Всем доброго времени суток, с вами Неоновый Герой, и сегодня мы поговорим об одной из самых ярких американских машин конца 70-ых. И это Pontiac Firebird Trans Am 1977 года. Многие могут помнить эту машину по трилогии "Смоки и Бандит", где одну из главных ролей исполняет известный голливудский актёр Бёрт Рейнольдс. Сюжет фильма был прост до безобразия, и в целом, был оправданием для безумных автомобильных погонь по дорогам Америки. Как это часто бывает, в подобных фильмах одну из главных ролей играет машина, и здесь, наряду с Рейнольдсом это Pontiac Firebird Trans Am 1977 года.
Сама машина приобрела поистине культовый статус, благодаря своему агрессивному внешнему виду. Сама серия Firebird прежде всего ассоциируется с изображением птицы на капоте моделей серии, однако подобная фишка была введена только в втором поколении Firebird. Тем не менее, птица на капоте Pontiac получила большой отклик в американской культуре, например, в серии игр GTA на основе этих моделей существует машина под прозвищем Phoenix, о чём я рассказывал в одной из своих статей.
Pontiac Firebird 1977-1981 гг. и его соплатформенная модель Chevrolet Camaro оставались последними представителями практически вымершего вида "пони-каров" - недорогих спортивных автомобилей с длинным капотом, коротким багажником и посадочной формулой 2+2. Второе поколение Camaro/Firebird выпускалось долгих 11 лет, хотя ещё в 1972 г. его планировали снять с производства из-за низкого спроса. Удивительно, но оживление продаж этих машин произошло в разгар нефтяного кризиса, когда на заправках начали выстраиваться длинные очереди. Скорее всего, это объяснялось отсутствием у них конкурентов и нежеланием американцев отказывать себе в удовольствии быстрой езды ради экономии топлива и соблюдения экологического законодательства. Несмотря на ряд компромиссов, в 1977-1981 гг. Pontiac Firebird ещё сохранял отблеск былой славы и был способен на многое.
В 1977 г. дизайнеры Pontiac обновили носовую часть Firebird, заменив одинарные круглые фары сдвоенными прямоугольными, объединёнными с решёткой радиатора из двух половин. У предшественников автомобиль унаследовал интегрированные пластиковые бамперы в цвет кузова, панорамное заднее стекло и покрытые решётками задние фонари. Большие изменения наблюдались и под капотом. Базовый 4.1-литровый рядный 6-цилиндровый мотор Chevrolet был заменён 3.8-литровым Buick V6 231 мощностью 105 л.с. За ним следовал новый 4.9-литровый двигатель Pontiac V8 301 мощностью 135 л.с., стандартный на Firebird Formula. Мощность 5.8-литрового двигателя V8 350 составляла 170 л.с., а 6.6-литровый V8 400 развивал 180 л.с. в пакете L78 или 200 л.с. в пакете W72. Последний вариант устанавливался только на модификацию Trans Am в комплекте с воздухозаборником "shaker" с надписью "T/A 6.6". Версия W72 отличалась от L78 хромированными крышками клапанов. В Калифорнии и высокогорных районах вместо V8 400 использовался 6.6-литровый мотор Oldsmobile V8 403 (L80) мощностью 185 л.с. Как и раньше, Pontiac Firebird Trans Am оснащался усиленной подвеской, передними дисковыми тормозами, передним и задним спойлерами, "сотовыми" колёсами, изображением "огненной птицы" на капоте, спортивным рулём и панелью приборов из анодированного алюминия. Больше половины Trans Am комплектовались Т-образной крышей со съёмными прозрачными панелями.
Продажи Firebird в 1977 г. составили 155736 ед., включая 68745 ед. Trans Am. В следующем году эти показатели увеличились до 187285 ед. и 93341 ед. соответственно, хотя модель в 1978 г. практически не изменилась (снаружи её можно было отличить только по сетчатому рисунку решётки радиатора). Пересмотрена была только линейка двигателей: на смену V8 301 пришёл 5-литровый Chevrolet V8 305 мощностью 135 л.с., а 6.6-литровый мотор V8 400 теперь развивал 185 л.с. в версии L78 или 220 л.с. с пересмотренными головками в версии W72. Весомый вклад в продажи Pontiac Firebird стали вносить специальные серии. Самой популярной была серия Trans Am Special Edition (1977-1978), которая красилась в чёрный цвет с золотыми акцентами или в золотой цвет с чёрными акцентами. Также существовали серии Firebird Esprit Blue Bird (1977-1978), Firebird Esprit Red Bird (1978-1979) и Firebird Esprit Yellow Bird (1980). Для Firebird Formula в 1978 г. предлагался пакет LT Sport Edition, в который входили двигатель V8 305 мощностью 155 л.с., 4-ступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner T10, самоблокирующийся дифференциал, легкосплавные диски и некоторое другое оборудование от Trans Am.
В 1979 г. Pontiac Firebird прошёл финальную для этого поколения модернизацию, в результате которой заострённый "клюв" стал более заметным, сдвоенные прямоугольные фары были расположены в отдельных ячейках, разделённая на две части решётка радиатора опустилась до уровня переднего бампера, а задние фонари были скрыты за сплошной тонированной панелью. Линейка двигателей состояла из 3.8-литрового Buick V6 231 мощностью 115 л.с., 5-литрового Chevrolet V8 305 мощностью 135 или 145 л.с., 4.9-литрового V8 301 мощностью 140 или 150 л.с., 5.7-литрового Chevrolet V8 350 мощностью 170 л.с., 6.6-литрового Oldsmobile V8 403 мощностью 185 л.с. и 6.6-литрового Pontiac V8 400 мощностью 220 л.с. Первые два мотора ставились только на базовый Firebird и на Firebird Esprit, а V8 301 использовался только на Firebird Formula. Большинство автомобилей Trans Am оснащались двигателем Oldsmobile V8 403 (L80) в паре с 3-ступенчатой автоматической трансмиссией, а последний действительно эффективный мотор Pontiac V8 400 (W72) предлагался только в комплекте с 4-ступенчатой механической коробкой передач. В список опций для Formula и Trans Am вошли передние и задние дисковые тормоза. Кстати, во второй и третьей части "Смоки и Бандита" представлена именно модель 1979 года, и это был хитрый маркетинговый ход от бизнесменов Pontiac.
В 1979 г. продажи Pontiac Firebird достигли рекордных 211453 ед., и впервые больше половины из этого числа (116535 ед.) приходилось на модификацию Trans Am. Самой дорогой в линейке была ограниченная серия Trans Am "10th Anniversary" Edition, выпущенная в количестве 7500 экземпляров. Она отличалась эксклюзивной серебристой окраской кузова и кожаного салона, Т-образной крышей с серебристыми панелями, серебристыми 15-дюймовыми колёсами "Turbo Alloy" и чёрно-бело-серебристым изображением птицы Firebird с большими крыльями, переходившими с капота на передние крылья. Один из таких автомобилей в 1979 г. стал пейс-каром гонки Daytona 500. Сегодня наибольшую коллекционную ценность среди всех Firebird представляют экземпляры Trans Am "10th Anniversary" с 220-сильным мотором W72: их было построено всего 1817 ед.
Иранская революция 1979 г. спровоцировала второй этап энергетического кризиса в США, совпавший с очередным ужесточением норм вредных выбросов. Понимая, что для второго поколения Firebird это означает конец, руководство компании планировало подготовить новую модель уже к 1980 г., но в силу определённых причин её дебют был отложен до 1982 г. В связи с запретом неэкономичных моторов V8 350, V8 400 и V8 403 инженерам Pontiac пришлось поломать голову над тем, как выжать из оставшегося 4.9-литрового двигателя V8 301 достаточную для Trans Am мощность. И они нашли решение проблемы, присоединив к 8-цилиндровому блоку турбонаддув Garrett T3 в комплекте с 4-камерным карбюратором Rochester Quadrajet. В результате мощность составила респектабельные 210 л.с., в то время как стандартный V8 301 развивал 155 л.с., 5-литровый Chevrolet V8 305 - 150 л.с., а новый 4.4-литровый V8 265 - 140 л.с. Для рекламы Pontiac Firebird Trans Am Turbo принял участие в гонке Индианаполис-500 в качестве пейс-кара, и компания выпустила 5700 его реплик. В заключительном 1981-м году в дизайне и конструкции Pontiac Firebird ничего не изменилось. Продажи модели упали до 107340 ед. в 1980 г. и 70899 ед. в 1981 г.
О модельном ряде 1982 года лучше всего говорить, вспоминая о другой, не менее культовой машине из кино. Позже серия Firebird, под влиянием экономических законов и японского рынка уже не была столь выразительна, как её старые собратья. Тем не менее, последние несколько лет ведутся разговоры о возвращении Firebird в стиле "пони-кара", как это было с первыми четырьмя поколениями. Подводя итоги, стоит сказать, что экономический кризис 70-ых наложил сильный отпечаток на развитие автомобильной индустрии, и его жёсткие требования в отношении прожорливости маскл-каров фактически поставил крест на мощных и скоростных американских автомобилях. Уходила целая эпоха автомобилей и уходила она столь красиво: за рулём невероятно брутального и крутого Pontiac Firebird Trans Am.
ХАРАКТЕРИСТИКИ Pontiac Firebird Trans Am 1977
Страна: США
Производитель: General Motors Corporation
Категория: Muscle-кары
Цена: 5889 $
Тип кузова: Купе 2+2
Технические данные
Конструкция: Несущий кузов
Тип двигателя: V8
Объём двигателя: 6556 см3
Расположение двигателя: Продольно спереди
Система питания : 4-камерный карбюратор Rochester M4MC
Тип ГРМ: OHV
Клапанов на цилиндр: 2
Охлаждение: Жидкостное
Рабочий цикл: Четырёхтактный
Топливная категория : Бензиновые
Степень сжатия: 8.1:1
Максимальная мощность: 220 л.с. при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 434 Нм при 2800 об/мин
Трансмиссия : 4-ступенчатая механическая
Привод: Задний
Передняя подвеска : Независимая на пружинах
Задняя подвеска: Зависимая на рессорах
Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные гидравлические
Колёса: 15"
Вес: 1640 кг
Колёсная база: 2746 мм
Длина: 4999 мм
Ширина: 1864 мм
Высота: 1257 мм