Если груз массой в 75 кг, за одну секунду поднять на высоту метра...
Дорогие Друзья, как я уже писал в статье "Скоростная тема", у каждого из нас есть своя самая комфортная и удобная скорость, двигаясь на которой мы не напрягаемся и не устаём преждевременно. И совсем не обязательно гнаться за другими, стараясь не отстать от основного потока. Если на дорожном знаке указана максимальная скорость в 60 км/ч, это не значит, что нельзя двигаться 50 км/ч или 40 км/ч. Достаточно по-возможности держаться правее и кому нужно Вас обгонят, опередят слева. Думаю, это всё понятно.
Но сегодня, я хотел поговорить несколько о другом, о самой оптимальной скорости движения не с точки зрения водителя-новичка, а с позиции самого автомобиля. Да, мой уважаемый читатель, у автомобилей тоже есть свои предпочтения относительно скорости движения. И, как правило, они мало зависят от модели, типа двигателя, КПП, привода и прочих различий. В большей степени, оптимальная скорость определяется законами физики, но и сам водитель автомобиля может частично влиять на них. Помните песню В.С. Высоцкого "Я Як истребитель", там есть такие строки: "...Он рвёт на себя и нагрузки вдвойне, эх тоже мне лётчик ас, но снова приходится слушаться мне..." По сути, тоже самое могут сказать и автомобили, об огромном большинстве своих хозяев.
Да, прогресс не стоит на месте, автомобили стали более мощным, скоростными, экономичными и безопасными... Советский среднетоннажный грузовик ЗИЛ-130, перевозивший 5 тонн груза, имел двигатель, мощностью 150 л. с. Сейчас такой мощностью может похвастаться почти любой двухлитровый кроссовер. Но многие ли современные водители умеют правильно обращаться с такой техникой, не расходуя впустую её ресурс и не перегружая лишний раз свой автомобиль, банальным движением в горку, на высших передачах? Не зря была придумана поговорка про лошадиные силы, которым нужна хоть одна человеческая голова. Правда многим нашим согражданам, было бы не лишне получить ещё и инструкцию, о том, как этой самой своей головой пользоваться. А многих и вовсе нельзя подпускать близко к технике, но не будем о грустном. Я уверен, что в своём большинстве, мой читатель адекватный и любознательный человек, активно интересующийся автомобильной тематикой. Поэтому буду рассказывать как можно более простым и понятным языком, не загромождая кучей излишней информации.
Прежде всего, что это такое: "Лошадиная сила" (л. с.) и как она выглядит на практике. Дорогой мой читатель, если за одну секунду, ты сумеешь поднять груз массой 75 кг., на высоту одного метра - то я тебя поздравляю! Ты силён как лошадь! Именно это и есть одна лошадиная сила, или 735,5 Вт. Это так называемая усреднённая, метрическая лошадиная сила, согласно которой рассчитывается мощность твоего автомобиля. И пусть тебя не смущает тот факт, что живая лошадь окажется сильнее и в пиковых значениях нагрузки, способна выполнять работу, генерируя мощность в несколько киловатт. Точно так же и грузовик ЗИЛ-130, даже не сдвинет с места тот груз, который способен передвигать реальный табун в 150 лошадей, да ещё и с самим Зилком в придачу.
Теперь вернёмся к скорости движения автомобиля, собственно к тому, о чём мы начали наш разговор. На движущийся автомобиль, воздействуют две основные силы, мешающие его движению. На самом деле таких сил, конечно же, больше, тем более в зависимости от разных дополнительных факторов, но сейчас мы рассмотрим из них только две, наиболее значимые и те, на которые водитель может повлиять в некоторой степени. Это сила сопротивления качению колёс и сила встречного потока воздуха.
Что касается колёс, то здесь в основном всё ограничивается контролем давления. Думаю вполне понятно, что чем сильней накачано колесо - тем меньшая его площадь соприкасается с поверхностью дороги и соответственно меньше трение, которое требуется преодолевать автомобилю. Разумеется, если колёса приспущены, то возрастает расход бензина, машина лучше тормозит, медленнее разгоняется, а пассажиров меньше трясёт на ухабах. По своему опыту скажу, если колесо приспущено всего лишь на одну десятую атмосферы, это влечёт увеличение расхода топлива примерно на 2%. Конечно, если приспущены все четыре колеса, то расход будет больше, уже 8%. И если Вы, таким образом, каждую неделю, катались всё лето с ветерком на дачу, да ещё при полностью загруженном автомобиле, можно взять калькулятор и посчитать сколько пришлось переплатить за "лишний" бензин. Поэтому внимание на колёса, современные бескамерные шины, способны длительное время сохранять давление, но раз в полтора-два месяца проконтролировать всё же надо. Бывает попавший в покрышку гвоздь или металлическая стружка, постепенно стравливают из шины необходимое давление. Производитель сам определяет и указывает, с каким давлением в шинах следует эксплуатировать его детище. Чтобы каждый раз не путаться и не пересчитывать давление в передних и задних колёсах, с учётом груза и без, я вот уже более двадцати лет пользуюсь некой средней величиной, без разницы на нагрузку и расположение колеса. И величина эта равна 2 атмосферам. Начиная от вазовской классики и заканчивая современными полноприводными кроссоверами, практически все легковые автомобили укладываются в это давление. И не столь важно, переднее это колесо или заднее. Такое давление я держу во всех, 4 колёсах и у меня ещё не было случая, чтобы это привело к преждевременному износу и ещё каким-либо неисправностям, самой шины или автомобиля.
Теперь давайте рассмотрим другую силу, мешающую нам в полной мере наслаждаться движением на автомобиле, без оглядки на расход топлива. Это сопротивление встречного воздушного потока, или ещё говорят аэродинамическое сопротивление автомобиля. Водители, которым по какой-либо причине пришлось передвигаться на автомобиле без лобового стекла, прекрасно понимают выражение: "Ветровое стекло". И это не просто красивая метафора, а очень точное определение процесса, в котором принимает участие лобовое стекло автомобиля.
При движении на небольших скоростях, (примерно до 60 км/ч, в зависимости от кузова самого автомобиля) сила сопротивления качению колёс доминирует и превышает аэродинамическое сопротивление автомобиля. Но с ростом скорости соотношение сил меняется. И зависимость тут не прямая, а квадратичная. Иными словами при скорости в 40 км/ч, сопротивление воздушному потоку будет одно, а при скорости в 80 км/ч, оно будет не в 2 раза больше, а в 4 раза! При таких скоростях, легковой автомобиль тратит несколько своих лошадиных сил только на то, чтобы противостоять воздушному потоку. А если ещё подует небольшой встречный ветерок...
Есть такое бытовое выражение: "Деньги на ветер"-означающее бессмысленно потраченные деньги. Но в данном случае, оно очень точно характеризует происходящее, поскольку автовладельцу приходится раскошеливаться на дополнительно потраченное топливо. Один мой приятель, любитель "прохватить с ветерком" повёз знакомых девушек в другой город. Где дорога позволяла, он "жал на всю железку", да и в других местах двигался с большим превышением, выжимая из седана-мерседеса излишек скорости. Дорожных камер тогда ещё не было, поэтому поездка вполне удалась, и девочки остались под впечатлением от детища немецкого автопрома. Вот только бака бензина ему не хватило. Выяснилось, что в принципе "экономичный немец", выжрал при такой скорости весь запас бензина, расходуя более 25л. /100км. Как раз на уровне Советского грузовика ЗИЛ-130, у которого паспортный расход бензина в пределах 30л. /100км.
Недаром ещё на классических Жигулях, при скорости свыше 90 км/ч, в карбюраторе включалась в работу вторая камера, увеличивая подачу бензина в двигатель.
Вот мы и вернулись к нашим старым ПДД, где легковому автомобилю на загородной трассе разрешалось движение со скоростью не более 90 км/ч. По-видимому, не просто так была взята именно такая скорость, укладывающаяся в здравый смысл. И Вам, Дорогой читатель, я советую не превышать этих значений скорости. Это и безопасно и комфортно и экономически целесообразно. Лично я, двигаясь с такой скоростью на автомобиле, чувствую себя совсем как дома на диване, перед телевизором, нет ни излишнего напряжения, ни усталости, можно спокойно разговаривать, или разглядывать пейзаж. А современный автомобиль, при такой скорости ведёт себя достаточно тихо.
Скажу кощунственную вещь, для уха современного автолюбителя, но не ругайте меня сильно. При движении в городе, я большинство времени качусь на нейтрали, пользуясь многочисленными горками и перепадами высот на пути следования. Да и к загоревшемуся впереди красному сигналу светофора, я тоже подкатываюсь с выключенной передачей. И не только летом, но даже зимой, когда дорога не очень скользкая, а скорость маленькая. Это у меня такая привычка, оставшаяся от карбюраторного прошлого. Разумеется, когда у Вас автомобиль оснащённый АКПП, то так сэкономить не получится, но если вы ездите на машине с МКПП, то почему бы и не воспользоваться, особенно когда несколько сотен килограмм в фургоне, добавляют автомобилю инерции? Так и слышится хор возмущённых "знатоков": "Дескать ещё на вазовской классике стоял экономайзер холостого хода, перекрывающий подачу топлива, когда водитель отпускал на ходу педаль газа. Поэтому сэкономить топливо не получится!" Получится! Выбег автомобиля движущегося накатом с выключенной передачей будет всё равно больше, чем когда этот автомобиль катится на передаче, подтормаживая двигателем. Теперь слышно возмущение "псевдогонщиков": "Двигаться с выключенной передачей нельзя, вдруг при опасной ситуации потребуется резко ускориться, а передача выключена. Поэтому двигаться на нейтрали нельзя!" Можно! Во-первых: как написано в ПДД, при возникновении опасной ситуации следует тормозить, а не разгоняться. А во-вторых: резко ускориться утопив педаль газа в пол у Вас тоже не получится. Ведь разогнавшись, мы как правило движемся на высших передачах. Ну и попробуйте на 4 или 5 передаче, резко ускориться утопив в пол педаль газа. Опытный водитель тем и отличается, что по некоторым косвенным признакам, видит потенциальную возможность возникновения опасной ситуации и реагирует заблаговременно. Не доводя дело до того, когда потребуется резко тормозить или маневрировать. Движение накатом опасно только на скользкой зимней дороге в первую очередь тем, что с заблокированными колёсами автомобиль станет неуправляемым.
Продолжение автомобильной темы в следующих статьях...
Дорогие Друзья, весь материал канала авторский, все права защищены, а посему перепост со ссылкой на оригинал - обязателен! Если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.
Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых возможно поучаствуют сами читатели.
Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.