У "правильного" внедорожника либо жёстко подключаемый передний мост, либо постоянный (не отключаемый) полный привод...
Начиная с совсем юного возраста, когда 4х- летним мальчишкой, визжа от восторга, я прыгал на заднем сидении 469 УАЗа, в момент, когда папа, водитель-испытатель, сходу форсировал на нём очередную грязную лужу, я проникся любовью и интересом к автомобилям повышенной проходимости. В какие только дебри мы на нём не забирались, а сколько раз, УАЗик, который за прыгучесть ласково называли "козликом" застревал в грязи. И счёту не поддаётся то количество ручьёв и маленьких речушек, которые мы на нём форсировали. Виртуозно управляя автомобилями, папа умудрялся двигаться на нём даже боком, ловко перескакивая из одной колеи в другую, которые перед нами оставили большие грузовики. Поэтому нет ничего удивительного в том, что со временем меня больше стали интересовать серьёзные, полноприводные внедорожники, а не скоростные покорители гладкого асфальта.
В этой статье я дам несколько практичных советов, расскажу про плюсы и минусы некоторых автомобилей, возможно, кто-то из моих уважаемых читателей присматривает себе подобную машину и найдёт что-либо интересное для себя. Или, наконец, сумеет сделать выбор той или иной модели.
Многие современные остряки считают, что если в городе человек ездит на подобной технике, то он либо "колхозник", либо у него маленький "приборчик" и он, таким образом, возмещает, что ему недодала природа. Что ж, как говорится, у кого чего болит, тот о том и говорит, оставим им их собственные комплексы, а сами рассмотрим подобные автомобили с более практичной стороны.
Прежде всего, хочу уточнить один момент, по поводу полного привода. На сегодняшний день есть три типа подключения: 1) Жёстко подключаемый (в ручную) передний мост, как было на 469 УАЗе. Этот тип привода используется только вне асфальта, постоянно ездить на нём нельзя, иначе повышенный износ трансмиссии, резины, да и управляемость с повышением скорости сильно страдает. Автомобили с этим типом привода- Тойота Лэнд Крузер 70, Ниссан Патрол, Сузуки Джимни, отечественные Уазы... Этот вариант привода хорош простотой и экономичностью, потому что по обычному асфальту, автомобиль движется как монопривод, экономя топливо. С другой стороны, на скользкой запорошенной снегом зимней дороге, без подключения переднего моста, тот же Уазик ведёт себя как корова на льду. Утяжелённый двигателем передний мост катится накатом, а не отягощённый грузом, ведущий задний, вращается с пробуксовкой. По сути та же самая вазовская классика, с большим клиренсом.
2) Автоматически подключаемый (электроникой) привод. Здесь подключение происходит автоматически, как только происходит пробуксовка ведущих колёс, электроника перебрасывает часть крутящего момента на другую ось, с помощью электронно-управляемой муфты. Основной минус этого типа привода в том, что по факту, подключение дополнительного моста всегда запаздывает! Ведущие колёса уже провернулись, потеряв часть тягового усилия и только тогда, в дело вступает другая пара. На практике это выглядит так, что машина уже успевает немного подзастрять, потеряв скорость, когда включается в работу другой мост и уже приходится прикладывать дополнительные усилия, чтобы вызволить автомобиль из снежного или грязного плена. Продавцы в автоцентрах Вас будут уверять что современная электроника способна подключать полный привод очень быстро, что она "предугадывает" момент когда авто забуксует и тому подобную ерунду, которую советуют говорить маркетологи, чтобы "впарить" автомобиль покупателю. Не видитесь на эту туфту, ничего электроника не предугадывает, она работает по факту, как только ведущие колёса заскользили - так она и подключит, а как это будет выглядеть на практике- я написал выше. Кроме того эти электронно-управляемые муфты очень нежные, достаточно несколько минут пробуксовки и они перегревшись отключаются и переходят в аварийный режим. Вряд-ли кому захочется неожиданно оказаться без полного привода среди сугробов. Есть у этого типа привода и ещё один грешок, который может привести к серьёзным последствиям. Дело в том, что при движении на скользкой дороге, при обычном повороте, когда колёса могут слегка проскальзывать, электроника может расценить ("предугадать") это как возможность забуксовать и сразу же (прямо в повороте), подключить дополнительный ведущий мост. Понимаете, что тогда произойдёт? Вы начали осуществлять поворот на моноприводе, а в момент прохождения самой крутой траектории, автомобиль неожиданно "превращается" в полноприводный. А возможно, за один поворот, он так успеет сделать несколько раз, ведь электроника очень быстрая и "предугадывает", то чего нет. В лучшем случае, водитель испытает несколько неприятных секунд и всё кончится хорошо. А вот в худшем, вполне может и вынести на встречку... Сейчас будут говорить о том, что электронные системы стали более совершенны и теперь такого не происходит, дескать, всё это было когда то там, раньше. Ну что ж, как говорится: "Блажен, кто верует". А для возможного ДТП хватит всего лишь одного единственного раза. Лично я не готов пробовать и рисковать своими близкими. Автомобили с таким типом привода это Тойота Рав 4, Ниссан Мурано, Ниссан Икс-Трейл...
3) Постоянный полный привод (не отключаемый) автомобиль и зимой и летом и по асфальту и по грунтовке всегда движется на полном приводе. С моей точки зрения это самая оптимальная схема. Минус такого привода это несколько больший расход топлива, по сравнению с другими типами. Но есть и свои плюсы, которые в полной мере раскрываются на скользкой зимней дороге. Собственно рассказывая дальше про эксплуатацию внедорожников, я буду в большей степени касаться автомобилей с постоянным полным приводом, потому как сам десяток лет катался на такой машине и считаю это лучшим вариантом на сегодняшний день. Автомобили с таким типом привода - это Лада 4х4 (Нива), Сузуки Гранд Витара, Тойота Лэнд Крузер Прадо...
А вот теперь, уважаемый читатель, разобравшись с типами полного привода, мы подошли непосредственно к самим внедорожникам, которые используют тот или иной из перечисленных видов привода. Разумеется, что далеко не все полноприводники, являются на самом деле внедорожниками. Тут кроме привода необходимо наличие ещё нескольких условий, таких как высокий клиренс, возможность дополнительных блокировок и пониженного ряда передачи (так называемого демультипликатора, позволяющего уменьшать обороты, но при этом увеличивать мощность). Да и привод у правильного внедорожника, как правило, либо жёстко подключаемый передний мост, либо постоянный полный. Ведь согласитесь, что смешно рассматривать полноприводный кроссовер как, например Тойота Рав 4, с позиции внедорожника.
Итак, чем же бывают привлекательны внедорожники, в сравнении с обычными автомобилями? Первое отличие это, конечно же, проходимость! Даже в Москве, где как говорят " диванные эксперты" снега нет, за зиму бывает несколько раз, когда снег идёт подряд несколько дней или ночей и о чудо, тает не сразу, а накапливается в большие сугробы. Которые "оптимизированная" нашим мэром дорожная техника, бывает, убирает потом целую неделю. В таких случаях, когда чистых мест на стоянке нет, всегда есть возможность парковки в небольшом сугробе, или засыпанной снегом обочине, куда авто на моноприводе даже не подберётся. А уж о возможности выбираться зимой на дачу и встречать Новый Год среди чистого белого снега, не загаженного реагентами, я даже не говорю. Далеко не во все места можно проехать зимой, дополнительно не разыскивая трактор. А бывает и так, стояла машина у бордюра, а проехавший мимо Грейдер насыпал вокруг неё снежный вал, который сразу не успели убрать. Выходит владелец монопривода и если срочно надо ехать, берётся за лопату. А вот внедорожник сам вылезет, даже за лопату браться не надо. Второе отличие это дополнительная безопасность в движении по скользкой зимней дороге. Внедорожник с постоянным полным приводом, держится за такую дорогу как кошка за ствол дерева. Разумеется, хорошие шипованые шины здесь так же играют немалую роль. Купив полноценный внедорожник, глупо обуть его зимой в обычную резину-фрикционку, уменьшая отдачу от полного привода. Автомобили такого плана легко прощают некритичные ошибки. Как правило, их сложней сорвать в занос. Но есть и вторая сторона медали, попав на полноприводнике в занос, вывести его, обратно также будет сложнее. А ещё, по гололёду прикольно стартовать со светофоров, особенно когда дорога с небольшим подъёмом. Чувствуешь себя как в спорткаре, с лёгкостью оставляя позади, весь классический премиум большой немецкой тройки.
Безопасность - это третье отличие внедорожников, от обычных седанов. В большом мощном автомобиле, да ещё рамном безопасность при столкновении будет в разы выше. И дело не только в том, что данные автомобили как правило, обладают повышенной прочностью. Играет не последнюю роль даже высокая посадка водителя внедорожника, по сравнению с седанами. С переломанными нижними конечностями ещё можно жить, а вот с разорванной двигателем грудной клеткой, делать это гораздо сложнее. Пример этому недавняя авария автомобиля известного артиста с небольшим развозным фургончиком, произошедшая на Садовом Кольце. Кстати, у высокой посадки за рулём есть ещё одно преимущество и это будет четвёртое отличие. Возможность видеть ситуацию на несколько ходов вперёд, через крыши седанов, прогнозируя дорожную обстановку, чем с успехом и занимаются опытные шофёры. Так же можно заблаговременно увидеть аварию и объехать её. "Высоко сижу - далеко гляжу", помогает преждевременно заметить экстренное торможение передних автомобилей и вовремя среагировать. Но это опять же для опытных водителей, которые грамотно оценивают дорожную обстановку не только перед своим передним бампером.
Пятое отличие это наличие в автомобилях-внедорожниках большего количества свободного места. То есть и груза войдёт поболее и самому можно устроиться с комфортом.
Шестое отличие - это плавность хода, которая будет выше у автомобилей с постоянным полным приводом. Тут всё понятно, крутящий момент, распределяющийся поровну на все колеса, способствует достаточно плавному движению, если конечно не топить педаль в пол. Кстати, шины у таких авто изнашиваются более равномерно, практически одинаково, что спереди что сзади.
Седьмое отличие это надёжность, автомобили такого плана изначально обладают повышенным ресурсом и надёжностью, как в плане времени, так и в плане скачков по рельсам, ямам и бордюрам.
Что касается минусов, как я писал выше, это немного повышенный расход топлива, (у автомобилей с постоянным полным приводом) и будут немного выше суммы при техническом обслуживании. Полноприводная трансмиссия требует большего количества масла и дополнительных операций. Но лично для меня, все эти минусы с лихвой перекрываются плюсами от общения с такой техникой.
Как видите, якобы малый размер мужского "прибора", играет далеко не первостепенную роль, в выборе подобных автомобилей. А учитывая огромные расстояния нашей страны и не всегда качественные дороги, да ещё при разном климате, иногда сильно балующим нас своей погодной разнообразностью, можно с уверенностью сказать, что надёжные, полноприводные автомобили, будут ещё долго востребованы у нас для серьёзных мужских дел. Хотя, почему только мужских? Сидел как то я в дилерском центре Сузуки, дожидаясь пока закончится очередное ТО и, разговаривая с посетителями, подметил такую особенность. Взрослые, серьёзные мужики, очень жалели, что модель Сузуки Гранд Витара, больше не выпускается.
У каждого второго посетителя это была вторая машина в семье, принадлежащая второй (простите за тавтологию) прекрасной половинке. Девушкам было удобно что, во-первых: застрять на ней в городе ещё постараться надо, а во-вторых: никаких дополнительных кнопочек при обычной езде включать не надо, привод изначально полный и не отключаемый. Ну а для любителей специально лазать по сугробам/грязи есть дополнительные блокировки.
Дорогие Друзья, весь материал канала авторский, все права защищены, а посему перепост со ссылкой на оригинал - обязателен! Если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.
Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых возможно поучаствуют сами читатели.
Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.