40 лет личного опыта и чужие заблуждения...
Дорогие Друзья, я давно хотел обобщить свой личный и практический опыт по использованию автомобильных АКБ (аккумуляторных батарей). А учитывая тот факт, что вся моя жизнь тесно связана с автомобилями, то пройти мимо темы автомобильных аккумуляторов просто не представляется возможным. В этой статье, я постараюсь максимально понятно и доступно описать всё что нужно знать водителям об АКБ, буду писать простым языком, не загромождая текст формулами, чтобы меня могла понять любая девушка, далёкая от темы электричества. Я постараюсь для Вашего удобства всё увязать в одной статье, чтобы читателям было удобно найти всё и сразу в одном месте. Но статья получилась большой, невозможно рассказать о всех тонкостях и нюансах в двух десятках предложений.
С автомобильными АКБ я связан давно, ещё со времён СССР, когда вместе с папой, холодным зимним вечером, мы снимали с машины чёрную, Советскую АКБ 6ст-55, с торчащими белыми пробками. Чтобы отогрев её дома, подзарядить и на следующий день без проблем завести автомобиль. Синтетического масла тогда не было и в помине, а минералка сильно густела на морозе, да и сами АКБ были слабее, поэтому приходилось заниматься такими вот действиями. Прогрев в картере двигателя масло, подсунутой под масляный поддон паяльной лампой, я минут через десять начинал проворачивать коленвал, так называемым "кривым стартёром" (коленчатая длинная рукоятка, вставляемая в шкив на коленвалу), чтобы разогнать прогретое масло по всему двигателю. А папа в этот момент подсоединял аккумулятор. Затем, включив зажигание, я пытался соревноваться в скорости с электрическим стартёром, кто быстрее раскрутит двигатель. Сейчас, конечно, всё это в далёком прошлом, большинство водителей понятия не имеют про "кривой стартёр", а у современных автомобилей даже нет места куда его следовало вставлять. Но осталась АКБ и пусть она видоизменилась, стала мощней и удобней, законы физики и электричества ничуть не поменялись, вот об этом и пойдёт речь.
Сейчас огромный выбор различных АКБ, который даже не снился автолюбителю в Советском Союзе и не менее огромная библиотека мифов и заблуждений связанных с ними, поэтому начну по порядку.
1. Выбираем АКБ. Советую брать "необслуживаемую", сразу оговорюсь, что термин "необслуживаемая" не совсем корректен. И следить за ней и подзаряжать её тоже нужно. Различие в том, что потери электролита в ней намного меньше, чем в обычной АКБ, в которую нужно доливать дистиллированую воду 1-2 раза в год. Тогда как "необслуживаемая" легко обойдётся без этой процедуры в течении 5-6 лет, а возможно и ещё больше. На такой батареи как правило и видимых пробок нет. Единственный минус этих АКБ, в том, что они очень плохо переносят глубокий разряд. И после этого могут не до конца восстановить свои изначальные параметры. Но с другой стороны не нужно постоянно контролировать уровень электролита, откручивая поочерёдно каждую из 6 пробок. Поэтому, если у Вас современный автомобиль с исправной системой электрооборудования - то такая АКБ будет самым оптимальным вариантом. А вот глазок-индикатор, якобы позволяющий по цвету оценить параметры АКБ и степень её зарядки - абсолютно бесполезное приспособление. Друзья мои, 12-вольтовая автомобильная АКБ состоит из 6 последовательно соединённых элементов, каждый из которых держит напряжение по 2 вольта. Поэтому чтобы оценить таким образом работу всей АКБ, требуется как минимум 6 таких глазков. А один глазок может информировать только о работе одного элемента. Вы видели АКБ сразу с шестью глазками - индикаторами? И я нет! Поэтому не берите эту маркетинговую фигню.
Не так давно, правда появились более современные АКБ, так называемые AGM- батареи. Ну если коротко, то у них более низкое внутреннее сопротивление и следовательно они могут выдать больший ток. А благодаря другой технологии, у них меньше осыпаются пластины с активной массой, что позволяет таким АКБ не бояться глубоких разрядов и сульфатации. Иными словами это та же самая "необслуживаемая" АКБ с более выдающимися параметрами, лучшими характеристиками и к сожалению с более высокой ценой. Как правило такие AGM - АКБ, устанавливают на автомобили, оснащённые бесполезной функцией "старт-стоп". Я сам с ними не работал, поэтому практически ничего не могу о них рассказать, но некоторые знакомые, которые купили подобные АКБ - визжат от восторга. Разумеется если нет ограничения в финансах, Вы так же можете установить их на свой автомобиль, даже если он и не оборудован функцией "старт-стоп". Такая АКБ будет веселее крутить стартёр в сильные морозы и сама при этом прослужит дольше.
2. Поговорим немного о электрических параметрах АКБ. На Вашей АКБ стояло 55 А, можно-ли вместо неё поставить батарею 60 А? Можно! А 66 А? Можно! И 70 Ампер тоже можно и...130 Ампер тоже можно, если конечно по размерам влезет. На самом деле можно подобрать АКБ и с ещё большими значениями силы тока и ничего не сгорит и никакие контакты не подгорят. Стартёр возьмёт ровно столько энергии сколько ему нужно. А генератор, потом, когда автомобиль завёлся, закачает потраченное количество обратно в батарею. Вот если бы напряжение было больше, тогда стартёр сгорел бы, но напряжение на них на всех одинаково - 12 вольт. Поэтому стартёру не будет ровным счётом ничего, откровенно говоря ему на это "вообще наплевать". Так почему же стартёры всё таки перегорают у некоторых водителей? А потому, что поставив мощную АКБ, они крутят стартёр до изнеможения, пытаясь завести автомобиль, который не заводится по другой причине. И в итоге, стартёр не выдерживает такой нагрузки. А штатная АКБ уже давно разрядилась бы сама и этим "спасла бы" стартёр от перегрева, который должен работать без перерыва не более 10 секунд , или 15 сек., если у Вас дизель. Вот так, нерадивые водители всё списывают на "слишком мощную АКБ".
Кстати, генератор такую АКБ тоже зарядит полностью, а россказни о том, что более мощная АКБ будет вечно недозаряженной - это миф. Просто времени на такой дозаряд потребуется чуть больше. Посмотрите на параметры Вашего генератора, какой там указан ток? 80 А, 110 А? Так вот, зарядный ток, как правило, выбирается равным одной десятой от номинала заряжаемого аккумулятора. Таким образом, чтобы зарядить АКБ в 60 А- достаточно зарядного тока в 6 Ампер, разумеется при заданном напряжении. Вот и получается, что Ваш генератор с указанным током в 80 ампер, теоретически способен заряжать АКБ в 800 А! Но я уверен, что такой аккумулятор Вам никогда не удастся разместить на штатном месте в автомобиле из-за его больших размеров.
И ещё один важный момент, который постоянно режет мне слух, как бывшему радиомонтажнику. Произведение Силы тока (Ампер) на время (Час) - это Заряд, а никак не ёмкость. Поэтому правильно говорить АКБ с зарядом 60 А, а не ёмкостью! А саму ёмкость измеряют в Фарадах. А электрический заряд измеряют в Кулонах.
3. Установка новой АКБ на автомобиль. Вот и сбылось, Вы счастливый обладатель новой АКБ и несёте её из магазина в машину. Можно ли сразу установить её в автомобиль и уже начать ездить? Можно, но не нужно. Сначала, только что купленный аккумулятор необходимо зарядить. Дело в том, что все, абсолютно все АКБ, в любом магазине, продаются недозаряженными. Даже если продавец проверяет его при Вас нагрузочной вилкой и на ней высвечивается напряжение в 11,7 в. Вот чтобы установленная на автомобиль такая АКБ не оставалась "вечно недозаряженной", благодаря зиме, коротким пробегам, да ещё в пробках, с большим количеством электрических потребителей. Особенно если вы выбрали АКБ более мощную, чем штатную. Не скупитесь, купите хорошее зарядное устройство (ЗУ), лучше полностью автоматическое. Оно не только способно заряжать АКБ, подстраиваясь под её начальные значения, но и по окончании заряда, перейдёт на режим зарядки малым током, исключая саморазряд батареи. Косвенным признаком полного заряда батареи является "кипение" электролита внутри неё. Приложите к ней ухо и услышите равномерный шум с некоторым бульканьем. Услышав такой шум, продолжайте заряжать только что купленную АКБ, ещё в течении 2-3 часов и выключайте ЗУ. Вот только теперь, Ваша новая АКБ полностью готова к установке в автомобиль. Непосредственно при установке, зачистите клеммы АКБ и автомобиля мелкой шкуркой и нанесите специальную смазку, можно обычный Литол.
4. Заводим автомобиль в мороз. Автомобиль простоял зимой неделю или две на открытой стоянке, пока вы нежились в тёплом море на южном полушарии. И вот Вы стоите напротив своего железного друга, который напоминает сугроб и ёжась от непривычного мороза, понимаете, что завтра на работу, а сегодня надо успеть в кучу мест и до конца не понятно. заведётся ли автомобиль или нет? Прежде всего, если автомобиль исправный и АКБ была полностью заряжена, то машина должна завестись. У меня был случай, когда жигули пятой модели, простояли таким образом целый месяц и к моему удивлению завелись. Перед тем как заводить автомобиль, многие предлагают на десяток секунд включить дальний свет в фарах, чтобы таким образом "прогреть" АКБ и соответственно получить больший ток. Это очередная глупость, прогреть АКБ таким образом всё равно не получится, а вот последние крохи заряда можно потерять. На самом деле, хорошо заряженную АКБ не так то просто заморозить, во всяком случае для этого потребуется мороз не меньше, чем минус 30 градусов. А вот если батарея была изначально недозаряженной, да ещё сигнализация "подъела" часть заряда, тогда возможны различные нюансы, так как недозаряженная АКБ замерзает намного раньше.
Итак: включаем зажигание и ждём примерно секунд 10. За это время начинают пробуждаться от долгой спячки различные системы автомобиля, бензонасос закачивает бензин. Если у машины МКПП, пару раз до конца нажимаем на педаль сцепления и оставляем ногу на нажатой педали. Если АКПП - ничего нажимать не нужно. Больше пока включать ничего не надо, сейчас вся энергия нужна чтобы провернуть двигатель. Делаем первую попытку завести автомобиль и заодно оцениваем, как вообще крутит стартёр? Не надо стараться при первой попытке завести автомобиль, долго работая стартёром. Три-четыре секунды и достаточно. Если при этом стартёр крутит достаточно весело и есть вспышки - то отлично. Автомобиль точно заведётся со следующих попыток. Кстати сказать, первая попытка и будет тем самым прогревом для АКБ, который советуют делать фарами. Тем более что АКБ, проворачивая замёрзший стартёр, вливает в него разом, так называемым током холодной прокрутки сотни ампер и сама согреется от этого гораздо быстрее и лучше чем от зажжённых фар. Делаем вторую попытку, гоняя стартёр чуть дольше, 4-5 сек. Тут всё зависит от степени зарядки АКБ, если стартёр крутится "весело", то попытки завести автомобиль можно делать чуть дольше по времени, если стартёр вращается медленнее, то время работы стартёра тоже сокращаем, чтобы сразу не посадить "в ноль" АКБ. В принципе, чтобы завести на морозе исправный автомобиль, вполне достаточно 4-5 секунд работы стартёра. И если не со второй попытки, то автомобиль вполне может завестись и с третьей-четвёртой, пятой... Вот тут уже всё зависит от степени заряда самой АКБ. Недозаряженной батареи, может попросту не хватить на несколько попыток завести двигатель. Тут и может пригодиться АКБ повышенной мощности, когда вы выбрали вместо батареи 55 А, АКБ с зарядом 70 А.
Если автомобиль завёлся, на 1 секунду задерживаем выключение стартёра, чтобы машина сразу не заглохла, а то неизвестно сколько осталось энергии в АКБ, после нескольких попыток, возможно на следующую попытку её не хватит. Так же держим выжатой педаль сцепления, (авто с МКПП) секунд 20-30, чтобы при подключении дополнительной нагрузки (а первичный вал в КПП вращается, даже если передача не включена и в ней так же масло густеет на морозе), ещё не вполне вышедший на рабочий режим мотор не заглох. Затем плавно отпускаем педаль сцепления, вы даже можете почувствовать при этом, как авто слегка качнётся.
Ну а если заряда АКБ всё таки не хватило, чтобы завести авто, снимаем и несём её домой. Отогрев АКБ при комнатной температуре пару часов, подключаем к ней ЗУ и занимаемся своими делами, у Вас есть часов десять, чтобы батарея почувствовала себя хорошо. Оставлять разряженную АКБ на автомобиле не нужно, с большей долей вероятности она окончательно замёрзнет и в крайних случаях, превратившийся в лёд электролит разорвёт корпус, такую АКБ придётся сдавать в утиль.
5. Немного о прикуривании. Сейчас скажу непопулярную вещь, с которой многие будут спорить, самый безопасный способ прикуривания - это полностью отсоединить АКБ от своего автомобиля. То есть снять клеммы с двух полюсов и только потом подключать к батарее провода. Это гарантия, что с вашим любимым авто ничего не случится. Да, бывает, десять раз давал прикурить и всё было нормально, а на одиннадцатый раз сгорел блок управления двигателем. Бывает и такое. У меня был случай, когда при прикуривании, ещё на карбюраторном ВАЗе, на котором в принципе нет нежной электроники, сгорел регулятор напряжения.
Электрический ток - величина эфемерная, его нельзя увидеть, потрогать или оценить на вкус. Он движется по поверхности проводника, по пути наименьшего сопротивления и как поведёт себя при этом, какие будут нагрузки, куда уйдёт заряд в том или ином случае, не знает никто! Многие автопроизводители напрямую запрещают такие действия, другие делают специальные клеммы для таких случаев. Не рискуйте! Ну ещё можно как вариант возить в багажнике пускозарядное устройство. Итак, АКБ отсоединено от клемм вашего автомобиля, есть провода, начинаем подключать его к другой машине. Соединяем клемму + своего АКБ с клеммой + разряженной батареи, а потом клемму "минус" своего АКБ с массивной металлической деталью на двигателе другого автомобиля. Например с петлёй, за которую поднимают сам двигатель, вот на эту петлю и подключаем отрицательную клемму. Дальше стоим и беседуем с незадачливым водителем 5-10 минут. За это время, электрончики с Вашей АКБ, будут занимать место в разряженной батарее. Сразу бросаться заводить автомобиль не надо. Дайте время зарядам АКБ уравновеситься друг с другом. А вот после десяти минут, можно и попробовать сделать первую попытку. Автомобиль завёлся - отлично, только не спешите сразу отключать свою АКБ, отсоединяя провода. Пусть двигатель чужого автомобиля поработает хотя бы пару минут. И ещё, техника безопасности при подключении своей АКБ к чужому автомобилю, не наклоняйтесь над батареями, стойте сбоку. Особенно этот совет актуален, если вы прикуриваете чужой автомобиль не отсоединив свою АКБ, да ещё и при работающем двигателе.
Только представьте, у вас хорошо заряженный аккумулятор, который может разом отправить в чужую АКБ ток в несколько сотен ампер, на вашем авто работает двигатель и генератор постоянно закачивает в батарею дополнительный заряд, а что произойдёт, когда Вы подключите провода к чужой АКБ? Блок управления вашего двигателя, сразу же почувствует дополнительную электрическую нагрузку и автоматически увеличит обороты двигателя, примерно до 1500об/мин, вынуждая генератор закачивать в АКБ ещё больше тока. А что творится с чужой батареей мы не знаем. Она вся замёрзла, напряжение на её выводах недостаточное чтобы включить стартёр. Да ещё неизвестно, вдруг в ней произошло замыкание одной из банок и она поэтому не может провернуть стартёр? Куда ей девать весь этот усиленный заряд? Будет сильный Ба-Бах! А так как в процессе зарядки АКБ выделяется водород...
В детстве, я ходил заниматься в автомодельный кружок, во дворце пионеров и там однажды у нас взорвалась круглая батарейка, в работающем в магнитофоне "Электроника 302". Стоящий торцом магнитофон вдруг упал, у него выбило крышку батарейного отсека и одна из батареек как пуля ударила в потолок. Тут же отрикошетила вниз и пока она раскалённая, бешено крутилась на полу, успела прожечь в линолеуме пятно с 5 рублёвую монету. В интернете полно случаев, когда описываются взрывы аккумуляторов в смартфонах. А теперь только представьте, как может рвануть автомобильная АКБ, обладающая в сотни раз большим зарядом, да ещё дополнительно подпитываемая генератором? Тут бы голову на плечах удержать. Поэтому не рискуйте, нечего на неё пялиться, электрического тока вы всё равно не увидите, а смотреть за АКБ надо было раньше. Стойте сбоку.
6. Уход за АКБ. Каким бы ни был аккумулятор на вашем автомобиле, ухаживать за ним всё равно надо. Это только батарейки не нуждаются в уходе, а автомобильная АКБ, требует к себе определённого внимания. Во-первых: как я уже говорил, новую АКБ необходимо полностью зарядить, а для этого надо иметь дома ЗУ. Грамотный автомобилист, просто обязан иметь зарядное устройство, как насос или домкрат, с той лишь разницей, что его не нужно возить с собой в машине. Во-вторых: чистота залог здоровья не только для человека, но и для АКБ. Не должно быть такого, чтобы аккумулятор был одного цвета с двигателем, который не знал пять лет мойки. Раз в две недели, месяц протирайте корпус АКБ, чтобы был как новый. Можно использовать средство для чистки стёкол и тряпочку. Дело в том, что при грязном корпусе АКБ часть заряда может уйти на корпус и потребители, например стартёр недополучат своей доли электрического тока. В-третьих: на вашей АКБ положительная клемма как правило прикрыта пластиковым или резиновым колпачком, а отрицательная клемма открыта всем ветрам. Сделано это специально, чтобы в сильный дождь, поток воды не перемкнул положительную клемму АКБ с корпусом (а весь корпус - это минус), вызвав тем самым короткое замыкание. Так вот не поленитесь и на отрицательную клемму надеть подходящий колпачок, исключительно с целью уменьшения количества грязи на ней. В-четвёртых: поздней осенью, когда температура воздуха стремиться к нулю или ниже, не поленитесь взять АКБ домой и полностью подзарядить, компенсируя тот "вечный недозаряд", который ждёт её при зимней эксплуатации. Кроме того, АКБ разряженную зимой более чем на 25%, а летом более 50% использовать нельзя. Такую батарею надо снять с автомобиля и полностью зарядить. Можно ли ездить зимой на недозаряженной АКБ? Можно! И заводиться автомобиль скорее всего будет и ничего водитель не почувствует. Но, это чревато тем, что называют "эффектом памяти". Разумеется сама АКБ ничего не запоминает, но хронический недозаряд, особенно в условиях мороза, когда АКБ постоянно недополучает определённое количество тока, заставляет активную массу, ждущую этого заряда "голодать". Со временем, поверхность этих пластин сульфатируется и начинает "выпадать в осадок", уменьшая полезную площадь вырабатывающую электрический ток. Таким образом все электрические параметры АКБ ухудшаются и она постепенно работает всё хуже, хотя на глаз этого можно и не заметить. А чтобы восстановить такую АКБ, уже недостаточно обычного ЗУ, потребуется достаточно мощное ЗУ, с возможностью периодического "встряхивания" определёнными электрическими импульсами. Короче, опытные аккумуляторщики знают. Поэтому не ленитесь снимать с автомобиля АКБ для заряда. Сбитые настройки магнитолы это ещё не самое страшное. Особенно если перед снятием, параллельно подключить к снимаемым автомобильным клеммам миниатюрный аккумулятор на 6-12 вольт. Для сохранения настроек этого вполне хватит.
Вот тот необходимый минимум заботы, который ждёт от вас
"необслуживаемая" АКБ и как правило такой уход способен дополнительно продлить жизнь автомобильного аккумулятора на 2-3 года.
Дорогие Друзья, весь материал канала авторский, все права защищены, а посему перепост со ссылкой на оригинал - обязателен! Если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.
Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых возможно примут участие сами читатели.
Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.