Современные трансмиссии сделаны с расчетом на экономию топлива, будь то вариатор, автомат или робот. Двигатель работает на низких оборотах при большой нагрузке. Даже на механике мы стремимся по-быстрее переключиться на повышенную передачу, якобы сэкономим на бензине.
Есть мнение, что такие режимы и манера езды в целом, вредны для двигателя.
Автомат переключает на повышенную передачу в момент достижения коленвала 2000 об/мин. При этом детали кривошипно-шатунного механизма сильно нагружены, а масляный насос работает не на полную мощность. Продолжительная езда в такой спокойной манере может привести к протирке антифрикционного слоя на вкладышах коленвала и поршнях.
Клапаны могут и прогореть. Прогар начинается с того, что клапаны перестают вращаться, а частицы нагара не дают им полностью закрываться. Так возникает локальный перегрев, что в свою очередь, приводит к разрушению деталей.
Прогреть нормально или опоздать на работу?
Темным зимним утром ситуация становится плачевнее. Встает вопрос - достаточно ли прогрет двигатель? Многие и вовсе не обращают на это внимания и начинают движение с непрогретым двигателем. В таком случае влага, которая в тех или иных количествах, попадает в мотор во время эксплуатации и выделяется конденсатом на стенках картера, смешивается с маслом, ухудшая его свойства.
Мотор не сломается, нет, но если регулярно допускать подобные ситуации - двигатель будет медленно изнашиваться. Примерно к 100 000 км пробега вы приобретаете возможность попасть на капремонт.
"Поддайте газу"
Делая вывод, можно сказать только одно - не стоит усердно щадить свой автомобиль, во всем нужно знать меру. Иногда стоит прибавить оборотов и дать мотору поработать на полную, например, на трассе. Подобная нагрузка поможет удалить сажу и конденсат из двигателя и выхлопной системы.