В конце прошлого века многие автопроизводители сделали себе имя в автомобильных соревнованиях, и Mitsubishi не стал исключением. В 80-х всемирную известность компании принесла модель Pajero.
Но на этом достижении в Mitsubishi не стали останавливаться, и приняли участие в WRC (чемпионат мира по ралли) на Mitsubishi Galant VR - 4, на котором устанавливался турбированный двигатель 4G63T - объемом 2 литра с полным приводом.
Но вскоре японцы поняли, что Galant слишком большой и тяжелый, и для скоростных спецучастков необходимо что-то поменьше. Выбор пал на обычный переднеприводный седан Lancer. Уже в 1992 году был представлен Mitsubishi Lancer Evolution.
Для участия в чемпионате WRC необходимо было выпустить не менее 2500 автомобилей. Слух о том, что в Mitsubishi создали гоночную машину для побед, прошел по всей Японии, и вся партия автомобилей была распродана за три дня!
Первый Эво имел 4-ех цилиндровый 2-ух литровый двигатель 4G63T, который ставился на все поколения Эво кроме 10-го, а также полный привод от Galant.
EVO II
Производство Evolution II началось в 1993 году, его отличия были в небольших точечных доработках, а именно: увеличенная колесная база, расширенная колея, облегченный стабилизатор, большего размера спойлер, доработанный двигатель с отдачей в 260 л.с.
EVO III
Эволюция третьего поколения получила более серьезные доработки. Более агрессивный обвес, благодаря чему улучшилось охлаждение радиаторов, большой спойлер, новый турбонагнетатель TD05, новая система выпуска, увеличенная до 9 компрессия в цилиндрах, мощность выросла до 270 л.с.
EVO IV
Четвертое поколение получило более динамичный и законченный вид. Воздухозаборники на капоте, новый обвес, большие противотуманки, огромный спойлер, турбонаддув с двойной улиткой, активный задний дифференциал Active Yaw Control (AYC), увеличенная до 280 л.с мощность.
EVO V
EVO пятого поколения перенял лучшие черты от III и IV поколений, на которых Томми Мяккинен завоевал два титула WRC подряд. Основное отличие новой модели заключалось в расширенной колее, регулируемом заднем спойлере, увеличенном давлении наддува, кроме того компания провела омологацию двух типов подвески с широкой и узкой колеями, которые позволяли идеально приспособить Evolution V к гравийному и шоссейному покрытиям.
Мяккинен выиграл третий чемпионский титул подряд, а компания Mitsubishi вышла на пик раллийной славы.
EVO VI
Непрерывные улучшения позволили сделать следующее поколение EVO еще быстрее. Комплексные доработки коснулись двигателя и турбины. Турбонагнетатель с двойной спиральной камерой показал исключительную надежность при высоких температурах, а применение титана и сплава алюминия позволило повысить приемистость. Система полного привода с электронным управлением, также была значительно улучшена. Все это позволило Томми Мяккинену выиграть чемпионат в четвертый раз подряд, что ранее не удавалось никому, и вписать свое имя в историю WRC.
В честь Мяккинена Mitsubishi выпустил EVO VI TME который отличался другими крыльями, алюминиевым капотом, уникальным обвесом, регулируемым антикрылом, заниженной подвеской, укороченной рейкой, к тому же, некоторые модели продавались в красно-белой раскраске как гоночный болид Томми.
EVO VII "новая эпоха"
Новое поколение было построено на платформе Mitsubishi Cedia, он стал больше и прибавил в весе. С этим недостатком справились при помощи улучшенного шасси и доработанной системы полного привода, также поднялась мощность и крутящий момент.
EVO VIII
Особенностью нового EVO стала стала новая трансмиссия с дифференциалами повышенного трения и системой Super Active Yaw Control. Интеллектуальная система с максимальной эффективностью перераспределяет крутящий момент не только между осями, но и между колесами, в зависимости от выбранного режима трансмиссии - асфальт, графий или снег. Также была использована новейшая 6-ти скоростная коробка передач. К тому же это первый EVO который стал официально продаваться на многих мировых рынках. Например в Англии существовали различные версии FQ мощностью от 300 до 400 л.с в заводской комплектации! Самая мощная модификация MR FQ 400 развивала 411 л.с и разгонялась до 100 км/ч за 4 секунды!
EVO IX
"Девятка" сумела собрать в себе все достоинства предыдущих поколений и преумножив их в новой модели. Так все тот же двигатель 4G63T получил систему MIVEC, а также новый турбокомпрессор, эти доработки добавили двигателю эластичности на низких и средних оборотах. EVO имел различные комплектации GSR, RS, и MR. Крыша, капот, и крылья были сделаны из алюминия, что помогло снизить вес машины. Впервые EVO предлагался в кузове универсал, очень редкая модификация!
EVO X "закат эпохи"
"Десятка" построена на новой платформе, и внешне сильно отличается от своих предшественников стремительными линиями и агрессивным прищуром. К сожалению последнее поколение получилось далеким от мира ралли, в котором закалялся мировой успех компании. EVO растерял былую легкость и азартное управление, стал более удобным и комфортным. Знаменитый двигатель 4G63T заменили на совершенно новый алюминиевый агрегат 4B11T с системой MIVEC, который в стандартной модификации развивает 295 л.с и 407 Нм. На выбор стали доступны две коробки передач, 5-ти ступенчатая механическая и 6-ти ступенчатая роботизированная с двумя сцеплениями. В Mitsubishi разработали новую, более совершенную систему полного привода SAWC (Super All Wheel Control), которая как и прежде имеет три режима работы (снег, гравий, асфальт). Для снижения центра тяжести, из алюминия были сделаны капот, крылья и антикрыло.
В честь сорокалетия присутствия Mitsubishi в Европе - и Британии в частности, жителям Туманного Альбиона предлагали самый мощный Evolution в истории! а именно модификация FQ-440 MR с отдачей в 446 л.с и 559 Нм в заводской комплектации и гарантией!
Модель Lancer Evolution внесла очень весомый вклад в имидж компании и популярность бренда на мировых рынках. Это исключительные и бескомпромиссные автомобили, рожденные в условиях ралли, с механической коробкой передач и полноценным полным приводом. Машины для истинных любителей скорости, адреналина и запаха жженой резины, настоящих фанатов! И как жаль, что подобные автомобили сегодня уходят в историю...