1935 год. СССР. Проект ЖДТ-3 или железнодорожная торпеда. Полёт фантазии оружейников нередко приводит к появлению необычных и удивительных систем...
В ходе Первой мировой и Гражданской войн бронепоезда зарекомендовали себя как надежная техника с высоким боевым потенциалом.
Единственной серьезной угрозой для бронепоездов на протяжении длительного времени была полевая артиллерия, возможности которой позволяли поражать защищенные вагоны и площадки. Тем не менее, бронепоезда сохраняли преимущество в виде мобильности.
В середине тридцатых годов прошлого века командование Красной Армии продолжало видеть в бронепоездах серьезную силу, которая сможет полноценно участвовать в грядущей войне с обеих сторон фронта. Как следствие, армия нуждалась в неком мобильном средстве поражения такой техники, имеющем достаточное могущество.
Предлагалось разработать особую железнодорожную платформу с собственной силовой установкой и зарядом взрывчатого вещества. Подобное оружие должно было двигаться по путям и подрывать встречные бронепоезда или транспортные составы противника.
В 1935 году Автобронетанковое управление РККА сформировало требования к перспективному железнодорожному оружию и передало их в конструкторское бюро заводу КЭС («Крекинг-электровозостроительный») в г. Подольск. Это предприятие имело достаточно большой опыт разработки и строительства железнодорожной техники.
Инженеры завода КЭС провели исследование возможных вариантов построения железнодорожной торпеды, результатом чего стало начало работ по проекту ЖДТ-3. Цифра в обозначении проекта может говорить о существовании нескольких разработок в этом направлении, однако никаких упоминаний о разработке других аналогичных железнодорожных торпед обнаружить не удалось.
К концу 1935 года специалисты завода КЭС завершили все проектные работы и представили готовый вариант проекта ЖДТ-3. В начале следующего 1936 года завод был готов представить на испытания несколько опытных торпед новой модели.
ЖДТ–3 представляла собой четырехколесную тележку размерами 1703 х 1750 х 456 мм и массой 225 кг (из них — 100 кг тротила), приводимую в движение двумя стартерами с питанием от аккумуляторов, обеспечивавшими скорость по рельсам до 60 км/ч и дальность движения до 10 км.
В середине 1936 года, одновременно с принятием железнодорожных торпед на вооружение, были разработаны основные предписания по их применению. Так, каждый бронепоезд Красной Армии должен был перевозить по пять единиц такого оружия. Предполагалось, что такое количество торпед позволит самым эффективным образом дополнить имеющуюся на поезде артиллерию, повысив его боевые возможности.
На ЖДТ-3 возлагались самые большие надежды. Действительно, из всех средств поражения бронепоезда торпеда была самым мощным. Несмотря на малую дальность хода и недостаточную защиту от средств противодействия, такое оружие могло нанести серьезный ущерб как боевому бронепоезду, так и обычному составу с грузами.
Войска регулярно выполняли запуски торпед ЖДТ-3 в учебных целях и тренировались правильным образом применять такое оружие. Тем не менее, с каждым учебным пуском солдаты и офицеры все больше разочаровывались в новом оружии. Оно было слишком сложным в эксплуатации, а также имело недостаточную эффективность. На практике выяснилось, что торпеда имеет крайне уязвимую конструкцию, из-за чего противник может уничтожить ее на подходе к своему бронепоезду. Кроме того, включение в состав бронепоезда нескольких контрольных площадок, практиковавшееся во избежание подрыва на минах, резко снижало эффективность торпеды или даже делало ее бесполезной.
В начале 1940 года военные вновь провели испытания железнодорожных торпед ЖДТ-3 в условиях, приближенных к реальным. Эти тесты полностью подтвердили все опасения: если противник применял самые простые средства защиты, торпеды оказывались бесполезными.
За год с лишним вопрос продолжения или прекращения эксплуатации изделий ЖДТ-3 так и не был решен. Из 86 построенных торпед к началу войны в армии оставалось 26. 10 оставались на складах подразделений Киевского особого военного округа, 4 – в Северо-Кавказском военном округе, еще 12 – на Дальнем Востоке. Ввиду низких характеристик это оружие не использовалось в боевой обстановке. Какие-либо сведения об успешном уничтожении целей при помощи ЖДТ-3 отсутствуют. Точная судьба последних торпед неизвестна.
Возможность самостоятельно добраться до цели и доставить к ней боезаряд не могла быть в полной мере реализована из-за простоты противодействия такому оружию. В итоге один из самых необычных проектов середины тридцатых годов не привел к реальным результатам.
море интересных фото, историй, фактов, разработок и секретных документов на телеграм канале:
Телеграм канал Old History: перейти...
Поделись с друзьями! ссылка: http://t.me/joinchat/AAAAAFO4IzKp-3T7xkquUw