Первые попытки создать недорогой "горячий-хэтчбэк" на базе 21083 начиналсь в конце 80-х годов. Когда была разработана 16-клапанная ГБЦ и впрыск топлива "Бош" для мотора 21083 объёмом 1,5 литра.
АвтоВаз планировал запуск в серию хэтчбеков на Европейский рынок. для конкуренции с недорогими спортивными модификациями от Рено и Ситроен на Французком и Бельгийском рынках.
Производство назначили на ОПП "Лада Инжиниринг" и от этого поехало название: Ваз 21083 "ЛИ". Внешне от простых 2108 они отличались 4-х фарной оптикой, литыми дисками 14 дюймов и задний спойлер на крышке багажника.
Стоит напомнить что парралельно малыми партиями выпускались "Восьмёрки" с Роторно-Поршневыми моторами ВАЗ-413 и Ваз-415. Изначально разработанные для КГБ в СССР, они имели небольшой устойчивый спрос среди любителей быстрой езды. Двигатели мощностью 125-135 лошадиных сил, обеспечивали отличную динамику лёгкому автомобилю. Но рынок, да и производство, не были готовы к массовому выпуску машин с РПД, поэтому завод сделал ставку на 16-клапанную модификацию кузова 2108/2109.
Ваз 2108 "RSi" представили на Брюссельском автосалоне и публика хорошо приняла машину. Ожидался хороший спрос среди любительских спортивных команд - Горячий хэтчбек от Лады примерно на 30% был доступнее популярных Gti моделей, и являлся отличной "заготовкой" для постройки гоночной машины класса 1600сс в ралли и для кольцевых автогонок ( Спасибо сотрудничеству с Порше при проектировании модели).
Однако чего-то не хватило автовазу и перспективную модель не запустили в производство, и дальнейшее развитие 16-клапанной модификации продвинулось спустя почти 15 лет, с началом производства Ваз-2112 и Ваз-21103 с тем самым 16-клапанным мотором изначально разработанным для 2108 GTi.
С середины 200-х годов до 2013 года производство самого доступного "Горячего хетчбека" России было создано в Тольятти в ОПП "Супер-Авто" выпускал ВАЗ 2114 "Супер-Авто" с двигателем ВАЗ-2112. С Конвейера поступали кузова первой комплектности без моторов и КПП, окончательную сборку ОПП производил своими силами и поэтому они ставили свой ВИН-код.
АвтоВаз в начале 2000-х годов сделал ставку на спортивную версию Лада Калина Спорт с аналогичным но доработанным серийным мотором, немного мощнее чем 98-сильная версия Ваз-2114 "Супер Авто". Но имидж "пенсионерской машины" который преследовал Ладу Калину не смог данной модели стать популярной среди молодёжи. Молодёжь выбирала 2114 "Супер-Авто" и ВАЗ-2112 16V за привычный внешний вид и статус "пацанского авто". Калину Спорт приобретали в основном для изготовления гоночной техники из серийного авто.
Маркетологи сделали попытку более агрессивного рестайлинга Калины Спорт-2 и это увеличило продажи не некоторое время.
Когда 2114 сняли с производства, здесь бы АвтоВазу подхватить образовавшюся нишу рынка и выпустить Приору GTi. Была выпущена версия Приора 3-дверный хэтчбек (Приора купе и Приора Спорт) который должен был стать спорт-версией, но невнятный дизайн "Беременного бегемота" молодёжью снова не был принят. Модель провалилась в продажах. А спустя непродолжительное время и производство Калины Спорт свернули в конце 2018 года.
"Лебединй песней" тележки 2108 и мотора 16-V стала модель Лада Калина Спорт NFR, выпущенная ограниченной серией для омологации в гонках. Сейчас эта машина считается коллекционной.
В Начале 2019г АвтоВаз выпустил новую"Горячую версию" Веста Спорт, но это отдельная история которая только началась.