Итак, в этой статье мы разберём такой силовой агрегат, как коробка переключения передач (КПП). Этот агрегат не менее важен, чем двигатель, и без него автомобиль так же никуда не поедет. Но о коробках не искушённым автолюбителям мало что известно. И в этой статье мы попытаемся разобраться, какие коробки бывают, "на пальцах" разберём принцип действия каждой, какие основные агрегаты в конкретной КПП, что можно делать с конкретными КПП, а что нельзя, как можно диагностировать при эксплуатации или при покупке, и подведём итоги.
МЕХАНИКА
Самый популярный тип коробки. Почему механика? Потому что переключение происходит только в ручную, используя рычаг переключения и педаль сцепления.
По конструкции максимально простая: набор шестерёнок, маховик, сцепление, выжимной подшипник, кулиса, синхронизатор.
Важно понимать, механика это та коробка, в которой есть настоящее механическое сцепление между двигателем и колёсами, от сюда и надёжность, всё железное, все детали подходят друг к другу как детальки лего. Механика это самая экономичная коробка передач, потому как вы сами выбираете, на каких оборотах вам переключать передачу. Но за экономию приходится платить неудобством. При всём при этом это драйверская коробка, для тех кто любит эмоции за рулём.
Принцип действия прост: вам нужно переключить передачу, вы выжимаете сцепление, связь между двигателем и колёсами пропадает, переключаете рычагом нужную вам передачу, отпускаете сцепление, добавляя газ, диски сжимаются, двигатель снова передаёт момент на колёса.
Что касается основных деталей механики, иначе что может сломаться. -Сама металлическая часть, то есть шестерни, валы, они в крайних случаях выходят из строя. Если такое случилось, то коробка не будет работать в принципе.
-Маховик, гасит колебания, устраняет подёргивания, вибрации. Если что-то из этого присутствует, стоит задуматься, потому как маховики бывают разными, одномассовыми и двухмассовыми, и разница в цене весомая. Двухмассовый может стоить от 30 тысяч и доходить до нереальных сумм, одномассовый от 5 до 15 тысяч.
-Сцепление, это два диска, один со стороны двигателя, другой со стороны колёс, когда вы отпускаете сцепление, они сжимаются и момент двигателя переходит на колёса, когда разжимаете, колёса крутятся независимо от двигателя. Проверить очень просто, на ходу на 2-й передаче едете со скоростью 20-30 км/ч, резко нажимаете на газ. Если обороты поднимаются, а скорость не увеличивается, значит сцепление нужно менять. Сцепление может жить долго, всё зависит только от вашего стиля вождения. Его можно убить во дворе за час или проехать на нём 200 тысяч км.
-Синхронизатор, помогает плавно переключать передачи, если передачи переключаются с хрустом, или с толчками, значит нужно менять. Чем дольше ездите с неисправным, тем больше износ шестерёнок и ближе капиталка КПП, а это дорого.
-Кулиса, когда рычаг КПП болтается на месте, или его сильно мотает при ускорении.
-Тормозная жидкость, помогает в усилении сцепления, помогает легко и мягко выжимать сцепление. Поэтому замена тормозной жидкости раз в два года обязательна!
В целом, механическая коробка самая простая в устройстве и самая надёжная, а так же самая дешёвая в обслуживании, но не самая удобная. Если ездить адекватно, её довольно сложно убить. Главное следить за уровнем масла, чтобы не было подтёков, менять масло раз в 60-70 тысяч км, и она будет долго вам служить.
Удачи на дорогах! В следующей статье мы разберём тип "автоматической коробки" вариатор.