В начале 80-х инженеры пытались создать принципиально новую городскую машину. Так появилась "восьмерка", а затем и "девятка". В разработке их мотора и ходовой части участвовали конструкторы Porsche. 8-ка отличалась неплохой управляемостью, но из-за плохой сборки скрипела так, что её прозвали "погремушкой". В 90-е чётким пацанам понадобилась чисто своя тачила, о бэхах они могли лишь мечтать, поэтому они облюбовали легендарную 9-ку. Это привело к массовому развитию автотюнинга по-русски.
В 1996 появилась 10-ка, её опытный образец был готов ещё в 1989, но развал СССР внёс свои коррективы, поставив АВТОВАЗ на грань вымирания. В конце 90-х модель уже нельзя было назвать прорывом, но многие Россияне все равно восприняли её почти как иномарку.
Российское бездорожье требует джипов. В 2002 году АВТОВАЗ разработал новую ниву, которую представил совместно с General Motors. Эксперты ругали её за слабоватый двигатель, но именно возможность съэкономить на новом движке сделала Шниву, самым продаваемым внедорожником в России.
В 2005 году АВТОВАЗ выпустил Ладу Калину. Особым спросом она пользовалась в красном цвете, а для любителей быстрой езды выпустили спортивный вариант. Новая модель могла похвастаться более качественной сборкой, а её платформа была признана на АВТОВАЗе перспективно.
В 2007 Тольятинцы уже при поддержке РосОборонЭкспорт снова обновили модельный ряд. 10-ку сменила Приора. В неё внесли 300 дополнений. Интерьер салона разработан Итальянской студией "Карчерано".
Но из-за кризиса новые авто продать окозалось не так-то просто. И у завода снова возникли проблемы. Для спасения АВТОВАЗа, Сергей Чемезов добился чтобы заводу выделили 75 млрд.рублей для оплаты с кредиторами и поставщиками, запустила программу утилизации старых машин и обьявила льготную кредитную программу. Так АВТОВАЗ повысил продажи в разгар кризиса, но проблему не эффективного производства это не решало. Для модернизации предприятия и его вывода на прибыль АВТОВАЗ включили в состав корпорации РОСТЕХ построенной Сергеем Чемезовым, на базе РосОборонЭкспорта. В свою очередь РОСТЕХ привёл к сотрудничеству с заводом альянс РеноНиссан.
В 2011 году завод презентовал Ладу Гранту.
Первую партию авто отозвал из-за протекающего уплотнителя, который пропускал воду на проводку. Но если АВТОВАЗ отмалчивался о своих ошибках, то РОСТЕХ предпочитает исправлять их. А с 2012 года Гранта начала выпускаться с коробкой автомат. Совместно с РеноНиссан, АВТОВАЗ хотят собирать более миллиона машин в год. Их первым проектом становится новая вместительная Лада Ларгус на платформе Б.0. Эта модель пользуется большим спросом у таксопарков и малого бизнеса. Чтобы продукция АВТОВАЗ приняла европейский лоск, РОСТЕХ нанял главного дизайнера Volvo. А чтобы вопрос качества был решён раз и навсегда в работу подключили партнёров по альянсу. Для этого создаётся Академия Качества, школа Мастерства и Академия Инженеринга. Также РеноНиссан принимают участие в отборе поставщиков для всех проектов АВТОВАЗа в России. Сегодня под их чутким контролем АВТОВАЗ стал одним из самых крупных предприятий в Восточной Европе и имеет устойчивые цели на будущее.