Как это ни странно, но первыми о строительстве Крымского моста (назовём так мост через Керченский пролив) задумались....англичане. И было это в конце 19 века. Еще до 1900 года.
Тогда они - организуя связь со своей колонией Индией - проложили по дну Керченского пролива телеграфный кабель. Чуть позже, в 1901 году, Англией рассматривался проект железной дороги в ту же Индию, которая предусматривала строительство железнодорожных мостов через Ла Манш и Керченский пролив. Но тогда до строительства дело не дошло: такого колоссального бюджета англичане отыскать не смогли.
В 1903 году о необходимости моста задумались уже непосредственно в России. Даже проектные изыскания проводились, но Первая мировая война нарушила строительные планы, а потом не стало и инициатора проекта - царя.
Близко подобрались к строительству моста в 30-ые годы уже большевики. Сталиным был одобрен проект строительства моста, позволяющего связать Херсон (современная Украина) и Поти (современная Грузия) через Керчь и Новороссийск. Поскольку самостоятельно СССР не мог в то время изготовить все необходимые металлоконструкции, заказали их в Германии. Которой они позже, в 1942 году в период оккупации Крыма и пригодились.
Гитлер не просто хотел построить мост через Керченский пролив. Можно смело сказать, что это стало его навязчивой идеей. Немцы использовали металлоконструкции для строительства канатной дороги, связывающей Крым и Тамань, но мост построить так и не смогли. Не успели. Честолюбивым планам о завоевании Ирана, которым должен был послужить мост, не суждено было сбыться. И уходя из Крыма, немцы взорвали и канатную дорогу и зачатки моста, который они в 1943 году все-таки начали строить.
Единственными, кому покорился мост в 1944 году, были советские строители. За 150 дней завершившие первую основную очередь строительства. Усилия были приложены колоссальные: по некоторым сведениям (а они разнятся) количество людей, занятых на строительстве моста достигало 10 000 - 14 000 человек. Мост, длиной 4500 метров был отстроен со средней скоростью 30 метров дорожного полотна в сутки. И это с учетом войны: обстрелов и бомбёжек, которые продолжались до взятия советскими войсками Керчи 11 апреля 1944 года. По свидетельству очевидцев иногда приходилось делать дымовую завесу для того, чтобы немцы не начинали обстреливать стройку, а строителей прикрывали артиллерия и авиация.
Мост просуществовал недолго, хотя успел внести свой вклад в Победу: более 2000 воинских эшелонов прошли по нему с момента проезда первого поезда 3 ноября 1944 года. В декабре по нему возвращались в Москву участники Ялтинской конференции.
То, что не хватило времени и сил на замену временных свай постоянными, не удалось установить все запланированные ледорезы, сыграло свою роль зимой 1945 года. В феврале торосные льды, идущие из Азовского моря, достигавшие толщиной 1 метра, просто снесли 24 опоры и 26 пролетов из 114.
На этом рабочая жизнь моста закончилась. Еще принимались решения о дальнейшем строительстве, проводились проектные изыскания. Всё закончилось в 1953 году, когда была открыта Керченская переправа - перевозить грузы через пролив стали, но не по мосту, а паромом.
Статья подготовлена в содружестве с сообществом Турмама: стоит только нажать 👉 TURMAMA👈 и вы окажетесь в гостях!
Подписывайтесь на канал TURMAMAFORYOU, чтобы не пропустить то, что вам нужно!