Порой удивительно, с какой последовательностью работает физика даже при злонамеренном невозмутимости. Мягкие грузы - независимо от того, являются ли они биг-бегами, октабинами, пакетированными грузами или, как в этом случае, обмотками силоса, завернутыми в фольгу, - обычно мягкие грузы трудно или невозможно закрепить с помощью крепежных ремней.
Один или другой человек, который обсуждал эти фотографии с нами, уже предполагал, что груз был бы закреплен в прямолинейном состоянии и что груз мог бы отклониться назад из-за относительно резкого старта - возможно, даже на горе спровоцировал увеличение преднатяжения ремней соответственно. Конечно, мы не были вовлечены в такие дискуссии. Мы также не сочли бы целесообразным торможение вперед для тех же целей, хотя было доказано, что сброшенный груз может, конечно, всегда двигаться, а в случае нескольких миллиметров, может быть, даже сантиметров скольжения или наклона всегда увеличивает предварительную нагрузку. Но это побочные эффекты, пожалуйста
Мягкие нагрузки:
Чрезвычайно сложная вещь с мягкими нагрузками заключается в том, что они уклоняются от силы крепежных ремней и обычно делают это непрерывно, то есть состояние сжатия нагрузки никогда не достигается таким образом, чтобы крепежные ремни или ее давление вызывали нагрузку. становится более или менее стабильным и статичным. Нет, он всегда проходит мимо ремня слева и справа, в частности, во время вождения, уклонений, предварительное натяжение исчезает, а защитный эффект теряется. В случае равномерно уложенной нагрузки большие краевые углы с полым профилем помогают защитить нагрузку, распределить давление по большой площади и, следовательно, не позволяют грузу проходить мимо ремня, поскольку он вообще не соприкасается с нагрузкой, но передает давление равномерно по широкоугольным профилям к нагрузке. В этом случае, как и в случае с большими сумками и т.п., краевые профили не очень перспективны, поскольку нагрузка недостаточно равномерна. Такой груз должен перевозиться просто и позитивно. Было бы целесообразно определить размеры бункеров для бункера таким образом, чтобы их можно было разместить рядом друг с другом в форме, подходящей для погрузочной площадки. Это позволило бы получить достаточно хорошую комбинацию зарядов. В этом примере штабелированные бункерные бункеры напоминают тающие снеговики весной, а не грубо сложенные и закрепленные грузы. потому что заряд не достаточно равномерен. Такой груз должен перевозиться просто и позитивно. Было бы целесообразно определить размеры бункеров для бункера таким образом, чтобы их можно было разместить рядом друг с другом в форме, подходящей для погрузочной площадки. Это позволило бы получить достаточно хорошую комбинацию зарядов. В этом примере штабелированные бункерные бункеры напоминают тающие снеговики весной, а не грубо сложенные и закрепленные грузы. потому что заряд не достаточно равномерен. Такой груз должен перевозиться просто и позитивно. Было бы целесообразно определить размеры бункеров силоса таким образом, чтобы они могли быть положены рядом друг с другом в зоне погрузки. Это позволило бы получить достаточно хорошую комбинацию зарядов. В этом примере штабелированные бункерные бункеры напоминают тающие снеговики весной, а не грубо сложенные и закрепленные грузы.
Наша фотография показывает, что эти фотографии и этот случай погрузки ни в коем случае не являются улыбкой для улыбки, когда женщина погибла в встречном автомобиле из-за падающих тюков соломы. Эти бункеры тяжелые, трудные в обращении и еще труднее их закрепить.
Этот рисунок показывает, что груз начал двигаться в сторону, когда ускорение явно направлено назад. Несмотря на то, что на этих рисунках представлены пачки кип силоса, не нужно много воображения, чтобы представить, что в следующий раз, когда боковой тюк будет ускорен, первый тюк пробьется через брезент и зону свободного движения и станет там смертельной опасностью.
Крепление груза сзади:
Эксперты всегда удивляются тому, как сильно ускоряется груз в задней части грузовой платформы. Мы знаем из прицепов, которые перевозили пиломатериалы, с постоянной регулярностью, рисунки, которые показывают, как все ремни были синхронно перемещены по диагонали назад, что указывает на то, что соответствующие «натягивающие удары» на дышле вызывали ускорения назад, влияющие на нагрузку , Изображения силосных тюков показывают, что даже с прицепами наблюдается серьезное ускорение в задней части, и что их также необходимо закрепить. К сожалению, у нас нет фотографий того, давят ли первые тюки силоса на заднюю дверь. Мы представляем эту картину довольно внушительно,
Крепление груза:
Мы уже сказали это; такие нагрузки должны быть закреплены в форме, если это возможно. Мы можем представить себе крепление с помощью брезента, сеток или конструкций, которые также могут крепить второй слой тюков в форме. Другой вариант заключался бы в том, чтобы обернуть эти тюки соответствующим поперечным сечением так, чтобы два лежащих (ось оборачивания вдоль) можно было закрепить рядом друг с другом с положительной посадкой, а третий - в положении седла наверху между тюками. Этот третий тюк может быть защищен от динамического раскатывания путем скрепления. Мы не можем определить, можно ли загрузить такое же количество силосов.
Ваши обозреватели, обеспечивающие безопасность груза, желают вам безопасного путешествия в любое время!