Уже долгое время не утихают споры о том: лучше, или хуже раньше были автомобили. Приверженцы мнения о том, что раньше авто делали с душой, а сейчас это сплошной маркетинг, могут бесконечно долго отстаивать свою точку зрения. Ведь часто можно слышать фразу: «Такие машины уже не делают». Но, ведь не все автопроизводители забывают свою историю. Есть те, кто не забывает о своих культовых моделях, и продолжает отдавать дань истории. Сейчас мы вспомним 5 моделей, которые десятилетиями покоряли умы миллионов автолюбителей по всему миру.
5)Mercedes-benz 300 SL.
Модель с индексом W198 вышла ещё в далёком 1955 году, и по сути – это был первый дорожный спортивный авто компании в послевоенный период.
Изначально спроектированное для гонок, на базе болида W194, двухместное купе завораживало своим элегантным внешним видом и выдающимися характеристиками.
Огромный капот скрывал за собой 6-и цилиндровый двигатель с объёмом в 3,0 литра. Такой агрегат выдавал максимальную мощность в 215 л.с. и 275 Нм. Для того периода, это был просто потрясающий показатель, многие авто тех лет и близко не могли подобраться к 300 SL по динамическому показателю.
Максимальная скорость 211 км/час, а разгон до 100 км/час занимал всего лишь 7,4 секунды. Напоминаем: это 50-е года прошлого столетия!
Ещё одной визитной карточкой авто стал необычный способ открытия дверей. Вместо обычного горизонтального размаха, они открывались вверх. Недаром купе получило приставку Gullwing (крыло чайки). Выглядело это тогда (да и сейчас, честно признаться) очень эффектно и футуристично.
Цены на такие авто в 2020 могут достигать до нескольких миллионов долларов США (если конечно владелец захочет продать такую красоту).
Некоторые называют модели W113, R107 и R129 – идейными наследниками легендарного 300 SL, но мы с этим не согласны. Нет в них того самого запала, характера и изящности. Настоящим наследником можно считать вышедшую в 2010 году, модель SLS от дочернего подразделения AMG. Этот спорткар оснащён двигателем V8 M159 с рабочим объемом в 6,2 л. и развивающим мощность 570 л. с. и 650 Нм. В паре с двигателем семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями от фирмы Getrag.
Это позволило «выстреливать» до 100 км/час всего за 3,8 секунды, при максимальной скорости в 318 км/час. Кстати двери типа «крыло чайки» - на месте. Но на сегодняшний день производство SLS AMG прекращено, ведь уже у этой модели появился наследник – AMG GT.
Узнаваемый силуэт, мощный двигатель и задний привод – вот то, за что любили и продолжают любить эти авто. AMG GT в топовом исполнении GT R Pro выдаёт 585 л.с. и 700 Нм. Разгон до сотни за 3,6 секунды при максималке в 320 км/час.
Время круга этого «трек-монстра» на Нюрбургринге составило 7:04.632, что является одним из лучших показателей в своём классе. В сравнении с 300 SL – модель сохранило узнаваемый внешний силуэт (сравнение на фото), но потеряло интересный механизм открывания дверей.
4) Dodge Challenger.
Герой фильмов и мечта автолюбителей любого возраста, брутальный злодей в мире автомобилей – это всё о Dodge Challenger. Монструозного размера двигатели и неслыханная для тех лет мощность – вот визитная карточка модели.
Dodge назвали модель «Challenger» (пер. «бросающий вызов») – неспроста. Ведь вызов было кому бросать: Ford Mustang, Chevy Camaro, Pontiac Firebird, Plymouth Barracuda – это всего лишь малая часть из списка тех, кто противостоял нашему герою. И компания Dodge следовала простейшей логике: «Нужно победить в гонке за первенство? Сделаем самый мощный авто среди маслкаров». Для этого они использовали в топовой версии R/T 7-и литровый агрегат! С максимальной мощностью в 425 лошадиных сил. Никто из конкурентов не мог похвастаться такой отдачей.
Недаром Challenger R/T многие печатные издания характеризовали как: «самое опасное авто, допущенное на дороги». Всё бы было хорошо, но вышел Challenger в неподходящее время, а именно в 70-е (1970-1974). Именно тогда защитники окружающей среды стали бить тревогу по поводу количества выбросов вредных веществ в атмосферу, да и топливный кризис в США не особо то и помогал новоиспечённому маслкару. Поэтому всего спустя 4 года модель сняли с производства.
Второе поколение Challenger вышло в 1977 году. Это было всё то же спортивное купе, но стоит только заглянуть под капот…
«Эм, что это? 4 цилиндра? Мощность чуть более сотни?» - примерно такие слова звучали из уст тех, кто решил взглянуть на новинку поближе. Но справедливости ради стоит сказать, что это и не Challenger по-сути. Mitsubishi Galant Lambda – вот его истинное название. Dodge лишь слегка украсило его «спортивными» полосами (ну спасибо).
Так бы и было забыто имя Challenger, но на фоне конкурентов, которые возродили «правильные» Mustang и Camaro – Dodge не осталась в стороне.
Уже в 2008 году выходит 3-е поколение модели. И с ней уже всё в порядке. Мощные V8 с очень большой отдачей – тому подтверждение. Но что компания начала делать дальше, в голове не укладывается. SRT Hellcat – 717 л.с. Потом видимо компания подумала: «хм, что-то маловато будет» и выпустила версию SRT Demon на 850 л.с. Помимо огромной отдачи двигателя, модель примечательна тем, что имеет в комплекте целый «дрэговый набор», в который в том числе входят полусликовые шины, которые не дают авто сильно забуксовать на месте. Итог: 1/4 мили за 9,65 секунд, и это быстрейший показатель среди авто, допущенных на обычные дороги.
Но позже Dodge надоело, что их модель Demon постоянно запрещают на дорогах общего пользования, за чрезмерную динамику и они прекратили производство данной модификации. На сегодняшний день самой быстрой и мощной модификацией, которая всё ещё выпускается, является SRT Hellcat Redeye на 808 л.с. (на фото-сравнении).
Как можно понять по сравнению с моделью 1970 года выпуска, Challenger остался узнаваем, тут и длинный капот, короткий свес сзади и оконная линия E-Body. Достойное наследие, для достойного авто.
3) Toyota Supra.
Ох, сколько восторга вызывает это стремительное купе из Японии. Качественные и невероятно надёжные моторы с индексом JZ и сегодня обожают многие любители авто, в том числе тюнеры, за их возможности по части доработки мощности. Эти модели уже давно стали героями в различных гоночных дисциплинах.
Но начиналось всё довольно скромно. Изначально в 1970-х модель Supra была лишь доработанной Toyota Celica, и отличалась наличием под капотом более мощного 6-и цилиндрового двигателя, который был недоступен в обычной Celica.
Далее в 80-х появилось второе поколение Celica Supra с индексом XX. И только в третьем поколении модель Supra избавилась от приставки Celica, став совершенно отдельным авто. Остался задний привод и 6-и цилиндровые моторы (у Celica только 4 цилиндра, с передним, или полным приводом). Четвёртое поколение Supra вышедшее в 1993 году, использует шасси модели Soarer (Lexus SC300/400). На него устанавливались двигатели 2JZ-GE (атмосферный, 225 л. с.) и 2JZ-GTE (турбо, 280 л. с. для Японии и Европы).
И после выхода известного фильма «Форсаж» - модель стала культовой. Любой подросток в то время хотел такую же оранжевую Supra, как и у героя Пола Уокера. А сейчас это поколение, очень трудно найти на вторичном рынке, так как владельцы просто души не чают в своих экземплярах.
И лишь в 2019 году выходит 5-е поколение Supra. Да, уже все множество раз высмеяли новую модель за то, что является практически копией своего со-платформенного «брата» BMW Z4. Двигатель, и тот от BMW. Но справедливости ради, стоит отметить, что Toyota дала фанатам то, что они хотели: Узнаваемый дизайн? Есть! Рядный 6-и цилиндровый двигатель? Тоже есть! Задний привод? И он на месте!
Поэтому при сравнении с самым первым поколением Supra Celica можно заметить преемственность моделей. Дизайн правда стал более округлым и агрессивным и более походит на 4 поколение.
2) Chevrolet Corvette.
«Первый суперкар америки» - Chevy Corvette (C1). Даже в уме не укладывается, что первое поколение вышло в далёких 50-х. Благодарить за такой потрясающий дизайн нужно как непосредственно дизайнеров, так и инженеров, которые решили использовать стеклопластик в изготовление кузова авто. Это позволило воплотить все возможные задумки дизайнеров, создать невероятные формы.
Да, поверить трудно, но первые экземпляры провалились. Сказался недостаток опыта в постройке подобных авто, ужасная КПП и неправильные моторы. Да, в первых версиях использовались маломощные V6. Не спасал ситуацию и ужасный 2-х ступенчатый автомат. Но после пересмотра модели, стало ясно, что нужно сделать. GM установило в Corvette самые мощные V8, которые у них были, а 2-х ступенчатый автомат и вовсе выбросили подальше.
Тогда и стало ясно, что потенциал у авто – огромный. Победы в гонках – тому подтверждение.
И в 1963 году вышло 2 поколение (C2). И какого было удивление, когда GM полностью поменяло дизайн авто (разве что по 4 задним фонарям можно было узнать приемника). Теперь вместо округлых форм появились резкие, заострённые линии кузова, напоминающие ската. Поэтому топовое исполнение и получило приставку Sting Ray (пер. «Скат»).
Далее Corvette только и становился быстрее, мощнее и технологичнее. Пока в 2020 не выходит уже 8 поколение модели (C8), которое совершенно поменяло идеологию Corvette. Теперь двигатель «переехал» спереди в середину автомобиля, за спины водителя и пассажира. Это позволило добиться идеальной развесовки, тем самым улучшив все ходовые качества. Об этом свидетельствует разгон до 100 км/ч всего за 2,9 секунды, и это всё при мощности в 505 л.с. и заднем приводе! Потрясающий результат.
В сравнении с моделью первого поколения, C8 стал более агрессивным, а передняя часть стала заметно ниже (сказалась смена компоновки авто). Более похожими на C8 стали модели C7 и C2.
1)Porsche 911.
Производитель, который больше всего чтит свои традиции? – Несомненно Porsche. Только модель 911 чего стоит. Мало того, что его не раз называли самым лучшим спортивным автомобилем, выходившим когда-либо (самое большое количество побед в автогонках за всю историю), так и узнаваемость модели из поколения к поколению не меняется от слова совсем.
Покажите человеку любую генерацию этого авто, и он незамедлительно вам назовёт правильный ответ. Поверить только – первое поколение вышло ещё в 1963 году! Невероятно. Концепция «жука», позволила модели 911 получить фирменную черту: заднее расположение двигателя. (Напоминаем: сейчас, кроме Porsche никто не использует подобную концепцию).
Но самой знаковой, для Porsche стала модель с приставкой Turbo, вышедшая в 1975 году. Она даже получила отдельный индекс – 930. Один из первых серийных авто с турбонадувом и один из быстрейших на дорогах общего пользования. Да и на треке 911 Turbo чувствовал себя всё так же прекрасно.
Затем вышли 964, 993, 996, 997, 991 и 992. Со временем модель преображалась, становясь всё большей угрозой для конкурентов. Целых 7 поколений 911 Turbo увидели свет. И вспомнить хотя бы одного производителя, который менял автомобиль настолько сильно, и в то же время, сохранял его прежние особенности – невозможно. Именно 911 абсолютный фаворит.
Соедини все поколения моделей из предыдущих мест – и получиться какая-то несуразная «каша» из металла. Но если приставить все поколения 911 вместе, то сразу же вырисуется легендарный силуэт (либо нами был создан «монстр Франкенштейна», либо «лучший 911 Turbo в истории»). Поэтому только и остаётся восхищаться теми людьми, которые приложили руку к созданию такого замечательного авто.
Все изображения являются авторскими и созданы редактором нашего канала. Понравился материал? Ставь лайк и подпишись!