На этот вопрос каждый отвечает сам для себя. Всё зависит от того, где машина эксплуатируется и на сколько долго. Машину я взял на длительное время. И зимой дороги в моём городе обильно посыпаются песчано- солевой смесью. До самостоятельной обработки машина проехала две зимы и на днище, в местах стыковки кузовных элементов (сварные швы), стали появляться небольшие подтёки ржавчины. После некоторых раздумий пришёл к выводу- надо обрабатывать...
На авторынке были приобретены, мовиль, мовиль в баллоне, солидол и шприц для закачки ядерной смеси (мовиль- солидол- отработка) в пороги и лонжероны.
"Ядерная смесь" мешалась 1 к 1, одна часть мовили, одна часть солидола и одна часть отработки, до состояния "сметана".
После чего "ядерная смесь" загонялась шприцем в пороги и лонжероны.
После были сняты подкрылки с передних и задних арок. От передних арок я знал, что ожидать, т.к. я ранее уже чистил там, в небольшом количестве под подкрылками была грязь, листва и молодая поросль.
Всё было тщательно промазано кисточкой, куда она попадала, также передние крылья изнутри.
Но когда я снял заднюю фетровую защиту, то слегка обалдел, грязь лежала слоями, можно было определить в какую пору машина ездила и сколько лет, у грязи и песка просматривались чёткие границы. Всем этим добром закидало под горловину бака.
Грязи было неимоверное количество.
Фетровые подкрылки были срезаны и приобретены пластиковые, жаль что не заказал сразу, растянулось "удовольствие" на несколько дней.
Встали, практически, идеально.
Потом машину загнали на эстакаду и "задули" днище, "ядерной смесью", из компрессора в несколько миллиметров, что послужило, как и дополнительной шумоизоляцией.
А мовилью из баллона я обработал внутренние полости дверей, капота и крышки багажника.
Надеюсь моя статья была полезной и каждый сам для себя сделает выводы, стоит или не стоит обрабатывать дополнительно кузов.
P.S.
Забыл упомянуть, лонжероны с завода были обработаны каким-то составом.