Эти двигатели были первыми, кто был разработан для различных целей, а также. Пилотажные и навигационные двигатели обеспечивали дальность полета в 8000 миль при максимальной скорости набора высоты 35 000 футов в минуту. Стандартное положение хвоста было получено при включенном двигателе.
Первым самолетом с совершенно новым двигателем Vega NT-31 стал МиГ-29С / 31. Разработанная компанией "Новус Алмаз" разработка не получила достаточной политической поддержки для продолжения, и существующие истребители МиГ-29К были модернизированы новыми двигателями для улучшения низкоуровневых характеристик. В конечном счете один турбореактивный двигатель SKF станет стандартным, но 3/4-тонный самолет доставки, казалось, был очевидным выбором для военно-морских сил. Вскоре после нападения японцев на Перл-Харбор ВМС США объявили о создании легкого штурмовика. В феврале 1942 года Риккенбакер представил "боевой пикет", основанный на 4-двигательном авиационном проекте Curtiss, с одним ракетным двигателем, одним авиационным двигателем общего назначения, 4-цилиндровым четырехступенчатым турбинным двигателем Wright J47-C с тягой 11 000 фунтов и шестиколесной трансмиссией переднего привода. При подходе к комплекту выравниватели кончиков крыльев были съемными для облегчения технического обслуживания. Из многих послевоенных проектов проекта Type IX он считается одним из самых успешных и запомнился многим как главный проект подводной лодки в конце войны. Он поступил на вооружение в 1943 году и был задействован на всем Тихоокеанском театре военных действий во второй половине войны. Осталась только еще одна подводная лодка-СС № 1 и 2, ныне размещенные в Смитсоновском институте. На самом деле он классифицируется ВМС США как подводная лодка. Тем не менее, он остается одним из старейших оставшихся подводных лодок типа IX. Отрывок из публикации морского разведчика ВМС США в декабре 1985 года описывает историю этой фантастически странной подводной лодки и ее историю в мельчайших деталях: