Opel Corsa-E расширяет свой ассортимент электромобилей на чешском рынке и первым прибывает на новую платформу французского концерна PSA. Среди небольших автомобилей он набирает очки с большой батареей 50 кВт и очень быстрой зарядкой 100 кВт. И довольно интересная цена.Электрический Opel Corsa достигает 100 кВт с зарядкой и выглядит великолепно
Opel Corsa-E был первым электромобилем, который доставил новую платформу CMP (Compact Modular Platform) на чешские дороги, на которой также будут построены электромобили Peugeot e208 и DS 3 Crossback E-Tense, которые появятся чуть позже. Эта платформа уже разработана Группой PSA, к которой Opel принадлежит с 2017 года, в отношении электрической тяги (этот вариант называется e-CMP), но в то же время она позволяет устанавливать обычный двигатель внутреннего сгорания и все связанные с ним компоненты.
Аккумуляторы общей мощностью 50 кВтч и их управляющая электроника расположены в e-CMP под передними и задними сиденьями и в центральном туннеле, а не под всем полом, как обычно. В результате, даже на малых высотах автомобиля - которые все еще будут обсуждаться в отношении потребления - в нем достаточно места для ног. Как спереди, так и сзади, так что даже четыре высоких человека могут без проблем вписаться в машину и сравнительно комфортно. Противоположной стороной относительно низкого пола является высокий край двери - молодые и гибкие не возражают, но, как мы уже пытались, пожилые люди уживаются и, главное, немного хуже.
Двигатель и большая часть сопутствующего оборудования расположены в передней части автомобиля, которая не подходит для «буфера», то есть переднего багажника, где, например, Audi Etron ( наш обзор здесь ) или Jaguar iPace ( наш обзор здесь ) хранят зарядные кабели. Вам необходимо проехать их в заднем багажнике объемом 267 литров, что на 16 литров больше, чем у Škoda Citigoe iV, или на четверть меньше, чем у Renault Zoe . После складывания сидений (деленных на 40/60) будет создано более тысячи литров грузового пространства, в котором мы удобно перевозили коробку с 55-дюймовым телевизором из обзора на Technet.cz .
Сверхбыстрая зарядка постоянного тока на большие расстояния
Фактически, что делает Corsa-E значительно лучше, чем у сопоставимых конкурентов на бумаге, так это скорость зарядки общественных зарядных устройств постоянного тока. Аккумулятор позволяет заряжать до 100 кВт, и, как мы уже пытались, он действительно некоторое время достигает этого значения. Что еще более важно, примерно до половины емкости батарея может заполняться с высокой мощностью около 75-80 кВт и до примерно 73% емкости с мощностью около 55 кВт. Который абсолютно подходит для компактного электромобиля.
Скорость первой зарядки была ограничена мощностью Hypercharger (так называется эта модель зарядного устройства от итальянского производителя Alpitronic) в Brón Va Brkovce, которая является «единственной» в конфигурации 75 кВт.
Мы заряжаем Opel Corsa-E от Гипер-зарядного устройства мощностью 75 кВт в VC Vaňkovka в Брно.
Мы начали зарядку в пражских Голешовицах с более низким уровнем заряда, и, как оказалось, батарея может выдерживать зарядную мощность до 100 кВт, в то время как при мощности заряда около 30% скорость зарядки упала до скорости, почти сопоставимой с Va Vkovka. В диапазоне 65-70% мощности зарядная мощность несколько раз снижалась до 44 кВт, что, скорее всего, регулировалось системой BMS (системой управления батареями) транспортного средства в зависимости от температуры батареи. Как двигатель и инверторы, он с жидкостным охлаждением.
Спустя несколько часов на Гипер-зарядном устройстве мощностью 150 кВт в пражских Голешовицах
Такая высокая зарядная мощность означает, что если вы едете на большие расстояния и нуждаетесь в пополнении энергии во время поездки, то вам стоит подойти к зарядному устройству «UFC» (Ultra Fast Charge) и получить от 20 до 70% заряда аккумулятора примерно за 21 минуту - это составляет около 150 километров.
Для более распространенного зарядного устройства мощностью 50 кВт, которого в Чешской Республике насчитывается несколько сотен, это займет больше времени, но в отличие от многих других автомобилей, Corsa-E будет использовать всю мощность зарядного устройства для зарядки около 73 процентов емкости. Для сравнения, Škoda Citigoe iV не превышает 35 кВт для зарядки постоянного тока, а Renault Zoe 46 кВт.
Мы рекомендуем доплачивать за быструю домашнюю зарядку
Corsa-E будет доступен в четырех комплектациях с некоторыми дополнительными функциями. Одним из них является трехфазное бортовое зарядное устройство мощностью 11 кВт, которое вы можете иметь во всех, кроме самой базовой конфигурации, за дополнительные 20 000 чешских крон. И мы смеем говорить, что это будет значимое вложение для большинства клиентов.
Вы почувствуете разницу между трехфазным и однофазным зарядным устройством больше всего дома. Однофазное зарядное устройство работает до 7,6 кВт, но оно представляет собой ток 32 А, что является проблемой в большинстве домашних хозяйств - обычно главный выключатель составляет 25 или 32 А, что означает, что вы либо вообще не сможете использовать такую мощность, либо полностью используете одно из фазы. Напротив, трехфазное зарядное устройство позволяет заряжать 11 кВт, когда каждая фаза нагружена током только 16 А, оставляя все свободное пространство для других приборов. Кроме того, и я часто использую его для домашней зарядки, вы можете уменьшить мощность зарядки до 7,2 кВт, что при использовании трех фаз означает равномерную токовую нагрузку всего 10 А, поэтому автомобиль всегда полностью заряжается к утру, но большая часть электрической мощности подключения останется для нормальной бытовой работы.
Кабель зарядки для зарядных станций переменного тока и коробок, а также кабель 1f для зарядки от обычной розетки можно найти в чехле. Вы не найдете более низкое пространство для их сокрытия.
Тестовый Corsa-E был оснащен только однофазным зарядным устройством и, следовательно, однофазным зарядным кабелем к стандартной розетке. Здесь мы измерили потребляемую мощность / мощность зарядки 1,8 кВт, что соответствует зарядному току 7,5 А. Это очень мало, обычно оно больше 10 А (т.е. около 2,3 кВт), поэтому мы чаще заряжали с помощью зарядного устройства Moon2Go от NRGkick , где мы выбрали 13 или 16 ампер.
Следует отметить, что в дополнительных аксессуарах вы также можете выбрать более быстрый вариант зарядного кабеля 3,7 кВт к разъему «GreenUP» - специальная версия классического однофазного евроразъема с надписью «совместимый кабель»: «Я был недавно установлен, приводит ко мне кабель, предназначенный для постоянного потребления». 16 A, вы можете зарядить ». Если вы доплачиваете за трехфазное встроенное зарядное устройство, то вам стоит купить зарядный комплект мощностью 11 кВт со сменными клеммами для различных розеток (Opel упакует его за 18 000 чешских крон).
Привод
По всем параметрам из Corsa-E ясно, что Opel пытается создать электромобиль для водителей, которые не хотят думать о технике вождения, просто хотят сесть и поехать. И то, и другое с точки зрения информации на дисплее - вы видите пробег в километрах, но не состояние аккумулятора в процентах, вы видите потребление тока (мы не знаем, почему показываем только до 50 кВт, когда двигатель иногда потребляет два раза), но не мощность зарядки аккумулятора во время восстановления.
После включения режима движения выбирается «D», т. Е. Режим с очень незначительным рекуперативным торможением при отпускании педали акселератора, затем вы можете переключиться на «B» с более интенсивным рекуперативным торможением, многократно перемещая рычаг. Другие этапы, такие как плавание без регенерации, или, наоборот, не обеспечивают сильного восстановления для вождения с использованием только одной педали Corsa-E.
В противном случае Corsa-E работает так, как вы ожидаете от электропоезда. На скоростях примерно до 60 км / ч он ведет себя очень шустро, в спортивном режиме действительно больше похож на спортивный автомобиль - скорость разгона в основном ограничена дорожным покрытием и «сцеплением» шины. Повторимся, но при обгоне или, например, при подключении к магистрали с боковой дороги это очень приятно. Выше 80 км / ч реакция более гражданская, но не требуется много времени, чтобы достичь максимума в 150 км / ч.
В «нормальном» режиме реакции мягче, что подходит для более спокойной и комфортной езды, что также лучше соответствует характеру шасси Corsa. Не то чтобы он вел себя неприлично во время более спортивного вождения и жестоких маневров «избегания», но с Zo, например, это казалось как-то более очевидным и веселым в финале.
Интерьер не впечатляет материалами, но выглядит уютно и понятно. Единственная вещь, которая беспокоила меня, была декоративная планка через «палубу», иногда солнце неловко отражалось на ней. Радует отдельная панель с кондиционером управления с механическим управлением.
Шасси настроено довольно жестко, не неудобно, но определенно не качается. Поездка относительно тихая, но небольшие неровности более проникают в салон, а кошачьи головы очень шумные в салоне. Надо хвалить очень удобные сиденья с хорошей осанкой даже в острых углах.
Что нас поразило, так это короткая, предполагаемая секунда, задержка реакции на педаль акселератора - мы не привыкли к этому в электромобилях. И, как мы выяснили в короткой демонстрационной поездке с сестринским электромобилем DS 3 Crossback E-Tense, это, вероятно, будет особенностью электромобилей PSA - педаль акселератора вела себя точно так же.
Водителю помогает помощник по поддержанию полосы движения, он в среднем работает в среднем и может хорошо удерживать вас на полосе, если дорога хорошо обозначена. Мы не проверили помощника по торможению, когда вы быстро подойдете к автомобилю перед вами, вы получите предупреждение о «транспортном средстве перед вами», а затем предупреждение «Тормоз». На следующем шаге машина должна начать тормозить, но я не могу это подтвердить, мои нервы не выдержали, и я сам наступил на педаль тормоза.
Спектр
Батарея емкостью 50 кВт-ч питается от электродвигателя мощностью 100 кВт и крутящим моментом 260 Нм. Вы можете выбрать из режимов вождения Eco, Normal и Sport, которые влияют на дозирование мощности в ответ на педаль акселератора, а также на максимальную мощность. Мы использовали «Нормальный» режим для большинства поездок и измерений расхода.
Среднее потребление в цикле WLTP, сообщаемое производителем, т.е. 16,8 кВтч / 100 километров, является довольно пессимистичным. Мы завершили маршрут из Праги в Брно (с коротким проездом по обоим городам) со средней скоростью 86 км / ч и с расходом 15,1 кВтч / 100 км, таким же образом обратно со скоростью 91 км / ч и со средним расходом 17,1 кВтч / 100 км - снаружи затворы и колонки я «наступил на это» на обратном пути, но разница в дальности составила всего несколько минут. Это значение очень хорошее и свидетельствует о низком аэродинамическом сопротивлении низкой машины.
Хотя мы добавили автомагистраль к «быстрой смеси», где вы действительно можете двигаться с максимальной скоростью, мы все равно не получили более 18,5 кВт-ч / 100 км, что радует.
Тот факт, что электроны текут в Corsa, а не в дизеле, можно узнать только по внешнему виду по отсутствию выхлопных патрубков и небольших «значков» на боковых и задних дверях.
При движении по районам и селам, то есть без квалификации на шоссе и стояния в городе, среднее потребление составляло от 14 до 15 кВтч / 100 километров. И немного удивительно, что это не сильно отличалось от подпрыгивания в городе, там было около 13,5–14,5 кВтч / 100 километров, что довольно много, но это правда, что в те дни, когда мы перемещали машину по Праге комбинация страха перед общественным транспортом и частым дождем от коронавируса была очень интенсивным движением, поэтому он действительно прыгнул на несколько метров, и у меня была средняя скорость около 18 км / ч.
Если мы переведем наши результаты в диапазон, это будет около 250-300 километров в зависимости от маршрута и стиля вождения. В режиме ECO и с защитным стилем вождения вы можете проехать более 300 километров.
Информационно-развлекательные и мобильные приложения
На тестируемом автомобиле была установлена дополнительная информационно-развлекательная система с навигацией «Multimedia Navi» с 7-дюймовым сенсорным экраном. Перед началом теста мы получили новые прошивки и картографические материалы, которые можно загрузить с помощью приложения для смартфона - определяет наличие новых прошивок или карт. Вы загрузите загруженные файлы на USB (будьте осторожны, система не будет обрабатывать форматирование NTFS, поэтому мы выбрали FAT32), подключите его к USB-порту автомобиля и обновите его, прошивка составила 4,4 ГБ, а установка заняла около 20 минут, 16,2 ГБ карты и заняло больше часа, чтобы загрузить.
Цифровая панель приборов за рулем
Система обрабатывает трансляции как FM, так и DAB, а также воспроизводит файлы MP3 и FLAC с USB-накопителя - прекрасно, включая изображения обложек. Звук энергичный и красочный, но ему не хватает немного глубины и громкости, особенно в середине, поэтому для нормального прослушивания он достаточно хорош, более требователен, но лучше воспроизводит систему в Zoe (даже базовую, а не дополнительную от Bose) или систему Krell, которая нашел в хюндай коне.
В нашей версии карты не были связаны с информацией о дорожном движении, они использовали только информацию из сигнала TMC, передаваемого по радиоволнам. В остальном навигация работала очень хорошо, голосовые инструкции написаны на чешском языке с приятным звучанием, часть карты и с обозначенным маршрутом, который вы могли проецировать на дисплей за рулем. Существует обширная база данных зарядных устройств для электромобилей, к которой система приведет вас.
Оборудование также включает в себя широкоугольную камеру заднего вида и, благодаря боковым камерам, 180-градусный обзор с высоты птичьего полета - действительно полезно при парковке.
Камера заднего вида и 180 ° птичьего полета
Система может работать как с Apple CarPlay, так и с Android Auto, которую мы использовали в основном для навигационных карт Waze и прослушивания из потокового сервиса Tidal - обе системы работали очень хорошо.
На первый взгляд, информационно-развлекательная система кажется немного сложной: если привыкнуть к отсутствию центрального меню и его «фрагментации» по отдельным категориям, это лучше. Однако ни графически, ни по скорости не чудо.
Вы можете связать приложение My Opel с автомобилем, мы попробовали версию для Android. Здесь вы можете увидеть текущий диапазон автомобиля, вы можете контролировать скорость зарядки (или прекратить зарядку, перезапуск или время), также есть управление кондиционером - вы можете охладить автомобиль перед отъездом или прогреться.
Мое приложение Opel
Вы не найдете больше информации о транспортном средстве (закрыты ли двери, закрыты ли окна, заблокирована ли она, текущая температура в автомобиле ...) из приложения.
Вывод
В целом электрический Corsa-E произвел на нас очень хорошее впечатление, а сочетание относительно большой батареи, доступного трехфазного зарядного устройства и очень быстрой зарядки постоянным током дает понять, что электромобильность движется к универсальной практичности.
Также приятно, что, в отличие от большинства конкурентов, он также предлагает «голую» основу, которая в рамках электромобиля составит довольно интересную сумму 779 900 чешских крон, включая НДС. Протестированная версия Elegance тогда будет стоить в основном 839 990 крон, но с некоторыми элементами дополнительного оборудования она поднялась до 919 990 крон.
Zdroj: https://www.idnes.cz/auto/magazin/test-elektromobil-opel-corsa-e.A200605_181041_tec_technika_nyv