Дело было около года назад , сейчас будет по каждому дню отдельно !
Прошли очередные сутки в пути , а потому продолжаю свой рассказ о движении на восток .
Старт с моего любимого похищена в Понтошке предотвратила подоспевшая Волховстроевская электричка , на которой я доехал до пл. Ивановская, где находится Отрадное На Неве. Там пройдя около 1,5 км до позишена я на светофоре долго не тусил и через 10 минут оказался конечно же где Вы думали ...? В ГАЗели , на которой доезжаю до Кировска на Неве и снова пешедрал до АВ с поворота на А120 . Думал уже за 35 рублей выбраться на Синявинском автобусе до сужения на Мурманске , ноод него оставался ещё почти час , отсюда мне пришла в голову идея стопить со светофора прямо у АВ , который кстати ремонтируется . Со светофора на втором обходе я на глазах у потрясенных кировчан сел в "Мерседес Актрос 18.44" , да жаль ехал только до Ладожского моста , откуда пришлось протопать около 2 км до Синявинского "Газпрома" . Там через 10 минут я подсел в "MAN TGX 18.480" , до Кисельни . В этом "Мане" не было обивки на пассажирской двери, но ещё при высадке я выронил телефон из кармана штанов , кстати шофер этого "МАНа" по имени Александр набрал мой номер телефона и я его тут же нашел на обочине. В Кисельне на светофоре я сделал несколько обходов и оказался в машине "Nissan Almera" 2007 года выпуска, шофер, который кстати из Металлостроя сказал что едет за Вологду , но в процессе стало ясно что его тянет в сон. Когда писался абзацабз мы ехали по Тихвинскому району . Тихвин вот вот уже был позади.
Проторчав на заправке у Пикалевского поворота я наконец то застопил "GAZon Next" , ехал он в Сыктывкар, но ввиду тахографа врядли довезет меня дальше "Лукоморья" , что перед Череповцом . Это то самое "Лукоморье" , где мне попался джекпот в виде "Мерседеса S400" до центра Вологды. Когда это писалось я ещё находился во втором на моем пути регионе - Ленобласти. Как я и планировал доехал до "Лукоморья" , поев там пирожков с мясом я кое как застопил "ГАЗель" 1999 Г.В. (!) до того самого западного поворота. В ней кстати пассажирское кресло жутко шаталось , хотя сиделось удобно и весело! Кстати на этом светофоре есть ещё и заправка "ЛУКОЙЛ" в нужную сторону, ноона спрятана за болотцем .
К сожалению всё что мне оттуда удалось застопить это "Шкоду Октавию" до Тоншалово , оттуда "Хонду Фит" до заправки "Шелл" , а оттуда мне через 20 минут попался "Porsche Cayenne " с 3-л 240 сильным дизелем который весело гнал , разгоняясь до 160 км/ч . Это было потрясно , но было одно но :
Ехал он в какую то деревню не доезжая Шексны и потому я остался на голяке , но через 10 минут мне попадается "УАЗ 469" до Вологды, точнее до улицы Гагарина. Это была можно сказать цель .
Пересечение ОШ и Гагарина , откуда я и возьму курс дальше на восток .
Оценка дня будет у меня довольно негативной ибо 19 часов до Вологды это реально долго.
Статистика :
Преодолено км в целом : —-— 619
Из них автостопом: —— 609
Потрачено денег на товары , руб: —— 400 Потрачено на общественный транспорт, руб:-----0
Количество машин , шт. : 10
Лучшая машина : —-— Porsche Cayenne
Скромнейшая машина : ГАЗель .
Максимальная дальность одной машины, км: около 230
Максимальная скорость движения, км/ч:-— 160
Drang nach Osten. Вторые сутки в пути .
Прошли очередные сутки в пути , а потому продолжаю свой рассказ о движении на восток .
Начались вторые сутки моего движения в "УАЗе 469" немного не доезжая до Вологды. Местом десантирования стал ТК "Рио" который как выяснилось находится за ОШ . По что мы пару лет назад возвращались на вокзал с Донгом я ума не приложу. Но я по этому ОШ топал 3 часа . На светофорах стопить толку не было ибо транзитный поток ночью слишком мал . Дотопал я до заправки "Русснефть" побыв там с часик я застопил замечательный , но малолитражный паркетник "Opel Mocca" с турбированной бензинкой 1,8 л мощностью в 180 ЛС , 6-ступенчатой АКПП и электронной раздаткой . Это 11-я по счету машина на маршруте и 2-я за текущие сутки. Доехать я договорился до северной части Ярославля. К 6:25 утра мы уже были в Ярославском районе одноименной области . Но через Ярославль мне предстоит транзит на общественном транспорте до Костромского шоссе . Сценарий так и развивался . После проезда по новому мосту я покинул пожалуй лучшую модель "Опеля" и сел в 96-й автобус, рекомендованный мне молодой влюбленной парой около ТРК Рио . Сел в "ПАЗ 3204 " и отправился на ЖД вокзал искать автобус до Костромского шоссе. Нашлась маршрутка N81 в исполнении микроба "Mercedes Sprinter" , на которой я не доехал несколько сотен метро до позишена , прошелся пешедралом через длинную стихийную стоянку грузовиков , дошел до светофора и бинго: VW Transporter до поворота на Гаврилов Ям .
Там после часа ожидания на светофоре подсел в "MAN TGL" и прямо до поселка Новоталицы в пригороде Иваново .
Дальше для транзита через полумиллионное Иваново потребовалось 2 маршрутки через вокзал, одна из которых "IVECO Dayly" , вторая "ПАЗ 3204" до Богданихи . Кстати Иваново странный город: Не смотря на население всего 400 тысяч, что меньше Большой Балашихи по городу ехать очень долго . Взять тот же Ярославль, который его в 1,5 раза больше по численности по территории его видимо меньше. Наконец-то доезжаю до Богданихи, там как не странно на долго не задерживаюсь . Со светофора через несколько минут застопил "ВАЗ - 2107" до Шуи . А вот по Шуе пришлось слегка походить пешком, прежде чем подсесть в автобус N21 и уехать на выезд в сторону ГАЗельсити. Около вертушки мне тут же попался "Renault Kaptur" до заправки "Газпромнефть" в Палехе. Присел я , покурил а дальше мне попался его двоюродный брат "Nissan Quashqai" . в двухлитровой полноприводной версии.
Как сказал шофер он может довезти меня до деревни Мыт , до которой около 60 км . Во время написания этого текста мы как раз ехали до Мыта , дорога хоть и так себе , но скорость держалась около 120 км/ч. Вскоре мы уже были в Мыту , впрочем и там долго ждать не пришлось. "ВАЗ 2106" попадается мне тут же , на этот раз до Бестяков . Надо сказать что внешнее состояние для машины 1995 Г.В. было очень хорошим , только магнитольное гнездо отскачило от приборной панели. Но как утверждал хозяин у его предшественника она 20 с лишним лет простояла в гараже и все резиновые сальники и уплотнители .
В поселке "Пестях" я застопил "Renault Clio Symbol" 1,4 . Не смотря на 2004 год выпуска в нем была кассетная магнитола , а ехал до Балахны . Ехали мы свои 100-120 км / ч надо сказать дорога была несколько лучше предыдущих эпизодов , впрочем мы уже были в Нижегородской области.
Пришла в голову идея доехать от Балахны до ГАЗельсити на электричке, но это было под вопросом на момент написания. Так всё и вышло , шофер меня довез до Правдинска , да , прямо до станции, благо живет на соседней улице. Оттуда я на электричке поехал в ГАЗельсити. Теперь предстоит найти путь выезда за Кстово на М7, вероятно снова придется ехать на автобусе а это дело может обойтись рублей в 100 , но что поделать....? Кстати между Правдинском и Балахной стоит какое-то здание с тремя трубами . Я буду очень признателен если кто то скажет, что это такое и в каком состоянии?
На вокзале в ГАЗельсити было принято выбираться в Кстово или за Кстово и оттуда на старт .Пригородные автобусы в 22 часа до Кстово говорят ещё есть . Но хрен там плавал , уже в это время их нет и пришлось топать пешком по улице Ларина . Уже порой хотелось идти на крайние меры но пока что я иду по улице Ларина.
Статистика :
Преодолено км в целом : около 550
Из них автостопом: 468
Потрачено денег на товары , руб: 600 Потрачено на общественный транспорт, руб:240
Количество машин , шт. : 8
Лучшая машина : Opel Mocca
Скромнейшая машина :ВАЗ 2106
Максимальная дальность одной машины, км:100
Максимальная скорость движения, км/ч:140
Сделано фотографий , шт : Около 200
Drang nach Osten.День третий.
Прошли очередные сутки в пути , а потому продолжаю свой рассказ о движении на восток .
3 хороших транзита по Ярославлю и дальнейшем Иваново и Шуе в ГАЗельсити повторить не удалось.
Зато уже в 3:20 на моем маршруте появилась 19-я машина , это была "ВАЗ 2121 Нива" с мотором 1,6 , 4-ступенчатой КПП и "шестерочными" задними фарами.
После многочасового пешедрала с проспекта Гагарина до ННОД .
Шофер этой "Нивы" сказал что может довезти до Лысково. Туда он ехал на рыбалку . У него были загружены ЗС , где гордо возлегал ЛМ "Tohatsu" в 2,5 ЛС . Но наш общий путь подошёл к концу у поворота на средневековый город Лысково . Далее я попил чаю и пошёл на светофор , 3 помашинных обхода и я попадаю в "Chevrolet Niva" , за рулём шофер мне сказал, что хоть и до Казани едет , но куда-то заезжает по дороге где-то в 100 км от Лысково. Там на светофоре в городе протусил долго. 21-я машина носила 21-е номера и выезда меня в 21-й регион. Это был "Renault Logan" . А вот на стоянке "Талгар" я проторчал 4 часа. Оттуда я уехал на "IVECO Stralis Active Time - 420" до поворота на Чебоксары . Оттуда можно сказать ждал приятный , но короткий сюрприз ввиде новейшего поколения "Тойоты Прадо" в дизельной версии . Да жаль что доехать удалось только до заправки, где мне попался старенький "КАМАЗ" , на нем я доехал до Цивильска . Там со светофора снова поймался новый "Прадик" , но на этот раз бензиновый , снова довез меня до "ЛУКОЙЛа" , там мне попался "КАМАЗ Нео", из которого житель Торжка мне помогал фотонить Татарстанские пейзажи. Перед въездом в Татарстан мы искупались в озере у дороги , заодно я постирал носки и закрепил их сушиться на подножке . На момент написания мы объехали Казанскую дугу. В итоге полюбовавшись легендарными Татарстанскими пунктами весового контроля доехали до стоянки в районе Набережных Челнов . Так в общем третьи сутки в пути превратились в четвертые не в кабине , а в мотеле . 4 дня подряд так не высыпался ....
Статистика :
Преодолено км в целом : 498
Из них автостопом: 494
Потрачено денег на товары , руб: 1200
Потрачено на общественный транспорт, руб: 0
Количество машин , шт. : 8
Лучшая машина : Toyota Prado
Скромнейшая машина : ВАЗ 2121 Нива
Максимальная дальность одной машины, км: около 250 км
Максимальная скорость движения, км/ч:144
Сделано фотографий , шт :около 300
Drang nach Osten. День 4 -й .
ошли очередные сутки в пути , а потому продолжаю свой рассказ о движении на восток .
Впервые за долгих 4 дня я спал в кровати . Вот только для там чего не хватает так это удлиннителя . Хоть покупай , хоть из дома бери , я спал в комнадля персонала , так как все остальные койкоместа были заняты . Сигарет на этой стоянке не продается ни где , что меня заставило быстро её покинуть и запив чаем пирожок покинуть это место. Покинул я его на старом , добром и привычном "Volvo FH12" . Да жаль он грузился в Мамадышском районе. Именно туда я доехал на 27-й машине на маршруте. Под стоянкой находится подземный переход, прямо как в Финляндии. Чуть дальше стоянки какая то местная заправка "Татнефтепродукт" (Не путать с Татнефтью ) , 28-й машиной на маршруте у меня стал "DAF XF 105" с паровозом до поворота на Ижевск . Но в результате на этой стоянке я подсел в старенький "IVECO Cursor " который ехал на Ижевск.
Ну чтож , поеду через Пермь ... Через полчаса мы въехали в Удмуртию. Не смотря на то что Удмуртия довольно маленькая по ней все равно ехать довольно долго. Во всяком случае на момент написания этого предложения мы были в 60 км от Ижевска , хотя надо сказать что пробкообразователи были , кроме того в каждую сторону пока ещё по одной полосе . Видимо Челновско-Пермский участок М7 ещё не расширен . Наконец-то в районе 19:30 по местному времени (+2) относительно Москвы . Там мы посидели в кафе , где меня ещё и угостил шофер по имени Василий . Пришлось ему по путински несимметрично ответить USB - удлиннитель , которым пользовался на момент написания этой статьи. Пермь мы оставили позади примерно в 21:30 и продолжали ехать дальше в сторону Свердловска. После Перми дорога стала широкой , по 3 полосы в каждую сторону, хотя после ближних пригородов Перми трехполоска закончилась и снова пошла однополосная нерасширенная трасса , хотя состояние было нормальное . Н.М.Н я по прежнему ехал в "Курсоре " .
Интересный спор был по поводу двухтактных моторов . Шофер утверждал что двухтактный от четырёхтактного мотора отличается добавлением и не добавлением масла в бензин. Я же утверждал , что двухтактный мотор отличается от четырёхтактного мотора отсутствием ГРМ . А четырехтактный имеет ГРМ . Но сутки истекают и пора подвести итоги.
Статистика :
Преодолено км в целом : 751
Из них автостопом: 751
Потрачено денег на товары , руб: 600
Потрачено на общественный транспорт, руб:0
Количество машин , шт. : 3
Лучшая машина : DAF XF 105
Скромнейшая машина : IVECO Cursor
Максимальная дальность одной машины, км: 627
Максимальная скорость движения, км/ч:120
Сделано фотографий , шт : около 100
Прошли очередные сутки в пути , а потому продолжаю свой рассказ о движении на восток .
Очередные сутки в пути начались в машине IVECO Cursor на западе Свердловщины . По этому сколько я проехал на этой машине я узнаю только когда он свернет с трассы . В остальном то , что сутки начались с кабины это уже радость ! И вот на заправке "ЛУКОЙЛ" около Ревды я накрутил первые 148 км в сутках . На этой заправке я на долго не задержался и подсев "КАМАЗ Нео" , который меня довез почти до самого центра Свердловска . Дальше я дошел пешком до вокзала, расстояние в 4,5 км я преодолел бодрым шагом. Зашел было отлить в "бургеркинг" и надо же такому случиться. Сижу я в сортире и слышу громкий стук в дверь с криками "давай выходи! " Как выяснилось сотрудник ЧОПа , охранявший "бургеркинг" был не доволен, что я вместо кассы пошёл сразу в туалет, чтож , я ему так и сказал, что буду вынужден бойкотировать эту точку и сообщить, что ни в одной точке этой сети у меня таких инцидентов не было . Но этот ЧОПовец , только хихикал. Пришлось на зло ему "бургеркинг " сменить на "кебабкинг" , где этот абзац и писался . Но в любом случае после такого инцидента можно и даже нужно бойкотировать заведение. Пускай разберутся с перегибами на местах . И вот пришло время открытия метро , а значит пора в землю . А под землей было интересно, как минимум то, что в одних реклама напрочь отсутствует, в других её выше крыши . На самих станциях где я был реклама потеряна напрочь. Поезда младше нескольких лет отсутствуют. Жетонов своих нет , но зато старые Московские жетоны используются до сих пор. Станции красивые , приятные , кстати вход туда 32 рубля . Но пришло время расставаться с подземной ЖД . Понимая что тут тебе не Подмосковье пришлось взять билет до станции Баженово за 108 рублей. Но зато это был час отличного сна , далее автобус "Higer" до трассы и вперёд! Через пару десятков минут наконец-то мне встретилась 31-я машина на моем маршруте, это была "ГАЗель бизнес" с приборной панелью "Некст" в бензогазовой версии. Ехал шофер в Новосибирск, но меня смог довезти только до Тюмени. Проезд через Богданович как всегда представлял собой пробку на переезде. Дорогие автостопщики, запомните этот город , там можно делать отличные промашинные обходы!
Вот и пробке конец, кто проехал -молодец ! Так и продолжается наше движение на восток . На "ГАЗели " я докатил до заправки "Новый Поток " после чего уехал внутрь , Тюмени, впрочем попавшаяся мне "Тойота" с хозяином из Тугулыма , который довез меня до улицы Мельникайте сделал тоже самое. Но прогулка по городу аккумуляторов мне понравилась .
Транспортная архитектура даже в центре Тюмени достойна таких крупных городов как например Пекин или Шанхай . Количество развязок на количество населения превышает все возможные показатели . Сейчас население Тюмени около 800 тысяч и если оно продолжит как и прежде расти на 30 тысяч в год то через 7 лет пора будет делать какое никакое метро. Покинуть Тюмень я решил на электричке до Ялуторовска . Электричка - ЭД2Т из 4-х вагонов.
Кстати касаемо тугулымца на старенькой "Тойоте" и всех его земляков , Тугулым это классический пример того как свой областной центр на много дальше соседнего (До Свердловска - 275, до Тюмени - 55) и потому многие Тугулымцы не смотря на то , что живут в Свердловской области подвержены экономической гравитации Тюмени , по существу для Тюмени Тугулым это ближний пригород , который скоро с ней срастется не смотря на то что находится на Свердловщине . Дальше доехав до Ялуторовска и выбравшись на трассу я начал помашинные обходы на светофоре, впрочем толку там было мало и на двух стоянках не многим лучше. Так сутки и закончились .
Статистика :
Преодолено км в целом : 400~
Из них автостопом: 250~
Потрачено денег на товары , руб: —— 800
Потрачено на общественный транспорт, руб:380
Количество машин , шт. : 2
Лучшая машина : Toyota Supra
Скромнейшая машина : ГАЗель Бизнес
Максимальная дальность одной машины, км: 250
Максимальная скорость движения, км/ч:---
Сделано фотографий , шт :200~
Drang nach Osten. День N6 .
Прошли очередные сутки в пути , а потому продолжаю свой рассказ о движении на восток . Начнем с полуночи а Ялуторовске , мне жутко хотелось спать. С каждым часом всё сильнее и сильнее, помашинный обход на светофоре вообще не давал результатов , многие ехали на стоянку через 1 км от него. Ночь прошла мучительно, но потом...
Это прямо как "разбуди меня в 4:20 " , именно в это время я услышал благословенный звук дизеля "MAN" , носителем которого являлся "TGS 18.380" . Этот яркий зеленый "MAN" с прицепом "Kogel" , который заехал на заправку напротив оказался моим транспортом от Ялуторовска до Абатского . А ещё у него был замечательно веселый шофер , но со временем меня вырубило. Через 300 км на самом востоке Тюменщины , он сказал, что поедет дальше где-то через час, так что я в результате уехал раньше и вот на чем:
Знакомьтесь, Audi Q5 .
Мощный 2-х литровый суперчарджерный мотор TFSI с 12-атмосферным турбокомпрессором Eaton TVS 1320 мощностью в 249 лошадиных сил.
Коробка - робот S-Tronic на 7 передач.
Электронная раздатка Quattro .
Отличный кожаный салон и крайне приятный интерьер.
И всё это на пневме!
Местами мы разгонялась до скорости в 210 км/ч . Это была потрясающая езда до Омской объездной, лучше бы я сразу заехал внутрь Омска !
Поняв , что на объездной транзитников куда меньше чем местных межрайонников я решил протранзититься через Омск на паре автобусов . Но их получилось 3 + один трамвай . Сначала я сел в случайную маршрутку и приехал на север Омска . Оттуда я поехал на вокзал на другой маршрутке , где шофер оказался моим экскурсоводом . Доехав до вокзала я прошелся по нему и было выходя оттуда присел в дверях , тут ко мне подходит сержант ППС и спрашивает откуда я и куда , не спросил даже паспорта , заодно дал мне интересный совет , как выбраться на Новосибирский тракт , я конечно сказал спасибо взял курс на автобусную остановку , но перепроверил информацию и пришел к выводу, что он сделал одну ошибку, которая мало кому заметна кроме тех, кто регулярно гоняет автостопом. Дело в том , что он мне показал на место до развилки на Петропавловск. По этому я всё же предпочел свой маршрут выхода на Новосибирскую трассу и оказался прав . Не смотря на отсутствие инфраструктуры я с голяка застопил паркетник "Suzuki Vitara 2,4" 2011 года до поворота на Калачинск . Надо сказать, что владелец "Витары" не раз подбирал автостопщиков , вот и меня взял с удовольствием.
На той заправке я провел порядка 40 минут после чего подсел в машину "Freightliner Columbia " , только до куда пока не ясно. У него была проблема с козырьком над стеклом, пришлось его повернуть . А дорога продолжалась как обычно в ритме 120 . В общем над сказать что если всё так и пойдет , то в Новосибирске буду рано утром.
Статистика :
Преодолено км в целом ,км : ~810
Из них автостопом , км : 777
Потрачено денег на товары , руб:550 Потрачено на общественный транспорт, руб:120
Количество машин , шт. : 4
Лучшая машина : Audi Q5
Скромнейшая машина : Freightliner Columbia
Максимальная дальность одной машины, км: ~300
Максимальная скорость движения, км/ч: 210
Сделано фотографий , шт : ~150
Drang nach Osten, день 7 -й.
Прошли очередные сутки в пути , а потому продолжаю свой рассказ о движении на восток .
Ввиду того что до центра Новосибирска мне осталось около 35 км тут врядли будет много машин , зато в графе расходов на ОТ будет сумма куда выше средней. Желание поспать в метро на момент написания статьи примерно в 9:30 утра у меня всё больше и больше. Для начала скажу лишь то , что ровно на той же машине, что приехал на заправку в 376 км от Новосиба я доехал до вышеупомянутого места поспав по приказу. По поводу сна по приказу рекомендуем почитать тут https://vk.com/wall-139678912_4369 . Что же , доехал я до кафешки на начале Новосибирской объездной и на момент написания этой статьи сидел там уже полтора часа . В принципе у меня не было разницы , ехать мне в центр сразу или выскочить на объездной и добираться до центра на автобусе . Наконец-то мне на заправке "ЛУКОЙЛ" попадается "Hyunday I30" с двухлитровым бензомотром - атмосферником и двумя (!) люками на крыше. Ехал он до Новосибирска , а точнее до улицы под названием Станционная . Оттуда я сел на автобус "МАЗ 203" до станции метро Площадь Маркса .
Дорогие автостопщики , приготовьтесь, Вас ждет ферроэнквинология.
Новосибирский метрополитен - это пока что самый восточный метрополитен на Руси . В нем 13 станций на двух линиях , что в 1,5 раза меньше чем в ГАЗельсити, не смотря на то , что ГАЗельсити на четверть меньше Новосибирска . Но там есть самый длинный на планете Земля метромост через Обь. А ещё есть очень интересная станция Речной вокзал в конце того самого моста . Рядом с ней одноименная ЖД платформа и всё это на набережной. Общая картина просто прелесть если не считать что электрички ходят плохо . В остальном просто luxury edition! Наконец-то я встречаюсь с принимающим меня местным жителем .
Статистика :
Преодолено км в целом : Не менее 500
Из них автостопом: ~380
Потрачено денег на товары , руб: 600 Потрачено на общественный транспорт, руб: 132
Количество машин , шт. : 2
Лучшая машина : Hyunday i30
Скромнейшая машина : Freightliner Columbia
Максимальная дальность одной машины, км: 340
Максимальная скорость движения, км/ч:120
Сделано фотографий , шт : ~250
День 8-й : Путь домой.
Прошли очередные сутки в пути , а потому продолжаю свой рассказ о движении, но уже на запад .
Ну что , выспавшись в квартире, поев нормальной домашней пищи я продолжил своё изучение третьего по величине города на Руси . От вписки до центра друг хозяина вписки подвез нас до центра на "Тойоте гранд тур" . Мотор от "Камри" весьма сгодится на этот минивэн.
Для тех , кто не знает сообщу интересную информацию о Новосибе и Новосибирщине в целом.
При населении области в 2,75 млн. население Новосиба составляет 1,65 де-юре и вероятно на 100-200 тысяч больше де-факто. То есть только де-юре 60% своего региона, де-факто очевидно больше. Оставшееся население живет в основном в ближних пригородах, правда если по меркам западной части России ближний пригород это примерно 30-40 км от города, то по меркам центральной части России это где-то 100. Запад Новосибирщины вообще населен очень слабо . Новосибирск находится примерно в 250 км от центра своего региона.
Сначала я прогулялся пешком, заодно поднялся на довольно высокий дом , в который абсолютно спокойно проник и так же спокойно вышел . Панорама просто luxury edition! Потом прошелся пешком до метро Октябрьская и оттуда на Речной вокзал. Там пошел пешком на пляж , что через мост , искупался в Оби , потом снова на РВ , но уже на электричку. Электричка была из 8(!) вагонов, Ну прямо как в СПБ . Это была ЭД4М , номер не помню. Именно на ней я докатил до вокзала и там узнал ещё более крутую новость . За билет до Чулыма 110 р за 140 км . Это меньше рубля за 1 км ! Для сравнения например пригородный билет на 4-вагонную электричку Череповец - Вологда (120 км) стоит 368 р. 20 коп https://t.rasp.yandex.ru/search/suburban/?fromName=Во.. впрочем в Новосибирске для его размеров и другой общественный транспорт куда более дешевый. Метро , автобус, троллейбус и трамвай рекордно дешевые , всего 22 рубля.
Состояние общественного транспорта Новосибирска конечно ОЖЛ , есть новые машины , но есть и старые . Троллейбусы почти всех типов, что есть в России , автобусы представлены высокопольными "ЛИАЗами" , "НЕФАЗами" , "МАЗуриками" , и "Волжанами" . Маршрутных микробов практически нет .
Трамваи тоже разные, есть "БКМ" с лесенкой , есть "КТМ 8" , есть "Татры" . А ещё есть забавные метровагоны . Они носят название "Герои нашего двора" , есть вагоны "театральные" , есть и другие. Так же особенностью транспортной жизни крупнейшего города центральной части России это огромное количество развязок . Они есть везде, где это возможно. И в этом научная столица заслуживает огромного уважения .
К сожалению с местными сталкерами полазать только не удалось.
Жаль конечно , впрочем и то , что до утра там было не остаться . И на момент написания текста я уже ехал в головном вагоне ЭД4М - 327 .
Пройдясь 2,5 км до дороги я перешел к автостопу . Первой машиной на маршруте оказалась "ВАЗ 2115" до трассы Р-254 . Через 10 минут после неё я оказался в японской машине "Toyota Echo" с правым рулем. За рулём сидела женщина лет 45 , она сказала что провезти меня может до Довольного . Это 44 км с того перекрестка . Потом я доехал до стоянки "Хуторок" у поворота на Каргат на старом образце машины "Nissan Almera".
Статистика :
Преодолено км в целом : 187
Из них автостопом: 44
Потрачено денег на товары , руб: 800
Потрачено на общественный транспорт, руб:264
Количество машин , шт. : 3
Лучшая машина : Nissan Almera
Скромнейшая машина :ВАЗ 2115
Максимальная дальность одной машины, км: 40
Максимальная скорость движения, км/ч:120
Сделано фотографий , шт : 45
Путь домой , день 9-й.
Прошли очередные сутки в пути , а потому продолжаю свой рассказ о движении на запад .
Очередные сутки маршрута начались на стоянке "Хуторок" в Каргатском районе Новосибирщины . На стоянке было глухо как в танке, по этому я потопал на перепускной светофор, что в нескольких км от той стоянки , по дороге ничего не попалось , но на перепускном светофоре пообщавшись с регулировщиком я долго не ждал и минут через двадцать я оказался в кабине машины "MAN TGX 18.440" . Приятно и то что шофер мне сам дал добро поспать и по этому к 9 утра , проехав 502 км мы оказались уже за Омской дугой около 9 утра по местному времени. Поев слегка безе и сосиску в тесте я пошел стопить . Где то на 20-й минуте мне попалась "Honda in signht" с правым рулем. Гибридная малолитражка с коробкой - вариатором и мотором в 1,3 л , фирменный ГРМ "IVTEC" и не менее хороший кузов - хэтчбэк делают из неё идеальную бытовую машину . В результате на ней я поехал до Кургана . На момент написания этого предложения до Кургана оставалось около 100 км .
По дороге мы достигали скорости в 162 км/ч , при этом шофер продержал эту скорость больше минуты . Тем временем хлынул дождик , так что остаться в машине до Кургана было оптимально .
Интересно взглянуть на город , в котором делают треть всей бронетехники в стране .
Так же в Кургане есть филиал " ГАЗа" , производящий автобусы "КАВЗ Аврора " , раньше от делал автобусы на базе 53-х и 3307 -х "ГАЗиков" . Идея заглянуть в Карабаш к одному из руководителей АДТЭКД меня не покидала . Через час Курган уже был позади , внутри него я так и не побывал , возможно это к лучшему. Но на стоянке "Зауральский тракт" я на МНП находился уже час с лишним.И вот привычный "КАМАЗ 6520" сменяется на ещё более привычный "Volvo FH12" до поселка Аргаяш . До Карабаша оттуда 55 км . Очевидно наступающие сутки я встречу в кабине того же вольварика .
Статистика :
Преодолено км в целом : 1428
Из них автостопом: 1428
Потрачено денег на товары , руб:450
Потрачено на общественный транспорт, руб:0
Количество машин , шт. : 4
Лучшая машина : MAN TGX 18.440
Скромнейшая машина : КАМАЗ 6520
Максимальная дальность одной машины, км:686
Максимальная скорость движения, км/ч:162
Сделано фотографий , шт : ~50
День 10-й : Добро пожаловать в Европу!
Прошли очередные сутки в пути , а потому продолжаю свой рассказ о движении на запад .
Новые сутки наступили в центре Челябинской области в кабине "Volvo FH12 " , который я покинул в поселке Ишалино . Не прошло и 10 минут, как я оказался в кабине хэтчбека "Мазда 3" 2007 года выпуска. По словам шофера я его напугал , когда голосовал на голой дороге . Через 10 минут мы были в Аргаяше , ещё через 10 удалось застопить машину "Nissan Almera" 2000-x годов выпуска до деревни Губерноское . Там мне предстояло порядка 4 км трипа пешкарусом и ловится "ВАЗ 2110 " прямо до терриконов на въезде , в машине было четверо , слегка я им помог сигаретами , они же меня долго спрашивали , люблю ли я рэп . У терриконов я поймал ещё одну попутку до развилки , это была "Nissan Maxima" , дальше пешком и почём зря. Встретиться с Позором так и не удалось. Обратный путь пешком был мучительным и тяжким , но дохожу до газовой заправки , а там беседка. Вот в этой беседке я поспал с часик , а потом пропал вдоль трассы ближе к выезду из Карабаша на Миасс . Этот маршрут оказался сугубо отечественным ибо меня взли сначала "ВАЗ 2110" , потом "ВАЗ 2107" до проспекта Октября в Миассе . Там мне захотелось искупаться , доехал я на Миасском троллейбусе до вокзала проехав легендарный УралАЗ . Да жаль не навестил я даже музей самого высокогорного автозавода на Руси. Зато узнал , что на Руси есть 2 озера Ильмень . На одном стоит Городской округ Великий Новгород, на другом Г.О. Миасс . После купания я совершил небольшую прогулку по Миассу . Сначала на маршрутке "ГАЗель" за 20 рублей до его исторического центра, что находится на периферии , а потом на автобусе "ПАЗ 3205" за те же деньги до М5 , где сделал помашинный обход и снова привычный 12-й "вольварик" везет меня в родную часть Света.
Добро пожаловать в Европу:
До Азиатско-Европейской границы от Миасса ещё около 150 км , эти 150 км состояли из перевалов , серпантинов и других сюрпризов горных дорог. Было не мало мест выходов горной породы , гранитных скал вдоль дороги , а ещё деревня Сим , где на горном серпантине вдоль впадины , где стоит сама деревня произошла смертельная авария между "ВАЗ 2114" и "Шкодой Рапид" , в результате чего образовалась пробка . Пока стояли в пробке к нам подошёл владелец "Тойоты Короллы " удивительно спросив у шофера "Вольварика" :
"Товарищ водитель, а Вы не знаете , где сворачивать на Набережные Челны перед Уфой ? "
Как же мы удивились такому обращению , зато ни грамма не удивились тому , что в пробке началось движение и он еле успел тронуться с места. Километров через 20 после Сима меня вырубило . Очнулся я уже за Уфой на шикарном участке дороги: Мало того что 2 полосы в разные стороны, так ещё и между ними газон , шириной около 20 метров . Но это счастье в ритме 120 было не долгим.
Просто ещё построить не успели . Так через 2 часа езды мы вернулись немного в прошлое , оказавшись на юго-востоке Татарстана, то есть в Московском часовом поясе . Там пришло время замерять пробег на том самом нашем любимом "Вольварике " а заодно перекусить .
Статистика :
Преодолено км в целом : 625
Из них автостопом: 610
Потрачено денег на товары , руб:1050
Потрачено на общественный транспорт, руб:55
Количество машин , шт. : 7
Лучшая машина : Volvo FH12
Скромнейшая машина : ВАЗ 2107
Максимальная дальность одной машины, км:505
Максимальная скорость движения, км/ч : 140
Сделано фотографий , шт : ~100
День 11-й : Путешествие во времени.
Прошли очередные сутки в пути , а потому продолжаю свой рассказ о движении на запад .
Проторчав около 4-х часов на заправке "Транснефть" в Бугульмском районе Татарстана всё же прямо с дороги ловится "МАЗурик" второй половины 2000-х годов с мотором "ЯМЗ" старого образца, коробкой передач "ZF" и КФ 2х4. Именно на этой машине состоялось путешествие назад в прошлое и назад в будущее.
Всё дело в том , что трасса М5 к западу от Башкирии (+2 часа относительно Москвы ) Вы попадете в Татарстан (Московское время) , далее Вы попадете в Оренбуржье (+2 часа относительно Москвы ) далее по Самарской области (+1 относительно Москвы) и Татарстану (Московское время) Вы прокатитесь ещё дважды . Вот где можно встретить новый год трижды не имея истребителя .
Сначала отмечаем НГ в Оренбуржье, потом на Самарщине , а потом вместе с Москвой, Брестом и Воркутой отмечаем в Татарстане . В общем на 1000-м км трассы М5 шофер "МАЗурика" решил отдохнуть. Кафешки на стоянках не работали и я пополз к следующей стоянке. Не дойдя до неё я застопил "Ford Focus" до поворота на Сызрань, где я остался на заправке "ЛУКОЙЛ". Оттуда я поехал на "ГАЗоне Некст" до Пензенской объездной, но доехал он только до заправки Газпромнефть, далее мне попалась "Chevrolet Cobalt" , за рулём автомобиля находился машинист электровоза , который сказал , что Пензенской депо - самое ужасное локомотивное депо РЖД и по этому многие его работники увольняются , после чего гастарбайтерствуют в других депо от Волховстроя 1 до Красноярска . Если что западнее Волховстроя 1 на территории РФ есть только какое-то электровозное депо под Калининградом. А вот выбираться из Пензы пришлось на маршрутке "FIAT Ducato" за 65 рублей. Доезжаю до Рамзая , на трассе пустота , но около остановки стоит "Renault Premium " 2003 года выпуска.
После коротких переговоров результат был очень даже положительный, он собирался ехать по восточной части МКАД , но случилось одно но. Уже находясь в Мордовии нас застигала проблема :
При повороте руля в лево почему-то вырубался мотор . Сначала как не сложно догадаться проверили рулевую колонку, но с ней было всё нормально. Пришлось поднимать кабину , проверять провода насос-форсунок предварительно снимая крышку блока ГРМ . Хотя кабина поднимается на гидравлическом домкрате , с этого домкрата то и дело текло масло. Крышка блока ГРМ держится на 14 болтах , причём болты с сужением . Один болт перетянулся и лопнул. Его теперь только высверливать . А вот шоферу "Рено" теперь придется ехать на сервис в Лыткарино , причём в 2 часа ночи , так что расставание с ним будет неизбежно ещё на дальних подступах к МКАД.
Шофер "Реношки" живущий в центре Смоленской области утверждает, что на Камчатке отличная погода не смотря на бешеные снежные заносы . Вот так и наступили новые сутки где-то в Рыбновском районе Рязанщины .
Статистика :
Преодолено км в целом : 1080
Из них автостопом: 1050
Потрачено денег на товары , руб: 800
Потрачено на общественный транспорт, руб:65
Количество машин , шт. : 5
Лучшая машина : ГАЗон Некст 10.0
Скромнейшая машина : Renault Premium DXI 370
Максимальная дальность одной машины, км: 600
Максимальная скорость движения, км/ч:175
Сделано фотографий , шт : ~100
Прошли очередные сутки в пути , а потому продолжаю свой рассказ о движении на запад .
Вот собственно мой маршрут подошел к концу в моем родном городе - крупнейшем городе из полностью расположенных в Европе - Москве. Единственное что можно сказать, так это только то, что в ближнем Подмосковье автостоп ещё актуален. Так же на ТТК в лобовое стекло прилетел камень , это было крайне неприятным эпизодом .
Приятный же эпизод это 2 туннеля на том же ТТК .