Развитие речного транспорта в 1951-1958 годах
Наконец-то забрезжил свет в конце тоннеля — ограничения, связанные с коронавирусом постепенно снимаются. Сегодня нам бы хотелось о речных пассажирских теплоходах которые строились в Советском Союзе и которые до сих пор работают на реке.
Массовое строительство пассажирских судов началось в 1951 году с выпуска большой серии колесных двухпалубных пароходов проекта 737 (типа «Максим Горький») пассажировместимостью 360 человек. Первое судно этого проекта было построено на заводу «Ленинская Кузница» в Киеве и получило имя «Иосиф Сталин». Начиная с 1952 года эти пароходы строились в Венгрии на заводе Obuda Hajogyar и имели номер проекта 737А. Головной пароход получил имя «Максим Горький». Предназначены они были для плавания в речных условиях.
В настоящее время на реке остался один пароход этого проекта, который может отправиться в рейс, после завершения затянувшегося дорогостоящего ремонта в г.Городце Нижегородской области — это «К.М.Станюкович».
Всего было построено 76 судов этого проекта.
Одновременно с речными судами было организовано строительство аналогичных пароходов того же проекта (головное судно, построенное в 1955 году получило имя «А.Гайдар») с подкрепленным корпусом для плавания на водохранилищах.
А осенью 1952 года в столицу прибыл первый грузопассажирский дизель-электроход «Россия» (проекта 785), построенный в Чехословакии на заводе Slovenské Lodenice A.S. (Комарно).
Это судно с двухъярусной надстройкой пассажировместимостью 259 человек одновременно могло перевозить 40 т груза и предназначалось для плавания на водохранилищах с ограничением по силе ветра не свыше 7 баллов (в 2011 году пренебрежение этим ограничением стало одной из причин гибели дизель-электрохода «Булгария»). Дизель-электроход приводился в движение двухвальной энергетическая установка общей мощностью 800 л.с., которая состояла из главных двигателей, генераторов и гребных электродвигателей. Она позволяла судну развивать скорость до 20,5 км/ч. Управление установкой осуществлялось непосредственно с ходового мостика и рулевой рубки. Всего таких судов было построено 28. В настоящее время ни один из судов этого проекта больше не работает на реке.
В последующие годы (с 1953 по 1956 гг) из ГДР поступила небольшая серия грузо-пассажирских теплоходов класса «М» (проект 646), предназначенных для работы на Ладожском и Онежском озерах и для прибрежного морского плавания (проект 646). Головное судно этого проекта получило название «Байкал». Суда этого проекта могли взять на борт 197 человек и имели два главных двигателя общей мощностью 800 л.с., благодаря чему могли развивать скорость до 22 км/ч. Корпус судна был оснащен подкреплениями для плавания в битом льду. Всего было построено 15 теплоходов этого проекта. Сейчас теплоходы этого проекта можно увидеть на Енисее («Близняк»), Иртыше («Механик Калашников» и «Родина»), Лене («Механик Кулибин») и «Господин Великий Новгород» в Великом Новгороде. Также один из теплоходов этого проекта с названием «Ladoga» используется в качестве плавучего ресторана в г.Щецин (Польша).
С 1954 года специально для перевозок туристов и транзитных пассажиров пассажирский флот стал пополняться новыми трехпалубными грузопассажирскими теплоходами типа «Родина» (проект 588). Этот тип судна, построенный в ГДР на заводе VEB Mathias Thesen Werft в г. Висмар по проекту советских специалистов, отличался новизной архитектурных форм, рациональной планировкой пассажирских помещений, высокой комфортабельностью и художественным оформлением интерьеров.
Эти теплоходы могли принимать на борт 368 человек в 136 каютах. В двух грузовых трюмах оборудованных рефрижераторными установками и специальными грузовым лифтами (для удобства погрузки-выгрузки) можно было разместить 100 т груза. Палубные надстройки были выполнены из алюминиевого сплава. Теплоход имел три главных двигателя общей мощностью 1200 л.с. и мог развивать скорость до 24 км/ч. Для лучшей управляемости и маневренности эти суда оборудовались носовым подруливающим устройством.
Всего было построено 49 теплоходов этого проекта из которых около 30 продолжают свою работу на реках России. Это теплоходы:
- «В.Чкалов» на Енисее
- «А.Матросов» на Енисее
- «Алексей Толстой» (бывший «Н.Гастелло») по Волге от Самары
- «Цезарь» (бывший «Эрнст Тельман») по Волге
- «Очарованный странник» (бывший «Андрей Вышинский») по Волге
- «И.А.Крылов» от Москвы по Волге и Волго-Балту
- «Солнечный город» (бывший «Карл Либкнехт») по Волге
- «Александр Невский» по Волге и Дону от Волгограда
- «Северная сказка» (бывший «Карл Маркс») от Москвы и Санкт-Петербурга по Волге и Волго-Балту
- «Михаил Кутузов» по Каме от Перми
- «Дмитрий Пожарский» по Волге от Самары
- «Илья Муромец» по Волге
- «Космонавт Гагарин» (бывший «Кавказ») по Волге от Самары
- «Урал» по Каме от Перми
- «Н.В.Гоголь» по Каме от Перми
- «А.И.Герцен» по Волге от Самары
- «К.А.Тимирязев» от Москвы и Санкт-Петербурга по Волге и Волго-Балту
- «Русь Великая» (бывший «Генерал Н.Ф.Ватутин». Новое название получил после глубокой реконструкции и модернизации) по Волге и Волго-Балту с выходом в Белое море (Соловецкие острова и Архангельск)
- «Павел Бажов» (бывший «Вильгельм Пик») по Капе от Перми
- «А.С.Попов» по Волге и Волго-Балту
- «Две столицы» (бывший «К.Э.Циолковский») от Москвы и Санкт-Петербурга
- «Ф.И.Панферов» по Волге от Самары
- «Федор Гладков» по Каме от Перми
- «Александр Фадеев» по Каме от Перми
- «Хирург Разумовский» по Волге от Самары
Во второй половине 50-х годов в конструкцию теплоходов типа «Родина» (проект 588) были внесены изменения: повышена мощность энергетической установки, увеличена пассажировместимость, несколько улучшены условия для пассажиров. Головным судном, построенным уже по измененному проекту (проект 26-37) в ЧССР в 1957 г, был построен теплоход «Октябрьская революция» мощностью 1575 л.с.
При почти одинаковых с судами типа «Родина» размерениях корпуса он имел пассажировместимость 400 чел. и скорость хода 25 км/ч.
Всего было построено 14 судов проекта 26-37 из которых в рабочем состоянии осталось 10 единиц:
- «Октябрьская Революция» совершает круизы Москва-Астрахань-Москва
- «Афанасий Никитин» (бывший «Мир») совершает круизы Москва-Астрахань-Москва
- «Александр Бенуа» (бывший «Яков Свердлов») круизы по Волге от Москвы
- «Иван Кулибин» (бывший «Андрей Жданов») совершает круизы Москва-Астрахань-Москва
- «Н.А.Некрасов» (бывший «Серго Орджоникидзе») круизы по Волге от Москвы
- «Родная Русь» (бывший «Клемент Готвальд») круизы по Волге, Каме
- «Президент» (бывший «Сергей Лазо») круизы от Москвы
- «Валерий Чкалов» круизы по Волге от Самары
- «Михаил Танич» (бывший «Николай Щорс») круизы от Москвы
В 1958 г заводом «Красное Сормово» был спущен на воду флагман речного пассажирского флота трехпалубный дизель-электроход «Ленин» класса «О» Речного Регистра, а позднее однотипный с ним «Советский Союз», построенные по проекту заводского КБ (проект 20).
Суда имели трехвальную энергетическую установку общей мощностью 2700 л.с., развивали скорость 26 км/ч, а для улучшения маневренных качеств были оснащены носовым и кормовым подруливающими устройствами. Эти выскокомфортабельные лайнеры могли принять 439 пассажиров, к услугам которых имелись кинозал на 100 мест, три салона и два ресторана. Салоны и каюты оформлены инкрустациями из ценных пород дерева. Дизайн интерьеров для дизель-электроходов создавался под руководством Ю.Б.Соловьева — создателя и руководителя Всесоюзного научно- исследовательского института технической эстетики (ВНИИТЭ). Этот институт занимался разработкой и внедрением методов художественного конструирования, определением требований дизайна к изделиям.
К огромному сожалению, оба дизель-электрохода на реке увидеть нельзя. «Ленин» сгорел в затоне во время подготовки к навигации в 1984 году, а «Советский Союз» доживает свои последние дни в затоне недалеко от Перми.
По материалам книги "Речной транспорт в 1946-1985 годах" / Под ред.М.Н.Чеботарева. - М.: Транспорт, 1987 г.
Если понравилась статья - ставим лайк и подписываемся на наш канал.
Если возникло желание приобрести круиз - заходим на наш сайт www.rechflot.su
Или выходим на связь удобным способом: по телефону +7 495 131 2585 или по электронной почете cruises-admiral@yandex.ru