1967-й год для Honda был уже вторым полноценным сезоном. Хотя на самом деле японская команда появилась в формуле в 1964 году, однако тогда она провела всего несколько гонок. После победы на гран-при Мексики в 1965 году, команда сосредоточилась на создании нового двигателя V12, который следовало устанавливать на болиды начиная с сезона 1966 года.
Как и большинству других команд, Honda не удалось во время подготовить новую машину, соответствующую новому регламенту. В итоге команда пропустила бОльшую часть сезона 1966 года, и болид RA273 вышел на трек лишь на гран-при Италии в Монце.
Тем не менее присутствие японцев в формуле весьма заинтриговало прессу и болельщиков.
Однако в техническом плане новая машина не производила позитивного впечатления. Несмотря на внимание к мелочам главного конструктора Соитиро Иримадзири, созданная им машина оказалась тяжеловатой. К тому же машина имела посредственную управляемость. И после спорного сезона 1966 года Honda приложила максимум усилий, чтобы войти в элиту автоспорта.
Соитиро Хонда ( основатель компании Honda) решил в сезоне 67 года выставить только один болид вместо двух, но в качестве пилота одного из лучших гонщиков 60-х - Джона Сертиса. Британец был на пике карьеры, как и Джим Кларк, Грэм Хилл, Йохен Риндт и Джеки Стюарт, а кроме того, он зарекомендовал себя талантливым тест-пилотом, который умел работать с инженерами. Чемпион мира 1964 года сразу же понял, что единственной верное решение, чтобы идти вперед- создание обтекаемой машины, и начинать нужно с шасси. Чтобы поскорее достичь результатов, он предложил произвести шасси своему давнему другу и бизнес-партнеру Эрику Броуди, владельцу Lola. Джон убедил руководство нанять Броуди для производства шасси для болида. Двигатель от RA273 с минимальными изменениями достался новой машине.
Новый болид подготовили только к гран-при Италии в Монце ( 9-й из 11 этапов). Задержка была вызвана нежеланием руководства Honda идти на партнерство с Lola.
Броуди взял за основу для новой машины несущую конструкцию, которую он использовал в Индианаполисе для своей Lola T90. Кузов стал более низким и обтекаемым. В носовой части появилось трапецевидное отверстие, пришедшее на смену эллиптическому носу. Подвеска также подверглась изменениям. Передняя ось была оснащена двойными поперечными рычагами с наклоненными пружинами и амортизаторами, а в задней оси бвл одинарный верхний рычаг и нижний повернутый поперечный рычаг.
В квалификации гран-при Италии Джон показал девятое время и идва ли значился в претендентах на победу.
Фаворитом гонки считался Джим Кларк, который завоевав поул, возглавил пелотон. Однако после десяти кругов на машине Кларка взорвалась покрышка, и он был вынужден отправиться в боксы. Его партнер по команде Грэм Хилл имел все шансы на победу, но за 11 кругов до финиша сошел из-за проблем с силовой установкой своего болида
Тем времен Кларк сокращал отставание. Всего за 14 кругов он отыграл круг, потерянный в боксах. После схода Хилла, Джим Кларк сидел на хвосте у Брэбэма, возглавлявшего пелотон и Сертиса, идущего в лидирующей группе. В захватывающей борьбе Кларк обошел обоих соперников и казалось, приближается к легендарной победе. Однако на последнем круге топливный насос его Lotus начал сбоить, в результате чего двигатель стал работать с перебоями.
В последний поворот Брэбэм вошел перед Сертисом, но набрал слишком широкий радиус, подарив британцу на Honda шанс проскользнуть по внутреннему радиусу и стать лидером гонки. Так Сертис выиграл один из самых захватывающих гран-при за всю историю Формулы 1.