Всем здравствовать.
Сегодня снова речь пойдёт об автомобилях. В двух предыдущих публикациях мы уже писали о нашем Мерседесе Е-200. О нашем первом, "ознакомительном" опыте эксплуатации этого автомобиля, взятого взамен десятилетней Калины.
Сегодня захотелось его сравнить и найти, что-то общее. Но не с Калиной, а с Волгой.
Ибо Волга - единственный, отечественный автомобиль подходящий по классу. Найти общее не смотря на значительные отличия в технологиях, имевшихся на заводах изготовителях 20 лет назад.
Так, как наш Е-200 2000 года выпуска, то и сравнивать мы будем с Газ-3110, который выпускался с 1997 по 2004 год. А так, как Газ-3110, по сути, является лишь очередной модернизацией Газ-24, который выпускался с 1968 по 1986 год, то мы за одним, затронем всё семейство, имеющее основу кузова от Газ-24.
Так, что же общего у Мерседеса Е-200 и Волги 3110?
Ну во первых это седаны. Понимаю, звучит, как очень нелепое сравнение. Но уже начало есть.
Во вторых они оба с продольным расположением двигателя, а соответственно имеют задний привод.
В третьих, нужно обратиться к габаритным размерах этих двух автомобилей.
Мерседес Е-200 имеет длину в 4818 мм, против 4870 мм у Волги, т. е. Волга длиннее всего 5 см (на спичечный коробок)
В ширину автомобили практически идентичные: 1799 мм у Мерседеса, против 1800 мм у Волги.
Высота тоже, можно сказать, одинаковая: 1440 мм у Е-200, против 1422 мм у Газ-3110.
Что касается массы, то и здесь автомобили очень рядом: 1510 кг у Е-200, против 1560 кг у 3110. Волга тяжелее на 50 кг. Имею предположение, что это обусловлено наличием чугунного, зависимого заднего моста. Хотя данные разнятся от разных источников.
В четвёртых 111-ый двухлитровый, Мерседесовский двигатель имеет схожую конструкцию и похожие характеристики с Заволжским 406-ым мотором, тоже устанавливавшимся на 3110, помимо устаревшего ЗМЗ-402 и мелкосерийного дизеля Газ-560.
Перечислить силовые агрегаты предлагавшиеся в своё время для Мерседес W210 наверно мы попробуем в следующей публикации, если это будет кому-то интересно и изучив предварительно тему.
Что касается 111-го и 406-го моторов, то они оба имеют цепной привод распредвалов и 4 клапана на цилиндр. Однако 406-ой имеет чуть больший рабочий объём - 2,3 л.
Максимальная мощность этих двух моторов достигается только после 5200-5500 об/мин.
Максимальный крутящий момент 111-го достигается уже при 4000 об/мин и равняется значению в 190 Нм, когда, как у 406-го 200 Нм, но уже при 4500 об/мин. Считаю это схожими показателями.
Что же до конструктивного решения в остальном, то наверное самое схожее с Волговским, так это масляный фильтр, о котором мы говорили в прошлой публикации. Его форма, его расположение практически повторяют фильтр у ЗМЗ-402.
Оба автомобиля имеют большое подкапотное пространство, благодаря которому можно легко подобраться к обслуживаемому предмету. У обоих практически схожий объём багажников.
Я в детстве, если честно мечтал о Волге. Познакомился с Волгой я, когда учился в Техникуме. Была там 31029 с ЗМЗ-402. На ней мы учились практическому вождению и сказать даже о той замызганной, забитой студентами старенькой Волге плохого ничего не могу. Потом одно время работал в такси на 31105 с ЗМЗ-406. Тоже уже "видавшая виды" и "всё на свете", не оставила мне гнетущих воспоминаний.
Но, сейчас я выбрал Мерседес Е-200 и считаю его немецкой "Волгой".
Там обычная тканевая обивка сидений, механическая кпп и немного воет задний мост, напоминая мне о Волге. Но суть в чём? В том, что не будь "перестройки" и "великого крушения", думаю, что и нашей Волге не пришлось бы донашивать старый, хоть и когда-то очень стильный кузов Газ-24. Некоторые разработки были очень удачными и воплотись они, было бы совсем другое дело.
Мы сравнили с вами такие похожие по габаритам автомобили, но так отличающиеся своими технологиями. Кузов из конца 60-х с кузовом из конца 90-х.
Когда читал документы на Мерседес, увидел экологический класс Евро-3 и это в 2000-ом году! Да у нас тогда ещё машины с карбюраторами продавались спокойно. Калина была 2010-го года и она была Евро-3.
В общем друзья, прикасаясь к своему сегодняшнему автомобилю, я ощущаю эту пропасть в технологическом плане. В которую рухнула наша держава когда-то. В 2000-ом году это и всевозможные электронные системы-помощники, это и подушки безопасности.
Не то, чтобы я перестал уважать Волги, вовсе нет. Волги в Российских реалиях продолжают наматывать свои километры и служат заботливым хозяевам очень верно. Вообще если честно, не могу сказать чего-то плохого о каком-либо другом автомобиле. У каждого автомобиля свои преимущества и недостатки.
И у Волги они есть и у Мерседеса тоже не без них. Главное ведь учитывать, под какие условия и задачи, создавался тот или иной автомобиль.
Благодарим всех за внимание. Подписывайтесь на наш канал, если вам был интересен наш взгляд на эти похожие, но очень разные автомобили. В грядущем нас ждут самые разные темы и не только автомобильные.