Самый мощный член семейства GT ходит топлесс.
Есть что-то особенное в вождении с откинутым верхом. Опыт под открытым небом, даже когда погода не полностью сотрудничает,приносит дозу живости в кабину. Возникает ощущение свободы и привилегированности. Примените это к суперкару, и опыт умножится на 100. Родстер Mercedes-AMG GT R обладает той же мощностью, что и его кузен-купе. Но с его опущенной крышей он обеспечивает игривый драйв, который может быть более привлекательным, чем жесткий верх.
2020 Mercedes-AMG GT R Roadster-основы
Есть много сходств между родстером и купе, но одна вещь, которая отличает их друг от друга (помимо способности топлесс),—это ограниченное производство кабриолета-всего 750 единиц по всему миру. Начав с 191 745 долларов, вы получаете нечто особенное. Родстер стоит на 26 850 долларов дороже, чем купе GT R, и с множеством доступных опций любой из них может быстро преодолеть отметку в 200 000 долларов.
Сердце softtop-это 4,0-литровый V-8 twin turbo, который обеспечивает 577 л. с. и 516 крутящего момента на задние колеса через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Мы не смогли вывести родстер на трассу, но наше последнее купе GT R разогналось с 0 до 100 км в час за 3,4 секунды и проехало четверть мили за 11,3 секунды со скоростью 207 км в час. Учитывая, что кабриолет немного тяжелее купе, возможно, сбрейте десятую или две от этих цифр . Во время нашего конкурса на лучший автомобиль водителя в 2017 году хардтоп финишировал на пятом месте, приземлившись в верхней средней части группы, а в 2015 году мы назвали Mercedes-AMG GT нашим лучшим автомобилем водителя.
Родстер обеспечивает больше движения тела, чем купе. Редактор сказал, что софтоп больше похож на спортивный автомобиль и меньше на гоночный автомобиль, что говорит о том, насколько он внушает доверие. Родстер AMG GT R легко управляется, демонстрируя огромное количество сцепления на поворотах. Большая часть этой заслуги принадлежит шинам Michelin Pilot Super Sport Cup 2, которые действительно держатся на дороге.
Как и в купе, рулевое управление зажигается быстро, к чему требуется немного времени, чтобы привыкнуть. На поворотах шоссе Анджелесский гребень я обнаружил, что жду, пока не окажусь на углу, чтобы начать поворачивать—поверните руль немного раньше, и вам придется исправиться.
Но как только вы освоитесь с поворотом, AMG становится угрожающим на извилистых дорогах. Нажмите на дроссель, и кабина наполняется восхитительным звуком, исходящим от двигателя, когда обороты увеличиваются. С вашей спиной, прижатой к сиденью, AMG обеспечивает захватывающий опыт. Трансмиссия молниеносно переключается на пониженную передачу и обеспечивает большую мощность при сильном нажатии. Длинный капот и откинутая кабина делают автомобиль длинным, а маленькое лобовое стекло и низкое положение сидений затрудняют обзор вперед. Но это не влияет на управляемость.
Жесткая подвеска, однако, повлияет на вашу спину. Даже когда вы едете по автостраде, поездка родстера жесткая, и в сочетании с тонкими мягкими сиденьями трудно найти комфорт внутри. Я ощутил в салоне каждую кочку на шоссе Анжелес-крест, что было чересчур, даже для спортивного автомобиля с острым лезвием. Даже с подвеской, настроенной на комфорт, поездка все еще жесткая. Но это то, что дает R: больше силы и больше мышц.
Опустите крышку, и AMG засияет еще больше. -Не слишком много ветра в кабине на скорости, не слишком много шума. Мои волосы не слишком развеваются на ветру, даже после того, как в последнее время не стригся. Можно было бы надеяться, что видимость увеличится с опусканием верха, но это не так. Независимо от того, едете ли вы вверх или вниз, видимость вперед ограничена. Однако открытый мотор в сочетании с мощным силовым агрегатом и отличной управляемостью делают родстер фантастическим автомобилем для езды.
Mercedes-AMG GT R Roadster-внутри
Кабриолет имеет почти такой же интерьер. Главное отличие-это небольшая табличка, на которой пронумерована модель с ограниченным тиражом. Но все остальное остается прежним. Несмотря на то, что он был здесь уже несколько лет, хижина все еще выглядит свежей и современной.
Большие круглые вентиляционные отверстия привлекут ваше внимание, как только вы войдете внутрь, в то время как 12,3-дюймовая цифровая приборная панель отображает все, что нужно знать водителю. Горизонтальный экран, установленный поверх вентиляционных отверстий, оснащен новейшей версией информационно-развлекательной системы Mercedes COMAND, которая поддерживает навигацию и Apple CarPlay или Android Auto. Алюминиевая отделка и детали из углеродного волокна вокруг салона придают интерьеру спортивный, премиальный вид.
После того, как я провел за рулем родстера целый день, я обнаружил, что положение сидения было немного неудобным. Маленький переключатель на центральной консоли, казалось, был слишком далеко позади меня, и подлокотник чувствовал себя немного коротким. Это, наряду с водительским сиденьем, которое не обеспечивает достаточной поддержки, сделало мою поездку. Мало кто возьмет этот автомобиль в дорожные поездки, но когда вы проводите день за рулем по горным дорогам, вам нужны места, которые вам понравятся. Тем не менее, даже в качестве мягкого покрытия, небольшой дорожный шум проникает в кабину родстера.
Mercedes-AMG GT R Roadster-переломный момент
Родстер Mercedes-AMG GT R обеспечивает сенсационный опыт вождения. С опущенным верхом это еще приятнее. Платформа существует уже несколько лет, и GT находится на пути к выходу, но это не мешает этому кабриолету доставлять силу и эмоции за рулем. В сочетании со звуком от его V-8 и опытом работы на открытом воздухе, родстер Mercedes-AMG GT R 2020 года не разочаровывает.