Приветствую всех читателей. Сегодня мы поговорим об достаточно интересном автомобиле, это первый седельный тягач страны советов ЗиС 10, он не первый в качестве разработки или идеи, но первый в плане относительно серийного выпуска. Итак начнем.
Грузовик ЗиС-5, или «трёхтонка» — машина легендарная. На её базе выпускалось множество модификаций, менее известных, оттенённых массовым собратом. Одним из них был седельный тягач ЗиС-10.Производство седельных тягачей в СССР долго не могли наладить. В начале 30-х потребность в них была очень велика, а закупать импортные дорого. Значит надо создать свои на базе имеющихся грузовиков. Но это оказалось неожиданно сложно. Из полуторки ГАЗ-АА тягач получился хиленький и не грузоподъёмный. Не годится. В Ярославле создали хороший, но дорогущий тягач Я-12Д с импортным двигателем. Слишком дорого, тоже не годится.
Остаётся ЗиС. Так или иначе, но в 1935 году свет увидел 4 экземпляра нового тягача. При максимальной грузоподъемности в 6 тонн, а то и меньше (в зависимости от типа дорог), снаряженная масса авто тягача составила 27,8 т. Такой вес был предельным для выпускаемых на тот момент шин для Сталинского автозавода.
Что интересно, ЗИС-10 - единственный тягач, которому решили стандартную базу не уменьшать, т.е. не укорачивать шасси как у его предшественников. Для того, чтобы развернуть такой автопоезд, требовалось минимум 9 метров ширины дороги. Передаточное число главной передачи было традиционно увеличено с 6,41 до 8,42. Скорость автомобиля, разумеется, снизилась. Серийное производство развивалось со скрипом. Объёмы выпуска ЗиСов-10 были мизерные, не превышали трёх сотен в год. Всего с 1935 по 1941 год выпустили 766 штук ЗиС-10.Почему так мало? Да потому, что в стране попросту не было массового производства прицепов. Лишь в 1937 году в городе Лодейное Поле под Ленинградом с трудом наладили мелкосерийное производство прицепов. Заводик был НКВДшный, прицепы выпускались силами зэков, всё вручную, кустарно. Ни о каком массовом производстве речи не шло. Как и о качестве. Освоили лишь одну модель прицепа — бортовой деревянный, называемый по-разному: ПДД, ППД, ППД/КП, ПП-6, ПП-4. Насколько удалось выяснить, серийный прицеп из Лодейного Поля назывался ПП-6 (полуприцеп 6 тонн), а ППД — опытный полуприцеп разработки НАТИ. По другим данным, серийный лодейнопольский прицеп назывался ППД/КП. Ну а ПДД и ПП-4 судя по всему опечатки, кочующие по интернету. В 1937 году кузовной завод Наркомпищепрома изготовил металлический полуприцеп-фургон. Но серийно выпускать такие фургоны наша промышленность не смогла.Поэтому серийные ЗиС-10 шли только с бортовым деревянным прицепом.
Приведу пример из пособия для водителей по сцепке и разъединению опорно-сцепного приспособления на примере ЗИС-10:
Затормаживание полуприцепа ручным тормозом.
Опускание фиксатора запорной «собачки» на тягаче.
Сцепка (с автоматическим запиранием сомкнувшихся челюстей сцепного прибора).
Присоединение шланга вакуумпровода тормозной системы и электропроводки.
Подъем опорной рамы.
Растормаживание полуприцепа.
Чтобы разъединить прицеп требовалось сделать все тоже самое в обратной последовательности. На скользкой дороге зимой сцепка была вообще очень сложным дело. Тормоз был слабый, и полуприцеп норовил откатиться назад, да и колеса тягача буксовали. Да... нелегко приходилось водителю 1930-х годов, еще и гидроусилитель руля отсутствовал. Приходилось подныривать под прицеп с разгона. Но выбирать не приходилось, ибо других тягачей в стране не было.
Несмотря на большое количество выпущенных тягачей, фотографий в реальной обстановке крайне мало, да и доживших до наших дней экземпляров официально не зарегистрировано. Это свидетельствует о том, что эти 766 штук распылились по стране, как пылинки. Скорее всего, львиная доля автомашин ушла в армию, а небольшая часть была приобретена крупными заводами СССР, экспортерами.
В 1939 году НАМИ разработал автопоезд-гигант, состоящий из полуприцепа и прицепа. Но это уже другая история и поговорим мы о ней, чуть позже. Следите, читайте, подписывайтесь.