Мәскәү метросының икенче этабы платформалары арасында иң гадәти булмаган әйберләрнең берсе. Ни өчен архитекторлар Сокол станциясенең гадәти булмаган версиясен сайладылар? Аның гадәти булмаган исеме кайдан килеп чыккан? Зур пассажирлар агымы проблемаларын ничек чишәргә тырыштыгыз? Мин шулай ук станция декорының уникаль детальләрен күрсәтермен, без хәзер күрмәячәкбез. Ахырына кадәр укыгыз, кызык булыр :)
Гомумән алганда, алар монда метро станциясе төзергә уйламаганнар. Икенче этапның бу бүлегендә соңгы платформа "Аэропорт" платформасы булырга тиеш иде. Сез аның хикәясе турында теләсәгез, бу мәкаләдә укый аласыз:
Ни өчен станция "Аэропорт" дип атала?
Ләкин, Сокол өлкәсендә булачак Замоскворецкая линиясе өчен депо ясарга карар ителгәнгә, станция 1938 елның 11 сентябрендә төзелгән һәм ачылган. Әйткәндәй, башта алар платформага "Бөтен Алла" исемен бирергә теләгәннәр. Бу авылның тарихи исеме, соңрак Сокол районы барлыкка килгән. Авыл 1398 елдан билгеле.
Станция "Шумкар" кооператив авылы хөрмәтенә аталган. Ул 1920-нче елларда хәзерге Алабян һәм Левитан урамнары арасында төзелгән. Исемнең килеп чыгышы турында берничә версия бар. Беренчесе буенча, алар башта Сокольникта авыл төзергә теләгәннәр, ләкин соңыннан аны күчергәннәр. Theәм исем, үзгәртелгән булса да, китте.
Икенче гипотеза буенча, Совет чорында авыллар сонор һәм романтик исемнәр бирергә яраталар. Мәсәлән, "Дуслык", "Яктылык һәм һава", "Хак". Шуңа күрә, Falcon бу компаниягә бик яхшы туры килер иде.
Өченче караш. Авыл исеме төзелеш коралыннан килгән. Эшчеләр телендәге шумкар штукатур коралы - штукатур шумкар дип аталган. Әйткәндәй, хәзерге тикшерүчеләр бу версиягә күбрәк омтылалар.
Мин бу мәкаләдә Сокол өлкәсе тарихы турында күбрәк сөйлим:
Фалькон районы төзелеш коралы исеме белән аталганмы?
Дизайн вакытында архитекторлар uriрий һәм Константин Яковлев (алар кардәшләр) проблемалар белән очраштылар. Иң мөһиме - станция дизайнын сайлау. Falcon гаять зур пассажирлар агымы булыр дип уйланылды. Ләкин, платформа бик тар эшләнгән - 8 метр. Шуңа күрә карар кабул итәргә кирәк иде: бер рәт баганалы станция төзү яки аларсыз бөтенләй (бер гөмбәзле).
Икенче вариант кире кагылды, чөнки ул ямьсез күренде. Станцияне тулы һәм гармонияле итәр өчен, архитекторлар платформа уртасына берничә багана куярга теләмәделәр. Аларны склад терәкләре рәвешендә ясагыз. Гөмбәздәге киңәю аркасында станция иркенрәк булыр иде.
Терәкләр кызыклы гөмбәзләр (яки палаткалар) белән тәмамлана. Алар яктырту урнаштырдылар. Лампочкалар пассажирлар күзеннән ачык ониксның квадрат кисәкләре белән яшерелгән иде. Бу станциядә кояш нурының эффектын булдырырга мөмкинлек бирде. Кайбер тикшерүчеләр архитекторларның дизайны уңышсыз дип санаса да - платформа һаман караңгы, кечкенә һәм кыска булып күренә.
Eachәр подвал тирәсендә эскәмияләр бар иде. Theәм баганалар үзләре алсу алсу Биробиджан мәрмәр белән очраштылар. Платформаның үзәгендә оригиналь үрнәк белән бер үк материалдан бизәкле келәм ясадылар.
Станциянең өске өлеше (аркалар) штукатурланган. Trackл диварларының бүлекләре ачык һәм коңгырт мәрмәр белән тезелгән. Чыгышка алып барган күпер, баскыч кебек, диварларда ак мәрмәрнең зур панельләрен күрергә мөмкин.
Алар 1936 елгы Сталин Конституциясеннән гражданнар хокуклары турында цитаталар урнаштырырга теләгән версия бар. Шул исәптән эш, ял, белем һәм картлык. Бу мәгълүматның дөреслеген әйтү кыен. Ләкин, ничек кенә булмасын, план тормышка ашырылмады.
Платформа уртасында пассажирлар килеп чыккан күпер күпләр тарафыннан тәнкыйтьләнде. Ул станцияне ике өлешкә бүлеп бирә, диделәр. Бу бик матур түгел. Тагын бер кимчелек бар иде. Хәтерлисезме, мин Шалканда зур пассажир агымы булырга тиеш дип яздым.
Төзүчеләрнең өметләре тормышка ашты. 1950 нче еллар уртасында станция Мәскәү метросында көн саен иң күп пассажирны теркәлде - 124 мең кеше. Әлбәттә, зал үзәгендәге тыйнак баскычлар андый йөкне кичерә алмады. Шуңа күрә, 1960-нчы елда вокзалның көньяк очында икенче чыгу булды.
4 елдан соң алар зал үзәгендә өстәмә баскычлар салдылар. Ләкин конструкция яки төзелеш вакытында алар ниндидер хата ясаганнар кебек. Вакыт узу белән баскычлар җимерелә башлады, 1994-нче елда аларның берсе җимерелде. Моннан соң баскычлар сүтелде.
Нигездә, станция бүгенге көнгә кадәр яхшы сакланган. Аның тышкы кыяфәтендә күп нәрсә үзгәрмәгән. Мәсәлән, платформа үзәгендәге баскыч янындагы баганадагы зур сәгать юкка чыкты. Шулай ук баскычтагы мәрмәр нигезле идән лампалары. Идәндәге мәрмәр үрнәге вакыт узу белән тузган. Ул гранит белән охшаган (шактый булмаса да) үрнәк белән алыштырылды. Аның ничек булганын һәм ничек булганын күрү өчен фото аша әйләнегез.
Озак вакыт станция Замоскворецкая линиясе өчен соңгы булды. Әлегә, 1964 елда, алар Войковская, Су стадионы һәм Елга станциясен ачмады.
Барысы да бүген! Ахырга кадәр укыган өчен рәхмәт :) Әгәр дә сез кызыксынсагыз, ошарга онытмагыз һәм минем блогка язылу. Мин сезгә шулай ук Мәскәү тарихы турында сөйләгән битем барлыгын искә төшерәм. Уңышлар! Инстаграм,
https://zen.yandex.ru/media/omoskveneskuchno/stanciia-moskovskogo-metro-kotoruiu-ne-hoteli-stroit-5e899b725a232e3422b2c575