Всем привет!
Сегодня я хочу высказать свое острое мнение по поводу новой AUDI S6 2020 года выпуска в кузове C8. В силу того, что я являюсь фанатом марки Ауди, об этом говорить мне особенно сложно.
За последние годы, AUDI довольно сильно сдала свои позиции и ее основные конкуренты из немецкой тройки, такие как BMW и Mercedes, явно захватили лидерство. Хотя, когда-то давно, все было иначе.
Меня не покидали надежды, что Ауди все-таки возьмется за ум, поменяет наконец-то своих технологов и маркетологов, которые явно подрывают продажи данного бренда, и вернется на рынок с новым поколением S и RS, которые оставят позади как БМВ, так и Мерседес.
К сожалению, с появлением новых S6 и RS6 я понял, что ситуация "оставляет желать лучшего" и об этом больше невозможно молчать. О новой RS6 мы поговорим позже, а в этой статье я хочу обсудить S6 в C8 кузове.
Сделаю я это следующим образом. Просто перечислять сухие цифры, какие-то факты, обсуждать сколько места сзади и спереди, выражать свое мнение относительно качества материалов салона и тому прочее – это оставим для журналистов, которые будут брать машины из тест-парка. Я же, для наглядности и осознания всего масштаба трагедии, сравню новую AUDI S6 C8 2020 года со старой AUDI S6 в кузове C4 1995 года выпуска.
Посмотрим, кто из них выйдет победителем. В принципе, я бы мог пойти дальше и сравнить новую S-ку с AUDI S4 в том же C4 кузове, но 1991 года выпуска. Однако, не будем окончательно сжигать мосты и дадим все-таки новой Ауди шанс на победу. В общем, будем сравнивать все-таки S6 С8 с S6 С4.
Итак, понеслась.
1. Начнем, конечно, с самого больного вопроса. Раз речь идет о шильдике S6, значит, один из основных моментов, который нас интересует – это разгонная динамика.
Здесь нужно осторожно подходить к сравнительному анализу, так как сравнивать новую AUDI S6 с BMW М5 и Mercedes Е63 не корректно. В линейке BMW и Mercedes, модели М5 и Е63 соответственно, максимально мощные машины. У Ауди есть для этого RS6. Поэтому, относительно современных конкурентов, Ауди S6 C8 будем сравнивать с BMW G30 М550 и Mercedes W213 Е450. Соответственно, в контексте нашего обзора, мы сравним разгонную динамику новой AUDI S6 С8 относительно ее нынешних конкурентов и динамику AUDI S6 C4 относительно ее конкурентов того времени.
Небольшое вступление. Шок момент. Новая AUDI S6 для большинства рынков планеты Земля представлена с дизельным 3х литровым мотором. ЧТО?! Человек, который в состоянии купить новую Ауди S6, стоимость которой составляет порядка 100 тысяч долларов, разве готов променять экономию топлива на оборотистый бензиновый двигатель? Готов ли он променять настоящий, естественный звук выхлопа на эмуляцию и декоративные насадки выхлопной системы? HR-отдел главного офиса Ауди в Ингольштадт, на какой электронный адрес Вам направить свое резюме? Самое время делать чистку кадров. Август Хорьх сейчас в гробу переворачивается со скоростью вращения винтов самолета. Он был бы в шоке от увиденного: AUDI S6 с дизельным двигателем! Ауди в угоду рынка США, я так понимаю, учитывая еще и эхо Дизельгейта, решила только для них сделать версию S6 с 3х литровым бензиновым турбомотором. А в Европу, в том числе и Россию, и Украину – будут исключительно поставлять S6 с дизельными моторами. Логика, конечно, на высшем уровне. В Америку они будут поставлять бензиновые версии S6, а в страны, где уже исторической традицией считается ужасное качество топлива, в том числе и дизельного, к которому моторы особенно чувствительны, они решили поставлять только дизельные S6. Тем более, все ведь понимают, что эти дизеля сразу начнут прошивать, чиповать, дорабатывать. А дизель, как известно, не сильно любит высокие обороты. Маркетинг у Ауди - "на высоте". Как мне кажется, там дело не обходится без промышленного шпионажа. Явно, кто-то намеренно, в рядах Ауди, «заваливает» ее продажи и продвижение на рынках.
Итак, вернемся теперь к нашему сравнительному анализу. Ауди S6 С8 2020 года выпуска разгоняется до 100 км/ч за 5.0 секунд. 5 секунд от 0 до 100! У меня просто нет слов. Например, тот же VW GOLF Gti на Stage2 не будет отставать от нее. Я уже молчу об R версии Golf. У меня это просто в голове не укладывается. Ауди с шильдиком S6, который раньше нес в себе угрозу на дороге всем окружающим, едет до 100 км/ч за 5 секунд. И это в 2020 году. Да, в этой машине есть и доводчики дверей, и двойные стекла, и сенсорные регулировки климата, и задние подруливающие колеса. Но едет она 5 секунд до сотни.
Вспомним теперь AUDI S6 в C4 кузове. Там было два мотора на выбор: 4.2 V8 и рядный 2.2 Турбо. Я сейчас не буду рассматривать двигатель 2.2 Турбо, чтобы окончательно не унижать новую S6. Тот мотор 2.2 Турбо "чиповался" прошивкой МТМ до 280 лошадиных сил без замены железа и, в результате, ехал очень бодро.
Итак, будем рассматривать AUDI S6 С4 с двигателем 4.2. Разгонная динамика до сотни – 5.9 секунд. Напомню. Это 1995 год. То есть, прошло 25 лет. И разгонная динамика сократилась всего на 0.9 секунды. Я считаю, что это просто жесть! И я молчу за AUDI S6 C4 Plus, которая ехала 5.7 секунды до сотни!
Приступим теперь к нашему сравнительному тесту. Напомню, мы сравним динамику новой и старой S6 с их конкурентами-современниками. Начнем с AUDI S6 С4.
На тот момент, у Ауди в серийном производстве не было версии RS. То есть именно S модели были максимально мощными версиями. И еще интересный момент: не было возможности устанавливать тот же двигатель 4.2 на обычные модели А6 С4. На тот момент самой мощной версией А6 могла быть машина только с двигателем 2.8 л, который после рестайлинга, с 30 клапанами, выдавал 193 л/с. И все. Это я к тому, что у конкурентов, на то время, таких как Mercedes W124/W210 и BMW E34/E39, была возможность устанавливать большие и мощные моторы, такие как 4.2 л и 4.4 л на гражданские версии. И это не AMG и не М-Power. Но AUDI так не делала.
Ниже представлена сравнительная таблица разгонной динамики немецкой тройки той эпохи (1991-1997).
Как видим, Ауди на тот момент выигрывала или, по крайней мере, не проигрывала, по динамике никому из своих конкурентов. Так же, не стоит забывать, что AUDI S6 С4 – да, она выпускалась с 1995 года. Но, по сути, это AUDI S4 в кузове C4, просто в рестайлинге, который выпускался с 1991 года. Т.е., AUDI с '91 года по '98, удерживала свои позиции в качестве абсолютного лидера в своем классе. Она держала оборону перед двумя поколениями БМВ и Мерседес.
Посмотрим, как же сейчас обстоят дела с разгонной динамикой Ауди S6 С8 относительно своих конкурентов.
Еще раз обращаю Ваше внимание на то, что я не сравниваю AUDI S6 C8 с BMW М5 и Mercedes Е63 Amg. Я сравниваю ее с максимально мощными версиями конкурентов, которые занимают предпоследнюю позицию до M5 и 63AMG (которые нужно сравнивать с RS6). Я считаю, так справедливо.
В итоге, что мы видим? Полную деградацию AUDI с шильдиком S6 за последние 25 лет. Если в 1995 году Ауди S6 означала однозначный проигрыш всем конкурентам, то в 2020 году Ауди означает для себя полный проигрыш в лице конкурентов. Так это я еще взял динамику 0-100 км/ч. За 100-200 км/ч я вообще молчу. Могу Вас уверить, что этот дизельный мотор, на новой Audi S6, после 150 - 160 км/ч вообще будет сдуваться. И я даже не говорю о современных конкурентах, которые после данной отметки на спидометре вообще уйдут в космос относительно этой S6. Элементарно, если просто взять и рядом с S6 C8 поставить на автобане ту же S6 С4, то я уверен, что к 200 км/ч, старушка C4 однозначно уйдет от новой S6.
Итак, в данной категории, однозначно звезду присваиваем AUDI S6 в кузове С4.
2. Внешний вид. Само собой, что сравнивать дизайн современной машины с машиной 25 летней давности не корректно. Поэтому пойдем по тому же сценарию, как и в первом пункте. Будем отталкиваться от того, на сколько внешний вид каждой из машин был актуален в свое время.
Итак, кузов C4 в исполнении S внешне отличался от обычной А6 расширенными арками крыльев, бамперами, другой задней оптикой и колесными дисками. В те годы у AUDI не было возможности выбирать комплектацию S-Line, поэтому если Вы видели Ауди с шильдиком S, то это означало, что машина в состоянии «ехать». И ехать очень бодро.
В то время актуально было делать «волков в овечьей шкуре». То есть, у всех немцев той поры была особая сдержанность в экстерьерах. Это касается и Мерседеса, даже Е500, и БМВ М5.
Новая AUDI S6 имеет весьма яркий, узнаваемый дизайн и однозначно способна выделяться из толпы. Лично мне особенно нравятся экземпляры, которые полностью идут в черном цвете и без хрома.
Но, опять-таки, отличить именно S6 от обычной Ауди А6, тем более в S-Line комплектации, сможет только очень ярый поклонник марки. Т.е., как и раньше, дизайн S6, как С4, так и С8, не отличается кардинально от обычной А6, не смотря на разницу в цене. Плюс, если S6 в С4 кузове выпускалась до того момента, как Ауди вышла на свой фирменный стиль – трапециевидную решетку радиатора, то S6 в кузове С8 вышла в период, когда Ауди размыла уже и частично утратила тот самый свой фирменный стиль. Последние модели Ауди, что А8, что А7 – довольно размытые и внешне «не внятные». Сложно найти какую-то отличительную особенность.
В итоге, что касается внешнего вида. Тем не менее, что в прошлом, так и в настоящем, не смотря ни на что, когда видишь данные машины – понимаешь, что это немецкая порода. Машина отдает вкусом и богатством. Поэтому, я считаю, здесь каждой машине мы можем засчитать по звезде.
3. Интерьер. Отличительной особенностью S6 в С4 кузове были сиденья Recaro, спортивный трехспицевый руль и самая главная отличительная особенность – шкалы приборной панели в белом цвете (в S6 Plus - синего цвета). И, если сиденья Recaro могли устанавливаться опционально в хорошие комплектации А6, то шкалы приборной панели белого цвета – только в S6. Сиденья могли быть как с тканевой отделкой, так и с кожаной. Как с механическими регулировками, так и с электроприводом. На тот момент, конечно, сиденья могли быть только с подогревом. Ни о какой вентиляции и массаже еще не было речи. Так же, подушка под колени регулировалась только механическим путем.
Что же сейчас происходит в салоне новой AUDI S6 C8? Бесспорно, здесь век новых технологий. Абсолютно новый дизайн торпеды, сенсорные мониторы, кнопки и тому прочее.
Панель приборов, конечно, полностью цифровая. Отличная графика, возможность выбирать разные режимы визуализации и тому прочее. Уровень? Даже не знаю. Ведь аналогичный щиток приборов мы можем встретить не только в любой другой Ауди, начиная с А3, но еще и в VW, и даже Skoda!
Лично я не считаю приемлемым, когда один и тот же узел, одну и ту же опцию можно встретить как в одной из самых дешевых марок бренда, так и в одной из самых премиальных. Должна же быть и чувствоваться разница. Дальше. Сиденья. Отличные сиденья в новой S6 C8. Но тут мы снова удивляемся: как и 25 лет назад, так и сейчас. Комплектация с сиденьями без вентиляции и массажа. Валик под колени так же без возможности электрорегулировки. Что за дела? То есть в 2020 году, когда конкуренты явно вас обходят, вы даже не можете сделать базовую комплектацию в S6 с вентиляцией и массажем сидений? Ауди, что с тобой стало?
В данной категории, учитывая то, что Ауди за 25 лет так и не смогла, или не посчитала нужным, оснастить базовую версию S6 сиденьями хотя бы с вентиляцией, тем более, что у основных конкурентов это все есть, я считаю справедливым отдать звезду AUDI S6 в С4 кузове.
В итоге, неоспоримым победителем из данного сравнительного теста выходит старушка AUDI S6 C4. Случайность? Не думаю.
Итак, резюмируем. Я считаю, что AUDI однозначно сдала свои позиции за последние годы. Я вообще не понимаю, зачем сейчас Ауди нужна такая S6, которая проигрывает своим конкурентам и едет так же, как и обычная А6 C8 с трехлитровым турбомотором. А разница в цене порядка 15 тысяч евро. Я бы не хотел отдать за машину порядка 100 тыс евро и чтобы от меня не отставала AUDI S6 в кузове C4, которой 25 лет. Я бы не хотел отдать за машину 100 тыс евро и чтобы меня с каждого светофора объезжал Golf R.
Опять таки. Новая AUDI S6. Спереди стоят явно большие многопоршневые тормозные суппорта с большим тормозным диском. А что сзади? А сзади стоят обычные скобовые суппорта. Это, кстати, относится и к RS6 С8. Скажите, неужели сложно поставить и назад многопоршневые суппорта?! Это же не VW Golf Gti, который покупают, как правило студенты, а потом производят с ним немерено доработок, в том числе и тормозной системы.
В общем, я очень надеюсь, что такая политика Ауди не приведет к окончательному краху данного бренда, а рано или поздно заставит бить в колокола управляющий персонал в главном офисе и сделать, наконец-то, снова "пушка-гонку", которая даст "прикурить" всем своим конкурентам.
Подписывайтесь на мой "Яндекс.Дзен" и ставьте лайки. Будьте внимательны на дорогах и чаще улыбайтесь. Всем пока!