Конечно, главная вина лежит на владельце электростанции! Арест начальника котло-турбинного цеха Норильской ТЭЦ-3 вызывает только смех. (Почему не топливно-транспортного цеха? Почему не технического директора по эксплуатации? ..по ремонту?) Стандарты ГоСТ СССР и руководящие указания по эксплуатации и ремонту оборудования и ТО частные владельцы просто выбросили в мусор. Поэтому на старое оборудование нет и не будет инвестиций, только самый минимум. Персонал сокращен до самого минимума, только для функционирования станции, построенной еще в СССР. Противоаварийных мероприятий и программ нет и не будет. Это основная причина. А там еще есть химреагенты, которые могут то же вытечь. Там есть ресиверы с водородом, которые могут взорваться, сотни сосудов под давлением ....А таких предприятий с более агрессивными реагентами на Севере много.
Но есть еще более глобальная причина, которая в сумме с жадностью частных владельцев может быть хуже ядерной войны! Норильская экологическая катастрофа-очередной сигнал тающей вечной мерзлоты. Об этом я пытался сказать еще в 2016 году на сайте "Стержень России", обоснование строительства. Впереди будет еще хуже. Все наши города, железные и автомобильные дороги, трубопроводы, производственные предприятия, находящиеся в зоне вечной мерзлоты, будут страдать из-за потепления. "Съедут" вниз дороги, оборвутся и лопнут трубопроводные сети и магистрали, повреждения электрических воздушных и кабельных сетей отключат сотни предприятий, школ, больниц и домов. Очевидный индикатор быстрого потепления-ежегодные летние лесные пожары в Сибири, на Дальнем Востоке. Они говорят о том, что хвойные леса, которые содержат в себе горючие смолы должны быть в холодной зоне.
Наши хвойные леса идеально "подготовлены" к пожарам, потому что без санитарной обработки (очистки от валежника, сухостоя и упавших веток и т.д.) они стоят с 90-х годов прошлого века.
Как оказалось, на место разлива дизтоплива нельзя добраться без авиации. А таких территорий на Севере много и МЧС не сможет добраться ничем, кроме авиации (Но, все зависит от погоды). Значит будут жертвы, особенно в зимний период. А привезти продукты, палатки, печки, строительные материалы спасателям будет невозможно, так как нет дорог.
Вывод 1: Нужны дороги! Срочно! Навигация на реках очень короткая.
"Для того чтобы ликвидировать последствия таяния вечной мерзлоты в Сибири, необходимо поддерживать в рабочем состоянии все промышленные объекты. Необходимы пути доставки ремонтных бригад и оборудования. Нам нужно готовиться к дополнительным миллионным ежегодным затратам уже в 20х годах нашего столетия. Если Россия не справится с такими затратами, то фактически, города Севера Сибири ждет деградация и катастрофическое разрушение и исход населения. Россия будет отрезана от основной части Сибири, потеряв и территории и ресурсы. "
Вывод 2: Нужны рокадные дороги! Вынужденная необходимость! В случае захвата противником дорог на любом участке Сибири (они идут рядом с границами сопредельных государств), мы не будем иметь транспортной связи с восточными регионами. Провокации некоторых "партнеров" на столкновение соседних государств с Россией могут поставить Россию в безвыходное положение. ("Партнеры" съели не одну собаку в организации провокаций.) Надо иметь ввиду то, что конфликты на почве доступа к российским углеводородам, теоретически возможны, и вполне могут перерасти в военный. Для таких экстренных случаев в зоне конфликта нет рокадных дорог и дорог тылового обеспечения. С точки зрения быстрой переброски войск и техники в пределах России, а так же тылового обеспечения, авто и ж/д магистраль являются важнейшими стратегическими объектами.
Вывод 3: Нужна стержневая авто и железная дороги-дублеры (примерно как: СПБ-Сургут-Анадырь)
Наличие огромных запасов разведанных и не разведанных источников полезных ископаемых, необходимость развития собственных неосвоенных регионов. Если Китай строит дорогу через безжизненную пустыню, значит китайцы понимают, что это и есть стержень экономики. Любое строительство авто и железных дорог "провоцирует" строительство сотен новых производств и населенных пунктов и городов.
Необходимость развития новых портовых структур на сибирских реках для сокращения сроков доставки грузов по Северному Морскому Пути-все это говорит, что нужны дороги!
Еще 1 аргумент! С конца XIX века на уровне специалистов и даже и правительств России и США обсуждаются целесообразность и возможности строительства тоннеля или моста через Берингов пролив для соединения Чукотки с Аляской. В силу разных причин как технического, так и экономического характера ни одна из идей до сих пор не доведена до реализации.
Между прочим: вопрос о голосовании Аляски может очень быстро стать актуальным снова по инициативе коренных жителей Аляски, половина из которых живет на российской части.
Позитив: Если посмотреть на карту Герхарда Меркатора, то с удивлением обнаружите, что Север России в древности был освоен гораздо лучше. Нас ждут большие открытия на Севере с глобальным потеплением. И снова
Вывод 4: Надо было еще вчера начинать строить северные дороги!
Понимают ли это наши стареющие руководители страны? Стариков легко обмануть. Потому что они постепенно прекращают мыслить и руководить стратегически и "закапываются" в хозяйственной рутине. Это возможно и делают губернаторы совместно с владельцами компаний. Возможно, аварии происходят и тщательно скрываются. Потому что владея такими холдингами (созданными трудящимися СССР) на "изолированной" от государства территории, они смогут купить всех: и губернатора, и СМИ, и каждого работника компании при заключении трудового договора.
Понимание должно быть такое: Нет инвестиций-платите "дикие" деньги на ликвидацию следующих аварий!
Вот только кто ответит за замерзшие города и поселки, брошенные заводы и шахты, за погибших людей (не дай Бог) ?
Буду рад, если вы скажете свое мнение. ....если нажмете Лайк, спасибо!