Связался как-то со мной мой одногруппник из университета, он живет в городе Пушкин, попросил помочь в установке и обучить основам работы в 3ds max. Я живу в Парголово, решил поехать к нему на велосипеде сейчас, т.е. в июне 2020 года. Велосипед у меня марки Stels, дорожный, модель
Navigator 300 Gent 2017 года выпуска, простой, 1 скорость, тормоза в задней втулке, ножные. Конечно задняя втулка, каретка заменены на более надежные, остальное заводское. Вот на таком звере выехал из Парголово.
Собственно о чем статья. Ехал через весь город с севера на юг через центр, если более точно, то по Парашютной улице, потом через станцию метро Пионерская и Черная речка, далее по Каменноостровскому проспекту минуя Петроградскую, Горьковскую, через Троицкий мост, затем по Марсову полю, мимо Спаса на Крови по набережной канала Грибоедова. Небольшая остановка на Невском Проспекте. Далее опять набережная Грибоедова до Садовой. Потом маршрут пошел по всему Московскому проспекту, который затем перешел в Пулковское шоссе, а затем в Петербургское шоссе. Вуаля, 50 км на велосипеде и вот он Пушкин. Город проехал по Ленинградской улице, через ж/д станцию, далее по Новодеревенской улице и Колпинскому шоссе до дома одногруппника.
В процессе катания через город с севера на юг отметил, что Санкт-Петербург слабо подходит для велосипедистов. Что конкретно мне не понравилось:
1. Тротуары. На Каменностровском проспекте узкие тротуары, где двум разойтись сложно, не то что велосипеду проехать. Не везде так, но есть участки. Также бывают фонари освещения посреди тротуара стоят и сильно мешают проезду.
2. Плитка. Плитка Московского проспекта неровная, много деформаций, есть участки с прямыми и ровными блоками, но от общей площади это не много. На неровных участках скорость не набрать, идут сильные колебания и вибрации, а на ровных часто ходит много людей.
3. Поребрики. Бывают хорошие участки, где есть плавные съезды/заезды, но чаще высота выступающей части бетонного или гранитного блока составляет 4-10 см, поэтому приходится сильно снижать скорость и очень осторожно ехать, чтобы не деформировать обода колес.
4. Светофоры. Есть участки дорог, например, на Московском проспекте, где смена цвета светофора происходит через 3-5 минут, что достаточно долго и люди начинают перебегать на красный. Для велосипедиста тоже нет ничего хорошего долго ожидать возможности проехать. Еще бывает часто организовано движение на перекрестках так, что стоят на светофоре почти все, и машины и люди.
5. Как ни удивительно, но пешеходы часто не видят велосипедиста в упор, такое ощущение, что у них есть дальность прорисовки того, что они видят, и она составляет 10 метров. Согласен, спорный момент, но имеет место быть.
6. Водостоки. Водостоки, сделанные из гранитных блоков с желобками, как по ним неприятно ездить, создаются неслабые удары по ободам колес, особенно когда идет много подряд таких блоков.
7. Неудобные надземные переходы вблизи автомобильных развязок, где велосипед надо поднимать или везти по направляющей вверх на 2-3 этажа и вниз для пересечения небольшой по ширине дороги.
Можно конечно возразить, что езжай по самой улице или шоссе, но на мой взгляд это достаточно опасно и если есть возможность ехать по тротуару или дорожке вдоль улицы/шоссе, то почему нет.
Кроме замечаний есть еще и положительные моменты - некоторые тротуары вдоль парков и скверов очень хороши, и воздух свежий.
Все написанное мое субъективное мнение, надеюсь кому-нибудь будет полезно, например при планировании поездки по городу или через него.