Усадка металла - омеднёным угольным электродом.
Способ удаления лишнего листового металла и придания ему жесткости на месте ремонта с использованием угольного электрода и споттера значительно повышает эффективность работы и дает гарантия получения желаемых конечных результатов. Такой метод применяют в случаях когда окраска лакокрасочное покрытие повреждено и поверхность будет перекрашиваться. Метод это полностью заменяет традиционную усадку при использовании газовой горелка. Кроме того, это намного проще, больше безопасно и главное не наносит ущерба кузову из листового металла. Разница заключается главным образом в том, что при использовании горелки металлическая пластина нагревается по всему объему и в гораздо большей области, чем хотелось бы.
Разогрев металлического листа до температуры выше 1000 ° С вызывают необратимые изменения в механических свойствах элемента. Использование электрода, контролируемого из споттером для листового металла, позволяет точно измерять тепловую энергию, что невозможно в случае использования газовой горелки. Дополнительным недостатком старого метода является то, что для получения эффекта усадки необходимо быстрое охлаждение сразу после прогрева. Метод с угольным электродом не использует никакого дополнительного внешнего охлаждения. Охлаждение, которое вызывает усадку листа, происходит в в результате естественного процесса охлаждения.
Рисунок 1. Точечная и поверхностная усадка. В обоих случаях плита не перегревается, как при использовании газовой горелки.
Рис.2. Усадочные ремонтные поверхности чаще всего выполняются рисуя электродом в форму улитки.
С помощью медного электрода может быть выполнена усадка пятна. Это очень полезно при удалении выступов, возникающих в результате чрезмерного растяжения металла. Чтобы применить этот метод для сокращения поверхности металла автомобиля, необходимо выполнить ряд операций точечного нагрева. Это также процесс усадки при низкой температуре, который не вызывает повреждений или изменений в конструкции кузова автомобиля.
Современные споттеры имеют функцию усадки - пульс. Он основан на импульсном нагреве листового металла, три или четыре раза с интервалом около 1 секунды. В случае, если у споттера нет функции, позволяющей использовать угольный электрод, для усадки небольших участков используйте медный электрод. Серия нагревов выполнена на ремонтном участке на рис.3.
Ремонт без повреждения лакокрасочного покрытия
Технологии удаления вмятин в кузовном ремонте, как правило, возникают в результате града и точечного повреждения во время эксплуатации автомобиля в некоторых случаях его можно удалить без повреждения лакокрасочных покрытий. Обычно используется две технологии удаления вмятин без покраски:
1. Вытягивание - клеевой метод
2. Толчок - использование рычагов
Метод толчка требует много часов обучения и очень много много опыта. Обычно используются наборы инструментов, предлагаемые компаниями, занимающимися оборудованием для кузовных работ, но часто есть специалисты, внедряющие инновационные инструменты собственного дизайна.
Одним из основоположников технологии удаления вмятин без покраски был Оскар Флайг (Oskar Flaig), который работал на заводе Mercedes-Benz в качестве мастера кузовного цеха. В 1952 году им были открыты первые принципы высокоточной рихтовки, которые в дальнейшем удалось развить до полноценной технологии. Изначально они применялись для подготовки кузовных элементов к покраске.
Публично данная технология была продемонстрирована Оскаром Флайгом на выставке «Detroit Auto Show», которая проходила в США с 11 по 16 января 1960 года. Он ремонтировал автомобили концерна Daimler-Benz, которые были поврежден посетителями в ходе выставки. Оскар Флайг выдавливал небольшие вмятины рукояткой молотка, готовя автомобиль к покраске, но это ему удалось сделать настолько ювелирно, что дальнейшая покраска не потребовалась (до этого момента все дефекты кузова требовали покраски). Это был один из первых случаев применения данной технологии на окрашенных элементах. С 1960 года и по настоящее время данная технология активно применяется на заводе Daimler-Benz.
Наборы рекомендуются стартеры, предлагаемые дистрибьюторами инструментов, но они не будут работать без профессиональной подготовки. CARBON является одним из предшественников реализации методов ремонта без покраски. Стартовые комплекты они также предлагаются немецкой компанией EZ-DENT SYSTEM.
Phot.1. Стартовый набор инструментов для ремонта без покраски. Даже самый лучший набор самых дорогих инструментов без теоретической подготовки и долгих часов обучения и соответствующих мужских навыков ручного труда ничего не значат ... Многие Российские мастерские уже купили инструменты для ремонта без покраски и они не используются в течение многих лет, потому что никто в компании не может пользоваться таким инструментом.
Работа. Тренировка, тренировка, терпение и тренировка снова. Это единственный путь, который может привести к успеху в этой сложной, но очень выгодной и интересной работе в области кузовного ремонта.
Приведенные выше замечания также относятся к методу вытягивания вмятин.
Используя адгезивный метод, хотя это кажется немного легче в освоении и использовании. На рисунке показан пример профессиональный набор инструментов и материалов для ремонта клея Немецкая компания EZ-DENT SYSTEM (Фото 2).
Процесс ремонта требует усердия, чистоты и абсолютное соответствие технологическому процессу. Основным является правильная оценка ущерба: его объем, вид листового металла, из которого ремонтируется элемент кузова и выбор правильных инструментов для его ремонта.
Вы также должны обратить внимание на то, имеет ли элемент оригинальное покрытие лака или является ремонтное покрытие качественным. Существует опасность, что во время ремонта покрытие лака будет отслаиваться от подложки и, следовательно, вместо того, чтобы восстановить его, элемент будет серьезно поврежден, и его нужно будет покрывать лаком ... Поэтому, прежде чем продолжить ремонт лучше всего проверить толщину лакокрасочного покрытия на ремонтируемом элементе специальным устройством.
Пример процесса ремонта вмятин кузова автомобиля с помощью адгезивного метода с использованием системы EZ-DENT:
1. Расположение и маркировка повреждений.
2. Обезжиривание с помощью специального активатора.
3. Нанесите клей на пластиковый наконечник.
4. Приклейте наконечник к месту повреждения.
5. Вытягивание с помощью Easy Puller или инерционного молотка.
6. Применение препарата, облегчающего удаление клея.
7. Удаление клея.
8. Удаление остатков клея.
9. Возможна коррекция с помощью тефлонового пуансона.
10. Проверка качества ремонта.
Наиболее важные факторы, влияющие на эффективность и качество ремонта используя технику клея:
- чистота,
- температура окружающей среды и элементов,
- качество лакокрасочного покрытия,
- соответствующие параметры пистолета (температура клея),
- качество и выбор правильного клея,
- форму и размер наконечника,
- адекватное освещение,
- умение.
Фактором, требующим отдельного обсуждения, является проблема освещения отремонтированного изделия. Дело не только в этом для стандартного освещения рабочего места, но для такого освещения кузов, который поможет вам наблюдать за формой повреждения и подтверждение его полного удаления (фото 2, 3). Для этого используются специальные лампы с фильтром дисплея на поверхности элемента тела набор линий, форма которых точно указывает на любые отклонения плоскости. Используются два типа ламп:
1. Стационарный, расположенный рядом с транспортным средством или ремонтируемым предметом.
2. Портативный, установлен на корпусе, закреплен сзади используя вакуумые или магнитные крепления.
Настоятельно рекомендуется использовать вакуумные или магнитные крепления для ламп к элементу авто. Соединение основы лампы с ремонтируемым элементом дает лучшие результаты при ремонте компонентов кузова.
Надеюсь что статья оказалась полезной и вы оставите свою оценку, подписывайтесь на наш канал и учитесь вместе с нами)