Всем доброго времени суток! Давайте рассмотрим, что на сегодняшний день предлагает рынок б/у автомобилей на примере внедорожников. Будем рассматривать наиболее популярные и надежные варианты, как с бензиновым, так и с дизельными ДВС.
1. Мицубиси Паджеро.
Начну пожалуй с Паджерика, так как он мне очень нравится своей брутальностью, проходимостью и на рынке б/у автомобилей он дешевле, чем Крузаки. Данный вариант, это 3-е поколение модели, они бывают как 5-и дверные и 3-х дверные (коротыши). Комплектации ДВС и трансмиссии 3.2 л, 165 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD);
3.2 л, 165 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD);
3.5 л, 202 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD) ;
3.5 л, 202 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) .
Автомобили с дизельным ДВС 4М41 питается соляркой. Оснащён он 4 цилиндрами и таким же количеством клапанов на цилиндр. Блок защищён новой алюминиевой головкой. Подача топлива осуществляется системой с непосредственным впрыском. Это турбированный двигатель с установленным воздухонагнетателем MHI. По сравнению с предшественником 4М40 конструкторам удалось повысить мощность (она достигла 165 л. с.), крутящий момент на всех диапазонах (351 Нм/2000 об.) и улучшить экопоказатели. Особое значение имело снижение расхода горючего. Слабыми местами авто можно назвать ТНВД. Чувствительный насос высокого давления не признаёт низкосортной солярки. Симптом нерабочего насоса — двигатель не запускается или не заводится, снижается его мощность. По утверждениям завода-изготовителя ТНВД способен прослужить больше 300 тыс. км пробега, но только при условии качественного топлива и грамотного обслуживания.
Автомобили с бензиновым ДВС 6G74 Устанавливается большей частью на Паджеро и его различные модификации. 6G74 — один из крупных представителей семейства Циклон, куда входят и его предшественники (6G72, 6G73), а также последующая модификация — 6G75. Эксплуатируя двигатель 6G74, надо учитывать особенности смазочной системы. Необходимо регулярно производить полную замену лубриканта через каждые 7-10 тысяч километров пробега. Картер мотора вмещает до 4,9 литров смазки. Капитальный ремонт двигателя 6G74 зависит не только от длительного пробега автомобиля. Часто такое происходит из-за неграмотного, халатного отношения владельца, заливающего топливо и масло низкого качества, и не проводящего своевременно техническое обслуживание. Обязательное условие при замене лубриканта — обновление масляного фильтра. В отличии от 4М40 (дизеля) здесь ставится ременной привод. Замену ремня надо проводить каждые 90 тыс. км пробега. Одновременно следует менять помпу и натяжной ролик. 6G74 — это V-образная «шестёрка» с верхним расположением распредвала. Также данный двигатель легко поддается тюнингу.
Вывод: в принципе Паджеро довольно надежная машина при должном уходе и обслуживании, крепкий кузов, не убиваемая подвеска. Не дорогие запчасти, а самое главное проходимость и система полного привода. Это достойный вариант для любителей путешествий, охоты и рыбалки.
Всем спасибо, кто прочёл до конца! Подписывайтесь на канал, будет много всего интересного
PS: Как вы считаете, какой автомобиль может конкурировать с Паджериком в этой ценовой категории? (Крузаки не в счёт).