Мотоцикл простоял в гороже с 1997 года и несмотря на такое большое время что он стоял в гараже он завёлся. После приобретения данного мотоцикла я прикотил его к себе в гараж, почистил карбюратор, залил бензин и проверил искру. Искра была довольно хорошая и я решил попробовать его завести, но не чего не получилось и я решил поменять конденсатор, а поскольку все происходило вечером магазины уже закрылись и я не успел купить конденцатор. На следующий день я сходил в магазин и купил конденцатор, поменял его, и снова не смог завести мотоцикл, в итоге я поменял котушку зажигания и о чудо мотоцикл ожил! Я проверил везде уровни масла и решил прокатица на нем, мотоцикл оказался довольно мягким и приятным на ход.
А теперь немного об истории завода и о технических характеристиках.
Ирбитский мотоциклетный завод ПО «Уралмото» давно выпускает модификацию тяжелого мотоцикла ИМЗ-8.103-40 «Турист». Первая опытно-промышленная партия новых мотоциклов была выпущена в 1990 году, а летом 1991 года было начато серийное производство. Сейчас выпускается 35 тысяч мотоциклов этой модификации, что составляет одну треть общего годового выпуска.
Эта модель гораздо лучше, чем базовый ИМЗ-8.103-10 «Урал», приспособлена для поездок по плохим дорогам, с увеличенным грузом. Главное отличие, заметное с первого взгляда,— рычажная передняя вилка. Такое решение позволило значительно повысить плавность езды, улучшить управляемость разряженном на 50 % аккумуляторе. К сожалению, объемы поставок комплектующих деталей не позволят устанавливать эту систему на все мотоциклы «Турист». Но по мере увеличения поставок компонентов электронной схемы она будет постепенно вытеснять старую на всех уральских мотоциклах.
Другое — замкнутая система вентиляции картера — повышает приспособленность мотоцикла к экологическим требованиям. Благодаря тому, что картер соединен шлангом с патрубком корпуса воздушного фильтра, картерные газы не попадают в атмосферу.
Часть мотоциклов «Турист» комплектуется запасным колесом с шиной повышенной проходимости, с развитыми грунтозацепами. К сожалению, вновь приходится говорить лишь о части, и вновь вина не завода, а ограниченной поставки.
Над запасным колесом установлен просторный багажник, позволяющий укрепить сложенную палатку, резиновую лодку или иной габаритный груз.
Дуга безопасности перед левым цилиндром предохраняет его при движении по пересеченной местности.
По сравнению с базовой моделью «Турист» богаче оборудован — в стандартный комплект входят правое зеркало заднего вида, ветровые щитки мотоцикла и коляски, на переднем крыле установлен бугель, позволяющий переставить мотоцикл вручную. Соответственно и цена мотоцикла выше, чем у базового варианта.
Характеристики:
Двигатель Двухцилиндровый, четырехтактный, оппозитный OHV,2 клапана на цилиндр
Объём двигателя 649
Диаметр цилиндра х Ход поршня 78х68
Макс. Мощность 36@5800
Макс. Крутящий Момент 44@3600
Степень Сжатия 7
Питание двигателя Карбюратор 2х К-63У
Стартер Кикстартер
Система зажигания Контактная / Бесконтактная
Макс.мощность на об/мин. 5800
Макс. Мощность, кВт 27
Макс. Мощность, Л.с. 36
Макс. крутящий момент на об/мин.3600
Ходовая часть и тормоза
Задний Тормоз барабанный
Задняя Шина 4,00-19
Передние Тормоза барабанный
Передняя Шина 4,00-19
Задняя подвеска маятниковая, с гидравлическими амортизаторами
Передняя Подвеска Телескопическая, гидравлическая, с ходом 120 мм
Рама трубчатая, сварная
Трансмиссия
Передаточные Числа I - 3,6; II - 2,28; III - 1,7; IV - 1,3; ЗХ - 4,27
КПП Механическая, четырехступенчатая с задней передачей
Главная передача Кардан (4,62)
Размеры и масса
Емкость Топливного Бака 19
Сухой Вес 315 кг
Высота Сиденья 813
Колесная база 1500
Размеры 2490х1700х1100
Колея 1160
Дорожный Просвет 125
Мокрый вес 340
Емкость топливного бака (резерв)2
объем масла 4л.
Максимальная Скорость 105
Средний расход (км./литр.) 12
Время разгона 0-100 км/ч25