2020
2019.
Компания Строй-Эксперт приступила к проектированию обьекта «Приспособление объекта культурного наследия «Корпус производственный железнодорожных мастерских» для современного использования под музейно-культурный комплекс»
2017
В сентябре 2017 года власти Пермского края объявили о решении закрытия участка Горнозаводского направления от Перми II до Мотовилихи. В ноябре с собственниками подписано соглашение о приобретении имущественного комплекса Пермского МРЗ
В рамках рабочей встречи губернатора Пермского края Максима Решетникова и генерального директора АО «Калужский завод «Ремпутьмаш» Константина Данилова состоялось подписание контракта по приобретению территории завода ОАО «РМЗ «Ремпутьмаш» в городе Перми в региональную собственность
К 300-летию Перми предполагается создание нового культурно-исторического центра краевой столицы вдоль набережной Камы, вернуть городу Первогород. В зданиях завода им. Шпагина, в частности, планируется обустроить большое музейное пространство. Идею одобрил Президент России Владимир Путин во время визита в Пермь.
1990е
В 1990-е гг. здание главного корпуса производственных мастерских с восточной стороны было достроено новым производственным корпусом из сборного железобетона(блок Д1).
История здания производственного корпуса связана с именами: русского писателя романтика А.С. Грина, в 1901 г. работавшего в мастерских чернорабочим; пермского большевика, депутата Государственной Думы IΙ-го созыва
1950-1960
В 1950-1960-е гг. произвели капитальный ремонт железнодорожных путей, механического, ремонтно-механического, паровозо-сборочного, котельноготендерного, кузнечного, арматурного цехов, производственных помещений, химической лаборатории, центральной кладовой и ограды, подпорной стенки, системы вентиляции и теплоснабжения, построили склад для оборудования и материалов. Известно, что к восточному и южному фасаду западного крыла были сделаны пристройки, в результате чего некогда отдельно стоящее здание, построенное для ремонта колесных паровозов / отделение колесного цеха, оказалось объединено с ним в единое здание.
В 1964 г. произошло изменение профиля завода, на предприятии освоили ремонт путевой техники. В 1976 г. он был преобразован в Пермский мотовозоремонтный завод имени А. А. Шпагина.
1920-1930
В 1927 г. приказом Народного комиссариата путей сообщения СССР Пермские железнодорожные мастерские переименованы в завод. Предприятие стало называться Пермский паровозоремонтный завод имени А. А. Шпагина
Модернизация завода продлилась до начала 1930-х гг. В результате, наибольшие конструктивные изменения коснулись производственного корпуса.
южной части западного крыла с запада и востока были симметрично пристроены помещения для конторы котельного цеха и газогенераторной10; еще один тамбур был пристроен к северной части западного крыла11. К северо-западной части центрального крыла было пристроено помещение для конторы кузнечного и сварочного цехов12, к восточной его части пристроили компрессорную и водяной бак (севернее и южнее пристройки для динамо-машины соответственно)13. Самым большим перестройкам подверглось восточное крыло: была перестроена его южная часть14, сделаны пристройки к восточному фасаду (узкая во всю длину корпуса15 и обширное помещение для заправочной части в северной части фасада16), к северному фасаду пристроили тамбур-малярную17, в результате чего центральный ризалит оказался скрыт благодаря пристройкам с обоих флангов
1870-1890гг
Закладка зданий производственного корпуса главных железнодорожных мастерских, паровозного и вагонного депо, товарных пакгаузов была произведена 1 октября 1876 г. на низменной полосе земли между Камой и возвышенностью, где прежде размещались амбары, соляные «магазейны» и горная гауптвахта. В 1897-1899 гг. согласно исполнительной документации на Пермь-Котласской линии Сибирской жел. дор. М.П.С. были построены «Главные мастерские на ст. Вятка с паровозно-сборной площадью 309 кв. саж.» Фасады здания производственного корпуса Вятских главных мастерских Пермь-Котласской дороги аналогичны фасадам здания Пермских главных мастерских, т.е. можно говорить о единой типологии зданий производственных зданий.
Мастерские представляли собой четыре производственных здания, объединенных в одно. Центральное положение занимал двухэтажный корпус параллельный железнодорожным путям и береговой линии Камы с механическим и колесным цехом, крайнее восточное помещение его второго этажа занимала контора. Перпендикулярно ему были выстроены сначала западное и восточное крыло – вагоносборочный и паровозосборочный цеха соответственно, - а затем (до 1890 г.) было возведено центральное крыло с кровлей на арочных фермах, после чего здание приняло «Ш»-образный план. В новом блоке разместились кузнечный и литейный цеха. Все здания мастерских построены каменные, крытые железом по деревянным стропилам (в здании главных мастерских в Перми, кроме быв. вагонной сборной, были устроены железные стропила). Здания при кирпичных стенах имели деревянные перекрытия и колонны, а печное отопление создавала серьезную угрозу пожаров. Первый из них случился уже 24 ноября 1878 г., тогда от западного крыла мастерских остались только «обезображенные кирпичные стены». Вновь пожары случались в 1883, 1888 и 1902 г. После пожара 1883 г. все корпуса, за исключением западного крыла, были перебраны.
Расположение железнодорожных мастерских изначально предполагало ограниченность их будущего развития – территория была зажата между станцией Пермь-I и речкой Егошихой.
В 1890 г., во время обсуждения возможности «уширения» мастерских, было принято решение о переносе в Екатеринбург вагоноремонтного цеха и специализации Пермских мастерских на ремонте паровозов. Было принято решение о перестройке существующего «Ш»-образного корпуса и строительстве отдельно стоящих зданий для обеспечения работы мастерских, подпорных стенок для «предупреждения обвала откосов горы», где располагались производственные помещения. В первую очередь произвели реконструкцию восточного крыла: десять выходных ворот для подачи вагонов частично заложили и обратили в окна.
1781
Егошихинский завод дал начало городу, который в 1781 стал центром крупного Пермского наместничества. И если мы посмотрим на историю завода, то увидим, что медеплавильное производство позволило вырасти Егошихе в город Пермь.
298,9 ± 0,15 млн лет назад
Пермский период (пермь) — последний геологический период палеозойской эры. Открыт в экспедиции по Уралу, в частности, непосредственно на месте проектирования, Р.Э. Мурчисоном
Пермского моря нет на географических картах, потому что существовало оно в древности, где-то 285 млн. лет тому назад. В то время море простиралось на Русской равнине от Уральских гор и до Кавказа.