Часть 5:
Плавание проходило вполне хорошо. После Фолклендов, с попутным ветром, двигались быстро и в нужную сторону. 13-ого марта ночью меня разбудили: срочно вставай. Спрыгиваю с койки, несусь в кают-компанию, а там дымовая завеса. Ребята говорят что двигатель коптит. Ныряю в трюм, не он. Задымил всю лодку электромотор гидросистемы закруток лебёдок. Залипло реле, система не отключилась автоматически по перегреву и в итоге дымовуха. Мотор раскалился докрасна. Новость плохая, ТК все закрутки и лебёдки гидравлические, но есть и ручной режим. Будем осваивать его. Правда для того что бы закрутить стаксель ручкой от лебёдки, придётся отпилить часть носового реленга. Он не даёт крутить рукоятку. Можно конечно переставлять постоянно, но тогда парус будет закручиваться примерно час. Косяк проектировщиков, не думали они о таких вещах. Болгарка в помощь и вуаля, парус скручен. Если в таком режиме придётся идти оставшийся путь, то нам придётся туго. Ручками паруса закручиваются ооооочень медленно и тебя постоянно накрывает волной на баке. С другой стороны – настоящая яхтенная романтика!
На обратном пути с палубы обнаружили погнутый шток гидравлической оттяжки гика. Как?!?!? Вообще непонятно. Быстренько демонтировали цилиндр, привязали его к столам в кокпите и, после, соорудили классическую оттяжку из верёвок – классика, проверено временем!
Перегретый гидромотор остыл и я вскрыл пациента. Щёточному узлу хана. Всё основание, на котором крепились щётки, расплавилось. По ржавчине на коллекторе видно, что прижим угольков очень плохой и из-за отсутствия нормального контакта был постоянный перегрев. На гидростанции установлено два мотора. Один, почему-то, никогда не включался. Решил разобраться. Моторы разные, запчасти не подходят. Вскрываю второй. Весь щёточный узел окислившийся, но целый. О счастье! Почистил, разработал, протёр, полернул коллектор, собрал. Тест-драйв... Работает! Красота! Живём!
Ваш старпом-пингвин.