный и прямой маршрут и уменьшить давление на к/ст «Машиностроителей».
Данная модернизация может проводится без введения масштабной транспортной реформы, достаточно несколько заметных стендов на остановках по маршруту следования с информацией о слиянии, номер маршрута можно оставить 24, несколько недель, и люди будут с удовольствием ждать 24 трамвай для следования к метро Уралмаш, Педагогическому институту и т.д.
А для того, чтобы добиться идеальной маршрутной сети, нельзя не обращаться к опытным примерам. Если взять Казанскую маршрутную сеть, то что мы увидим? Казань по площади больше Екатеринбурга на 120 квадратных километров, имеет точно так же 7 административных районов. Метрополитен состоит из одной ветки и 11 станций. И при всём этом, в городе всего 5 трамвайных маршрутов. Власти Казани смогли преобразить маршрутную сеть, состоящую из 21 маршрута, сократив их количество до пяти самых рентабельных, создав тем самым свободную дорогу на маршрутах, и так же создали скоростной трамвай, который соединяет практически весь город. Нельзя исключать тот факт, что в Казани хорошо развит и троллейбус, состоящий из 10 маршрутов.
К чему же все эти доводы? Моё мнение о том, что в Екатеринбурге излишне много маршрутов транспорта, остается неизменным, мне, как и любому объективному человеку, понятно, что улица Луначарского не резиновая, и 10 маршрутов на участке от гостиницы Исеть до Челюскинцев – это слишком много. Да, эта мера временная, по возвращению к привычной работе Макаровского моста, оттуда исчезнет несколько маршрутов, но этот участок, как и многие другие, всё равно останется перегруженным. Идея с перенаправлением маршрутов с улицы Челюскинцев на соседние, изначально была неправильной. Нам давно пора нужно привыкнуть к тому, что всё временное становится постоянным, и маршрут нужно рассчитывать не как плановое закрытие на выходные дни, а чётко и правильно. Ситуация вокруг Макаровского моста уже покрылась множеством проблем для жителей города, а Гортранс только и подливает масла в огонь. И без того запутанный маршрут 32 сделали еще более сложным для восприятия пассажирами вместо простого перенаправления его прямо по Ленина на ЖБИ, с остальными пассажирами неплохо справился бы 26. Загружать Луначарского бессмысленным 7 маршрутом вместо перенаправления его по Победы в сторону Эльмаша с возвращением через Макаровский мост и многое другое.
Такая же непростая ситуация обстоит и с троллейбусами, единственное правильное за последние годы решение было с маршрутом 15, который был перенаправлен на к/ст «Крауля», вместо ж/д вокзала. Почему правильное, потому что от ж/д вокзала ходило сразу 3 схожих маршрута по одним и тем же улицам: 1,9,15. Эти маршруты проходили абсолютно идентично вплоть до метро «Ботаническая», а 1 и 9 вплоть до Самолётной, практически 80% маршрута. По такой же модернизации должны быть изменены многие другие маршруты. Например, 5 с к/ст «Коммунистическая» нужно продлить до «Ботанической» (вместо ЦПКиО) и отменить благодаря этому 20. Соединение линии на Советской – Сулимова позволит продлить 4 от метро «Динамо» до «Академической» и создать конкуренцию 018 автобусу. Эти и многие решения можно выполнять без многомиллиардных вложений, путём простой модернизации действующих маршрутов.
Тоже самое касается и автобусов, до конца не удается понять, почему администрация так жалеет коммерческий транспорт, почему вместо запуска большого комфортабельного автобуса они развязывают руки сомнительным коммерческим фирмам, продлевая их в новые районы, и запуская именно их в довольно прибыльные кварталы. Вспомним, с чего начинался Академический, кроме коммерческих автобусов там не было больше никого, конечно, немного поменялось за десять лет, и администрация продлевает в Краснолесье 052 маршрут вместо комфортного 43 автобуса, и многое другое. В микрорайоне Сосновый бор в настоящий момент абсолютно отсутствует некоммерческий транспорт, тоже самое происходит в п. Компрессорном, за исключением редкого 32 автобуса, Широкая речка, Мичуринский, Солнечный. Для чего строятся все эти кварталы, почему люди должны сначала влезать в ипотеку в этих районах, а потом влезать в эти тесные маршрутки.
Почему не предлагаются варианты Гортрансу продления уже известных и комфортных автобусных маршрутов? Почему в Горный щит и Шабровский ходят комфортабельные зелёные автобусы, а жители Широкой речки, которая находится в черте города, должны мучиться в маленьких маршрутках? Арифметика, в принципе, я думаю, понятна, если властям так необходим коммерческий транспорт, переведите их на короткие маршруты на окраине города, а центр оставьте за зелёными автобусами. Так как это сделано в Нижнем Новгороде.
И в конце скажу лишь одно. Задача общественного транспорта создать альтернативу личному, и привезти из пункта А в пункт Б, и если автобус, троллейбус и тем более трамвай стоит в пробках вместе с автомобилями или не может элементарно подъехать к нужной остановке быстро из-за большого скопления маршрутов, то он автоматически теряет любое доверие среди пассажиров, и пока эта ситуация не будет разрешена, люди так и будут пересаживаться на личные автомобили.